Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Et gëtt och den neie Moto Guzzi Touring Enduro genannt, deen d'Welt am idyllesche Kader vun toskanesche Villen, Schlässer an Hiwwele première huet. Déi kronkelend an impeccabel geplatzt Stroosse si net sou schwéier wéi d'Stroosse um spezifizéierte Pass, awer si sinn nach ëmmer genuch fir e puer vum magesche Mythos ze fillen an ze erliewen deen un de Moto Guzzi hänkt.
Wann een d’Moto Guzzi-Motorrieder kuckt, déi zënter Joren an enger Fabrik an der idyllescher Mandella Lario bei engem schéine Séi gebaut gi sinn, bleiwen déi eng ganz kal, fir déi aner heescht den Emblème vun engem mächtege fléienen Adler alles op der Welt. De Guzzi ass ee vun de Motorrieder, déi d'Liicht gesinn hunn, wéi den Otto-Motor eng komplett nei Erfindung war.
Iwwer d'Joren hunn Motocycletten vun dëser Marke de Status vu schnelle, zouverléissege a qualitativ héichwäertege Motorrad kritt, déi net op déi lescht technesch Erfindungen an ausgewielten Deeler spueren. Dëse Moto war och extrem populär an eisem Land, jiddereen huet et gär, et gouf och dann vun Milica an YLA benotzt. No Joere vu finanziellen Schwieregkeeten ass hien ënner der Leedung vun der Piaggio Group komm, an elo schreift de Guzzi eng nei Geschicht do.
Loosst eis zréck op d'Geschicht vum Stelvio, en Enduro deen, laut féierende Leit, de Pionéier vun enger neier Ära vu Motocycletten aus dëser Fabréck ass. Zu senger Gebuert (dat bedeit och d'Enn vun enger grousser Erneierung vun der Moto Guzzi Motorradlinn, déi zwee Joer gedauert huet), d'Belaaschtung fir nei Clienten unzezéien, dat heescht déi, déi nach ëmmer net trei un dës Marke waren, op him leien. an der Këscht geluecht.
D'Saach war vun Ufank un perfekt kloer. De Moto muss op d'Wënsch an d'Bedierfnesser vun de Clienten ugepasst sinn, et muss innovativ sinn an e bësse Méiwäert ubidden. Si hunn dëst erreecht andeems se hire Verkafs- a Servicenetzwierk an Ersatzdeelerlager reorganiséieren, souwéi andeems se modern Produktiouns- a Kontrollnormen aféieren. Wéi och ëmmer, well dëst och vun etabléierten europäeschen a japanesche Konkurrenten an dësem Segment ugebuede gëtt, hunn se och op der Emotiounskaart gespillt? bei Guzzi wetten se op onmëssverständlechen italienesche Charme a Stil, aussergewéinlechen Design, Individualitéit, exzellente Leeschtung an en beneidegen Ëmgang.
Um Wee léiert Dir Stelvia ganz séier kennen. Et ass net besonnesch revolutionär wat den Design ugeet, awer den Aluminiumdämpfer, Zwilling Scheinwerfer a sanft ofgerënnt awer knusprech Linnen si erkennbar genuch. De Brennstofftank ass bequem flaach uewen, hält 18 Liter Bensin, awer et ass ëmmer nach vill Plaz am Logement op der rietser Säit fir eng praktesch Këscht fir Handschuesch, Dokumenter oder aner kleng Saachen. Et mécht op mat engem einfachen Drock vun engem Knäppchen deen den elektronesche Schloss kontrolléiert.
D'Haaptluuchten, déi LEDen anstatt Knollen enthalen, ginn liicht ënner der Heck gestoppt, wat moddereg ass, well den Dreck vun der Strooss kaum deen Eck erreecht. D'Radfelg ass aus Aluminium, an amplaz vun Legierungen ginn klassesch Speechen benotzt fir en enke Kontakt tëscht der Felg an dem Hub. De Chauffersëtz ass bequem a grouss, gepolstert a glat rutschlosem Material, genau wéi de Passagéier Sëtz, deen och mat Metallseilen ass.
Et gëtt en nëtzlechen Tirang ënner dem Sëtz, wou Dir en Éischt Hëllef Kit an, am Noutfall, e gutt geklappte Reenkostüm späichere kënnt. Leider gëtt et och eng Loftaufnahme fir d'Eenheet, déi duerch suergfälteg Stacking vum Gepäck verstoppt ka ginn an onopfälleg op d'mannst d'Halschent vun der zweezylinder Kavallerie erstécken.
