Moto Guzzi V7 III an V9 2017 Test - Strooss Test

Moto Guzzi V7 III an V9 2017 Test - Strooss Test

Déi nei Generatioun V7 gouf méi no bannen wéi no baussen aktualiséiert. Kleng Neiegkeeten och fir V9

Loosst eis mat der Tatsaach ufänken: Moto Guzzi V7 Dëst ass de Liiblingsvëlo vun der Piaggio Group vun den Italiener. Tatsächlech war et d'Firma Bestseller zënter 2009 an ass de Startmotor an der Moto Guzzi Welt. Et ass déif aktualiséiert fir 2017 ouni seng wesentlech Charakteristiken ze kompromittéieren a bal intakt de klassesche an elegante Look ze loossen deen ëmmer all V7 Modeller charakteriséiert huet. Et krut en neien Euro 4 Motor, kleng ästhetesch Detailer, e verbesserten Chassis an ass ëmmer a Versiounen verfügbar. Stone, Special e Racerop déi eng limitéiert Editioun (1000 Stécker) derbäigesat gouf Joresdag déi de 50. Anniversaire vun der Verëffentlechung vum éischte V7 feiert. Et erreecht e breet an divers Publikum an ass dofir och an enger geschwächter Versioun fir en A2 Führerschäin verfügbar. Ech hunn et bei Mandello del Lario getest fir seng Stäerkten a Schwächen z'entdecken, e puer Kilometer ze fueren och mat de 2017 Versiounen. V9 Bobber an den Tramp, haut ass méi bequem wéi virdrun.

Moto Guzzi V7 III, wéi et gemaach gëtt

Eng wichteg Ännerung an der Moto Guzzi Firma ass mat der Verbesserung vun der Nummeréierung a réimesche Personnagen verbonnen. Dofir wa mir schwätzen V7 III virun eis ass eng nei Generatioun, an net en einfachen Restyling, wéi e puer mengen. Wéi erwaart bleift déi stilistesch Perséinlechkeet vum Model onverännert, mat Design et ass en Dialog tëscht Formen inspiréiert vun der Geschicht vum Moto Guzzi an de Besoine vun engem modernen Moto. Wéi och ëmmer ginn et nei Zwilling-Pipe Auspuffmanifolden an nei Motorkäpp. Den Aluminium Füllkapp fléisst net méi mat der Tanklinn, awer mat enger Schraube a, wéi virdrun, ass mat engem Schloss ausgestatt. Mir fannen och nei designt Düsenkappen, méi schlank Säitepanelen an en neie Sëtz mat grafesch an nei Coveren déi jiddereng vun de Modeller gewidmet sinn. Och nei sinn d'Richtungsindikatoren, 40 mm méi grouss Spigelen fir méi Visibilitéit, a Jauge. IN Lénk et ass aus Stol, et behält d'duebel Been Arrangementer vum fréiere Modell an déiselwecht Gewiichtverdeelung (46% vir, 54% hënnescht), awer d'Front gouf komplett nei designt a verstäerkt, an nei Lenkungsgeometrie huet agefouert gouf.

Nei - e Paar Schockdämpfer. Kajaba justierbar duerch Fréijoersbelaaschtung, wärend d'Gabel d'selwecht bleift: hydraulesch Teleskop mat engem Duerchmiesser vu 40 mm. De Suedel ass méi niddereg (770 mm), nei Aluminiumfootpipen ginn installéiert, d'Passagéierféiss ginn nei arrangéiert, eng nei hënnescht Bremspompel mat engem integréierten Reservoir stécht eraus. IN zwee-losen Moteur (vu 744cc) de transversale V - eenzegaarteg an der Welt - gouf an all sengen internen Komponenten nei designt an ass elo homologéiert 4вро XNUMX... Déi maximal Muecht déi aktuell erreecht gëtt hëlt erop 52 CV bei 6.200 Gewichte / minan de maximalen Dréimoment ass 60 Nm bei 4.900 U / min. Et gëtt och eng nei dréche Single-Plate Kupplung an ännert d'Geschäftsverhältnisser vun den éischten a sechsten Gears vun der sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung. Endlech profitéiert d'V7 III elektronesch Eenheet vum Zwee-Kanal ABS vum Continental an dem Neien. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) ass justierbar an dräi Niveauen a kann ausgeschalt ginn. De Stone Modell huet e Kerb Gewiicht vun ongeféier 209 kg, während d'Special / Anniversaire Modeller e Kerb Gewiicht vun 213 kg hunn.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer a Anniversaire Modeller a Präisser

