Mercedes GLC 43 AMG - et kann vill maachen, et erfuerdert vill

E mächtege Coupe oder vläicht e kompakten SUV? Eng Saach ass sécher: dësen Auto ass net sou einfach ze klasséieren. Allerdéngs sinn et paradoxerweis vill extrem Emotiounen domat verbonnen, souwéi nei Froen. Ass esou en Auto um Maart gebraucht? Muss et esou grouss sinn wann et net vill Plaz dobannen ass? Kann et "manuell" sinn? Dës Zweifel ginn duerch d'Magie dräi Buschtawen geäntwert - AMG. 

Design kann beandrocken

Sécherlech ass de sportleche Mercedes SUV grad sou präsentabel wéi seng Kollegen aus der AMG-Formatioun. Wärend et an der Theorie wéi e gepafften Racer schénge kann, ass ee Bléck alles wat et brauch fir ze wëssen datt alles op der Plaz ass. An et ass guer net einfach net lächerlech ze schéngen, typesch Sportsakzenter op e wierklech grousse Kierper ze hänken. An dësem Fall huet et geschafft. De GLC 43 AMG jäizt net gläichzäiteg lénks a riets, datt en all Konkurrent bei de Luuchten schloen, mä et ass schwéier net déi puer Goûten ze bemierken, déi den Auto a punkto Styling eenzegaarteg maachen. D'Resultat ass eng interessant Kombinatioun vun enger sportlecher Silhouette, engem aggressive Kierperstil mat gedämpfte Chromelementer (Lëscht iwwer d'Réckluuchten, e Heizkierpergrill), souwéi Plastiks Säit Trimmen a Bumpers, déi op d'Off-Road Aspiratioune vum Modell bezéien.

Sprangen hannert dem décke Lenkrad mat AMG Buschtawen, Polstersëtz an zwou Zorte vu Lieder, fillt Dir d'Eenzegaartegkeet vun dësem Auto. Et schéngt wéi wann et nëmme besser ka ginn. Kuckt d'Polsterung vun de Sëtzer, Dieren, Dashboard - brong Lieder ass beandrockend. Wéi och ëmmer, dëst ass wou d'Eenzegaartegkeet ophält. Déi ganz zentrale Panel soll den Androck vun enger eleganter a sportlecher Uewerfläch ginn. Wéi och ëmmer, et ass genuch fir e mächtege Fach opzemaachen op der Sich no enger Plaz fir Schlësselen, en Telefon oder e Kaffisbecher, an all d'Magie wäert verdampen. Ähnlech, kuckt an d'Handschueschkëscht am Armrest. Et schéngt, datt op Plazen, déi op den éischte Bléck net sichtbar sinn, e bësse méi bëlleg Plastik benotzt gouf. E Problem fir e puer Chauffeuren kann och déi onglécklech Plaz vum Bildschierm sinn, deen iwwer déi aktuell Positioun vum Gang Hiewel informéiert. Visibilitéit stéiert de massive Felge vum Lenkrad. Glécklecherweis ass de Rescht vun der Auer, wéi och de liicht ausstehenden Zentrumbildschierm, nëmme liesbar a benotzbar - dëst ass wéinst dem "Trackpad" deen Gedold erfuerdert.

Beschleunegung ass schwéier ze ënnerschätzen

Wann de GLC 43 AMG op den éischte Bléck net wéi en extremen Auto ausgesäit, an e ganz ähnlechen visuellen Effekt ka kritt ginn andeems d'"zivil" Versioun vum GLC mat engem AMG Styling Package ëmgebaut gëtt, firwat dann extra bezuelen (mir kommen zréck op d'Präislëscht)? An der Tëschenzäit ass et einfach ze vergiessen datt AMG alles ëm Leeschtung ass. An dëse Mercedes huet se. Et huet och eppes wat Iech bis haut nach Gänsehuel gëtt - e V6-Motor. Dëst ass eng klassesch 3-Liter Benzin Eenheet mat 367 PS. Och wann et beandrockend ka sinn, ass d'4,9-2 Zäit vu ronn XNUMX Sekonnen bei wäitem déi spannendst. Dat subjektivt Gefill, dësen Auto vun enger Plaz ze "ophuelen" gëtt verstäerkt duerch d'Erkenntnis datt dat Ganzt, zesumme mam Chauffeur u Bord, bal XNUMX Tonnen weit. Déi uewe genannte Performance zum Design Verhältnis kann en zousätzleche Virdeel sinn. Sou vill verroden net vu bausse wat dës Maschinn fäeg ass an natierlech mat wéi enger Geschwindegkeet.