Aus technescher Siicht bréngt de Stelvio vill Innovatioun, awer et bleift de Guzzi wéi mir et an de leschte Joeren kennen. D'Basis vum Apparat ass aus dem Grizzo 8V Modell geholl, awer de Stelvio huet e ganz 75 Prozent vun allen Deeler, fir genee ze sinn, 563 Deeler. Et huet en 90-Grad transversal montéierte V-Zwillingmotor mat all véier Ventile, awer dat kléngt besser op Italienesch - quattrovalvole!
D'Ueleg Pan ass an zwou Kammeren opgedeelt, an der éischter déngt d'Uelegpompel fir d'Eenheet ze killen, an an der zweeter fir d'Schmiermedium a seng vital Deeler ze transportéieren. Dank dem hydraulesche Verdeeler kënne béid Pompelen an engem Dräi-Etapp Modus funktionnéieren. Eng nei entwéckelt Camshaft Drive Kette suergt fir eng méi roueg Operatioun vun der Eenheet, während d'Marelli Elektronik an d'Injektiounsdüsen verantwortlech sinn fir manner Verbrauch a méi propper Auspuff. Den Auspuffsystem endet mat engem grousse Schalldämpfer, gebaut no dem sougenannten Zwee-an-eent System. Insgesamt ass et modern genuch fir de Stelvio den Euro3 Ëmweltreglementer ze respektéieren.
Sou bitt d'Eenheet eng bewisen Basis a modern Technologie un, entwéckelt 105 "Päerd" bei 7.500 U / min a bitt 108 Nm Dréimoment bei 6.400 U / min. Genannt CA.RC, dem Guzzi säi leschte Drive-to-Rear Power Transmissiounssystem ass och a Lieder geschriwwe mat dëse Charakteristike vun der Eenheet a sechs-Gang Gangbox.
Net nëmmen um Pabeier, mä och an der Praxis versprécht Stelvio vill. Alles op dësem Vëlo ka personaliséiert ginn fir Är perséinlech Bedierfnesser ze passen. D'Positioun vun der viischter Brems- a Kupplungshiewel, der Positioun vum Gearshiewel an der Héicht vum Chauffersëtz (820 oder 840 mm) si justierbar, wärend d'Frontwindschutz, d'Forkierch an den eenzegen eenzegen Schockdämpfer manuell verstellbar sinn. All dës Optiounen maachen de Chauffer oprecht a komfortabel ze sëtzen, wärend déi super Ergonomie vun de breede Lenkradschalter a Griffe eng exzellent, heiansdo souguer liicht erhiefte Fahrerfahrung ubitt.
Op der Plaz ass de Stelvio e bëssen onbequem wéinst dem héije Schwéierpunkt vum Motor an engem Gewiicht vun 251 Kilogramm, awer dëst stéiert besonnesch fir déi kleng Dammen. Wann Dir op de Startknop dréckt, fänkt de Motor, kal oder waarm, direkt, déif Bass kraazt mëll an Är Oueren, an direkt no der éischter Bewegung verschwënnt déi uginn Onbequemlechkeet direkt. Stelvio ass mobil a gehéiert. Et zitt perfekt an all Gears, onofhängeg vum Haaptwelle RPM, reagéiert glat a glat op Gasadditioun an Entfernung, wéi wann et net en Zylindermotor wier. Wann d'Déier gefrot gëtt ze kräischen datt déi zulässlech Belästegung op en Enn kënnt, gëtt d'Warnungsliicht och un ier den elektroneschen Zündlimiter ageschalt ass.
Standard Pirelli Pneuen suerge géi an déiwe Pisten a vill Grip op Kiesstroossen. Stelvio kann net sou e richtege SUV droen, awer et ass och net dofir designt. D'Bremsen sinn zolidd a mächteg, awer dat präzis Gefill ass iergendwou tëscht dem Frame an der viischter Gabel verluer. Wahrscheinlech ass de Punkt bei der Upassung vun der Steifheit vun der Ophiewe.