La Stone (vu 7.990 Euro) ass de Grondmodell, an domat deen eklekteschen. Et bitt e matte Finish an ass dat eenzegt gespäichert Rad an Dashboard mat engem eenzege ronnen Dial. Do Speziell (vun 8.450 Euro) ass deen deen de Geescht vum Originalmodell am beschten verkierpert. Et ass déi elegantst, mat ville Chromdetailer an engem klassesche Stil. Et enthält geschwat Rieder, eng duebel Krees Outil an eng al Schoul bestickt Suedel. Do Racer (vun 10.990 7 Euro) gëtt an enger nummeréierter Editioun produzéiert an ass eng sportlech Interpretatioun vum V7 III. Et huet hallef Lenker, e (gefälschten) Eenzelsëtz, schwaarz anodiséierter Aluminiumelementer, eng Lizenzplack, roude Frame, justierbaren Hënnekits, an Ohlins Schocken am Réck. VXNUMX III mécht de Krees fäerdeg Joresdag (vun 11.090 1000 Euro), eng speziell Editioun limitéiert op 50 Stécker, geplangt fir mam 7. Anniversaire vun der Gebuert vum VXNUMX ze falen. Et huet speziell Grafiken, Chromtank, echt Lieder Suedel a gebastelte Aluminiumfender.

Moto Guzzi V7 III: wéi geet et dir

Bis et blénkt, nei Moto Guzzi V7III et kann als gëeegent fir all Zort vu Motocyclist ugesi ginn: vun den erfuersten bis den Ufänger (et ass keen Zoufall datt de Moto Guzzi en och an enger geschwächter Versioun ugebuede huet). Dir fillt vläicht e puer Schwéngungen an de Fousspigelen an de Lenker am Suedel, awer dëst einfach intuitiv an och relativ flexibel. Dëst ass net e Vëlo dee fir séier Reiden entworf ass, awer gläichzäiteg kann et vill Spaass op verdréchene Strecken sinn. Et huet natierlech dreiwend, bequem, mat engem mëllen a vernünftlech nidderegen Suedel: erlaabt jiddereen bequem seng Féiss um Buedem ze raschten. Den Zylindermotor gëtt en entscheedende Signal bei mëttlerer a gerénger Revolutioun, et dréckt kräfteg ouni Angscht déi ouni Erfarung.

D'Kupplung ass mëll an d'Geschwindegkeet ass zimmlech präzis. Bremsen ass normal, net aggressiv. De Setup ass zimmlech mëll an erlaabt de Vëlo d'Rauheet vum Asphalt gutt ze verfollegen. Eng aner Ried fir Racer, déi eng méi iwwerlaascht Forward Positioun vum Reider proposéiert, awer manner extrem wéi an der Vergaangenheet. Et huet ze stiermen méi steif, wat de sportleche Fueren fördert an de Komfort liicht reduzéiert. Kuerz gesot, et gouf erstallt fir déi, déi de Stil vum Café Racer gär hunn. Hien huet eng eenzegaarteg Perséinlechkeet an ass (objektiv) ganz schéin fir nozekucken. Wéi och ëmmer, léiwer ech de Stone, well um Enn ass et déi einfachst a wichtegst: keng Frills, nëmmen noutwendeg, just genuch fir eng Landschaft op engem Vëlo ze genéissen deen sech vun aneren an der Geschicht, Prestige ënnerscheet. , Wäert. a Charme.

Moto Guzzi V9 Bobber a Roamer 2017

A Versiounen 2017 Moto Guzzi V7 Roamer a Bobber ännert de Chauffer Positioun a verbessert de Komfort. Dëst Resultat ass wéinst der Verännerung vun der Positioun vun de Foussstänn: si sinn elo 10 cm zréck an 35 mm héich. Konsequent Positiounentspaant an ideal fir all Reider (ier deen héchsten den Zylinderkop mat de Féiss schloe konnt), an Komfortmerci fir d'Benotzung vun engem neien, mëller a mëller Suedel. Soss ass alles onverännert bliwwen, vum Motor bis zum Chassis. Dir fannt eise Stroossentest vum fréiere Modell hei.

Kleedung

Nolan N21 Lario Helm

Tukano Urbano Straforo Jacket

Jeans Hosen Alpinestars Cooper Out

V'Quattro Spill Aplina Shoes