D'Gearbox brauch (leider) e bësse gewinnt.

An et wäert wahrscheinlech net de schéinste Prozess sinn. Och wann een e richtegt Meeschterstéck erwaart, ass d'Gearbox am getestene Mercedes ze schwaach. Dëst ass natierlech besonnesch opfälleg wann Dir probéiert dynamesch ze fueren, op déi déi uewe genannte Figuren kloer drécken. Déi 9-Gang automatesch Transmissioun schéngt dem Chauffer seng Wënsch net ze halen. Dir kënnt Sue spueren mat der Fäegkeet fir Gears mat de praktesche Paddelschalter ze wiesselen. Mat enger méi roueger Fahrt gëtt d'Gearbox méi einfach ze handhaben. De Schlëssel ass eng kompetent Drosselkontroll. Wéi och ëmmer, zréck op déi dräi Buschtawen: AMG, déi eppes verpflichte - den éischte Versuch dynamesch ze beweegen kann mat enger Bildklappe fir de Chauffer ophalen.

Dir musst net iwwer hänken denken

Dëst, am Tour, ass e Feld wou Dir Iech wéi an engem Mercedes fillt. D'Suspension funktionnéiert bequem, a bal all Modus gi keng kloer merkbar Differenzen. Obwuel si kéinten erschéngen. Den ultra-comfort-Modus, mat senge ganz mëllen Ophiewe-Charakteristiken, kann e bësse feelen, wéi och de Super Sport-Modus, mat Steifheit a festen Ëmgank. Permanent Fuert op béide Achsen an héich Buedemofstand encouragéieren Iech séier all Pits a Bumpen ze iwwerwannen, awer dëst verursaacht e bësse méi haart Suspensionsaarbecht. Op der anerer Säit schéngt et zolidd. Et ass schwéier ze picken. Dëst ass richteg.

Steierung ass einfach ze gär

De Lenksystem verdéngt déi héchste Mark direkt no der Leeschtung. Et funktionnéiert wierklech perfekt a brauch net vill Gewunnecht ze ginn. Trotz der grousser Gréisst vum Auto ass et wierklech richteg, mat enger passender Portioun sportlecher Leeschtung. An all Fahrmodus gëtt de wichtegsten Aspekt beobachtet - de Chauffer huet e Gefill vu Kontroll iwwer den Auto, de entspriechende Feedback gëtt direkt vun ënner de Rieder op d'Lenkrad iwwerdroen.

D'Präislëscht wäert Iech net tréischten

De Chauffer kritt vill manner agreabel Signaler direkt aus der Präislëscht vum Mercedes GLC 43 AMG Coupe. D'Versioun ouni zousätzlech Ausrüstung kascht bal 310 PLN, dat ass bal 100 PLN méi wéi d'Basis Versioun vun dësem Modell. Dëst ass och de Präis net sou vill fir d'Erscheinung vum uewe genannten AMG Schëld um Trunk Deckel oder Lenkrad. Dat ass virun allem de Präis vum Fuerfreed, dee schwéier an zwee Buschtawen auszedrécken ass. Dësen Auto ka vill maachen, awer gläichzäiteg erfuerdert et gewinnt, e blann Ae fir Mängel ze maachen an e räiche Portemonnaie ze hunn. D'Belounung kann de Sound vun der klassesch V ginn ugefaangen.