Leider ass et onméiglech d'Aarbecht vum ABS ze bewäerten, well se nëmmen a sechs Méint verfügbar ass. Onofhängeg vun der Héicht kann et Geschwindegkeete vun iwwer 200 Kilometer an der Stonn erreechen, an d'Duerchschnëttsgeschwindegkeet op Autobunne belaascht et net wéinst dem laange sechste Gang. Och anescht ginn d'Geschäftsverhältnisser "intelligent" berechent an op der Haut opgeholl fir eng komfortabel an dynamesch Ride. D'Getriebkëscht ass séier a präzis, d'Gearshiewelbewegunge si kuerz op eng sportlech Manéier, mir ware just besuergt iwwer d'Proximitéit vum Gearshiewel an dem Säitestand. De Wandstéiss ass héich ofhängeg vun der Windschutzëmstellung, et ka ganz staark oder bal null sinn.
An d'Ausrüstung? Dëst ass ee vun de séisssten Elementer vun dësem Moto. Serial? Säit an Zentrum Stand, Säit Kofferhalter, hënnescht Rack, manuell verstellbar Windschutz an Dashboard weist zimmlech alles, och den Niveau vun der Hiewelheizung wann Dir wëllt. Zousätzlech? Motorbeschützer, Propellerwellebecher, Uelegsumpfschutz, Säitekleeder, Tanksack, Virbereedung fir d'Installatioun vum Tom-Tom Navigatiounssystem, Lenkradheizung, Alarm an zousätzlech Héichstrahl.
De Stelvio wäert d'Fans vun Enduro Rees net enttäuschen. Méi! Ech trauen mech ze soen, datt jidderee wéi ech, deen et an der idyllescher Landschaft vun der Toskana géif probéieren, et wëllt. Net well ech vu menge Konkurrenten eraussträichen, mee well ech nach méi staark de Mythos vum mächtegen italienesche Fliegenadler kéint liewen - de Mythos vum Moto Guzzi.
Test Auto Präis: 12.999 Euro / 13.799 Euro vun ABS
Motor: zwee-losen V 90 °, véier-Schlag, Loft-Ueleg ofkillen, elektronesch Brennstoff Sprëtz, 1.151 cc? ...
Maximum Muecht: 77 kW (105 KM) bei 7.500/min.
Maximum Dréimoment: 108 Nm bei 6.400 U / min
Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.
Kader: Stahlréier, duebel Käfeg.
Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel 50 mm, Rees 170 mm, hënnescht een justierbar Schockdämpfer, Rees 155 mm.
Bremsen: virun zwee Scheiwen 320 mm, 4-Piston Caliperen, Hënneschten Disk Duerchmiesser 282 mm, Zwee-Kolben Caliperen.
Wheelbase: 1.535 mm.
Sëtz Héicht vum Buedem: 820 mm an 840 mm.
Brennstoff Tank: 18 (4, 5) l.
GewiichtGewiicht: 251 kg
Vertrieder: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Mir luewen a reprochéieren
+ Erscheinung
+ Këscht nieft dem Brennstofftank
+ Dashboard
+ Ausrüstung
+ Urspronk
- keen ABS (nach)
- Diffusor fir Loftaufnahme ënner dem Sëtz
- Proximitéit vum Verréckelungshebel a Säitestand Fouss
Matjaž Tomažić, Foto:? Moto Guzzi
Basis Daten
Testmodell Käschte: 12.999 € / 13.799 € vun ABS €
Technesch Informatioun
Motor: zwee-losen, V 90 °, véier-Schlag, Loft-Ueleg ofkillen, elektronesch Brennstoff Sprëtz, 1.151 cm³.
Dréimoment: 108 Nm bei 6.400 U / min
Energie Transfer: Iwwerdroung 6-Gang, Kardanwelle.
Kader: Stahlréier, duebel Käfeg.
Bremsen: virun zwee Scheiwen 320 mm, 4-Piston Caliperen, Hënneschten Disk Duerchmiesser 282 mm, Zwee-Kolben Caliperen.
Ophiewe: virun justierbar Teleskopgabel 50 mm, Rees 170 mm, hënnescht een justierbar Schockdämpfer, Rees 155 mm.
Brennstoff Tank: 18 (4,5) l.
Wheelbase: 1.535 mm.
Gewiicht: 251 kg.
Mir luewen a reprochéieren
Quell
Ausrüstung
Dashboard
Erscheinung
Këscht nieft dem Brennstofftank
Keen ABS (nach)
Loftopnamdiffusor ënner dem Sëtz
Proximitéit zum Gearshiewel a Sidestand Fouss
