Global Fold
1999 huet de Roberto Ziletti, e "schweren" Entrepreneur a Motorradbegeeschterten 350 Milliounen €, den Numm Mondial vun der Famill Boselli kaaft. Laut him ass d'Inspiratioun fir d'Erhuelung vun enger vun de bekanntste italienesche Motorradmarken aus dem Häerz komm. "Ech verfollegen d'Logik vum Deal net, well am Fall vun der Weltmeeschterschaft ginn ech meng Leidenschaft, déi a mir ass! “, seet de President vu Mondial. Gutt, dës Passioun huet him bis elo 9 Milliounen Euro kascht!
Mondial ass net sou berühmt wéi seng italienesch Konkurrenten MV Agusta oder Benelli, awer ech betruechten hien nach ëmmer als ee vun de gréissten "Italiener". Tëscht 1949 an 1957 hu si fënnef Weltmeeschteren an de Klassen 125 an 250 Kubikzentimeter gewonnen. Wéi den Zanetti, e begeeschterten Drockmillionär, him gewielt huet den Numm vun engem Supermotorrad ze droen, gouf hien en Hit. Et huet sech erausgestallt, datt hie souguer vum gewielten Numm profitéiere géif, wann hien no engem Generator-Liwwerant fir säin Drammotorrad gesicht huet.
Nodeem hie vum Suzuki entlooss gouf, gouf hie vun Honda, engem onperséinleche japanesche Ris, verhéiert! Selten ass de Gléck, deem Honda souguer e Knuewel vu sengem Dësch gëtt, an dës Kéier kruten d'Italiener aus der Fabrik zu Arcore bei Mailand e japanesche Kuch. Honda huet d'Hëllef vum Modial net vergiess wéi se geléiert hunn wéi Rennautoen an den XNUMX's maachen. Sou huet de Schüler de Schoulmeeschter iwwerschratt, an no méi wéi engem halleft Joerhonnert waren d'Rollen ëmgedréint.
Ënnert der Haut vun enger Schéinheet
Wann ech Piego éischt gesinn, Ech fänken Robert ze verstoen. De Vëlo ass göttlech schéin, vun engem ongewéinleche Frontend mat engem vertikale Paar Luuchten bis zu engem Kuelestoff Hënneschten. Och seng technesch Donnéeë si bal himmlesch. Dat aggregéiert Häerz vum Mondial ass e liicht modifizéierten 999cc Honda V-Design, aus dem SP-1 geholl. Sidd Dir zefridden mat Zuelen wéi 140 "Päerd" (véier méi wéi den Original Honda Motor) an engem dréchen Gewiicht vun 179 Kilo? Hären, Loosst mech Iech drun erënneren, datt mat esou Qualitéiten, Piega gewuess ass mat der schnellsten a bescht V-Zwilling konkurréiere.
Dëst Joer stinn nëmmen 250 Exemplare fir de Keefer zur Verfügung, an d'Fans musse ronn 30 Euro dofir bezuelen. Fir dës Suen kritt Dir Exklusivitéit, déi, nieft héijer technesche Fäegkeeten, och am Iwwerfloss vun de beschten Ausrüstung reflektéiert gëtt. Kuckt et op www.mondialmoto.it. Den Honda-Motor dréit 000 Grad, an de Mondial huet seng eege Kuelestoffluftkammer, Selbstbrennstoffinjektioun mat 90mm Oflaafmanifolden an en Auspuffsystem. Dëst ass aus Titan gemaach, huet eng ongewéinlech Form, an endet mat zwee interlocking Schock absorbers verstoppt an der Kuelestofffaser Heck.
Aus irgend engem Grond richt de tubuläre Frame aus enger Legierung vu Chrom, Molybdän a Vanadium wéi Ducati fir mech. Den hënneschte Stahlswingarm ass a Kuelestoff beschichtet, wat de Weltmeeschterschaftsmann seet, dréit zur Steifheit bäi, awer dréit sécher zu engem däitleche sportleche Look bäi. Ech erënnere mech drun datt de Piega seng eege Suspension op der Münchener Motor Show am Joer 2000 hat wéi se fir d'éischt agefouert gouf, awer et gouf erofgelooss. Mondial equipéiert elo Paioli mat enger viischter Gabel an Öhlins hënneschter Suspension.
D'Ännerunge weisen d'Fäegkeet fir Kompromëss mat der Ziletti-Team, déi den technesche Chef Roberto Greco enthält, deen virun XNUMX Joer d'Equipe vum Venezuelan Carlos Lavado (erënnert hien aus Tomb?) Um Wee fir de Welttitel ze gewannen.
Am Rhythmus vum Ride
Exklusiv an net-Serie Motorrieder testen ass den Dram vun all Testfahrer. Ech sëtzen op engem fuschneie exotesche Moto a rennen ëm déi nei italienesch Streck Adria bei Venedeg. Jo Jo! Wëllt Dir soss eppes? Nëmmen een ass eng dréchen Streck. Also, trotz dem naassem Trëttoir, sinn ech op enger kuerzer dréiende Rennstreck gelaf.
Hey, de Vëlo ass ganz liicht a reaktiounsfäeger, an et huet Dréimoment fir de ganze Kuerf. Verstoppt aggressiv hannert der Windshield an der Nues virun der Honda Rebar, de Piega gëtt mir d'Gefill vun engem richtege Racer. Den Toun war fir mech e bëssen enttäuschend - et ass zimmlech mufflech an ergänzt net dem Piega säi sportlecht Bild. No den éischten Bekanntschaftsronn gi mir ëmmer besser Frënn. Ech sichen no engem dréchene Wee laanscht déi naass Sektiounen vum Trail, an d'Piega servéiert mech gehorsam. Wat och ëmmer ech maachen, wäert de sëlwer Mondial gären maachen.
Déi héich Geschwindegkeet gëtt him kee Problem an hien reagéiert och gär ronderëm Ecker. Wéi och ëmmer, fir déi, déi ech souguer an den éischte Gang musse wiesselen (dëst ass ganz laang), sinn ech besuergt iwwer d'Reaktiounsfäegkeet beim Drossel, wat net meng Aart ass. Ech sinn beandrockt wéi d'elektronesch Brennstoffinjektioun funktionnéiert, et ass glat a roueg. Dëst sinn d'Bremsen. D'Instrument fillt sech am beschten ëm 10 RPM, wou de roude Feld ufänkt. Hien ass och extrem staark an der mëttlerer Flicht well hien mech just op kuerze Fligeren aus Ecker schéisst.
Wann ech mäi Vëlo parken, sinn ech iwwerrascht iwwer d'Aarbecht vum Ziletti a senge Mann Mondial. Stellt Iech vir: Start vun Null un a kreéiert sou e sënnvoll schéinen an technesch perfekten Motorrad wéi dësen Piega! Den Ziletti verstoppt nach zwou Trompkaarten op seng Hülse. Déi éischt nennt sech Nuda a gëtt am November zu Bologna als ofgestréckte Versioun vun der Piega presentéiert, an déi zweet nennt sech Participatioun um Superbike Championnat, an deem et souguer mat der Ënnerstëtzung vun Honda geléngt.
Technesch Informatioun
Motor: Zwee-Zylinder, flësseggekillt, V-förmlech Design
Ventile: DOHC, 8 Ventile
Volume: 999 Kubikzentimeter
Beweegung a Bewegung: 100 x 63 mm
Kompressioun: 10 8:1
Elektronesch Brennstoffinjektioun
Schalter: Multi-disc Ueleg
Maximum Muecht: 140 Uhr p. (104 kW) bei 9800 U / min
Maximum Dréimoment: 100 Nm bei 8800 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Ophiewe: (virun) Paioli voll justierbar teleskopesch Upside-Down Gabel, f 45 mm, 120 mm Rees.
(Hënn): Ganz justierbar Öhlins Schockdämpfer, 115 mm Radfahrt
Bremsen: (virun) 2 discs Ø 320 mm, 4-kolben Brembo Bremscaliper
Bremsen: (hënneschten) Disc Ø 220 mm, Brembo Bremscaliper
Rad (virun): 3 x 50
Rad (gitt): 5 x 50
Pneu (virun): 120/70 x 17, Pirelli
Elastesch Band (froen): 190/50 x 17, Pirelli
Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 24 ° / 5 mm
Wheelbase: 1420 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm
Brennstoff Tank: 20 XNUMX Liter
Gewiicht mat Flëssegkeeten (ouni Brennstoff): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada an Tino Martino
Technesch Informatioun
Motor: Zwee-Zylinder, flësseggekillt, V-förmlech Design
Dréimoment: 100 Nm bei 8800 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Bremsen: (virun) 2 discs Ø 320 mm, 4-kolben Brembo Bremscaliper
Ophiewe: (virun) Paioli voll justierbar teleskopesch Upside-Down Gabel, f 45 mm, 120 mm Rees.
Brennstoff Tank: 20 XNUMX Liter
Wheelbase: 1420 mm
Gewiicht: 179 kg
