Geféierlech hydroplaning - wéi Ierger ze vermeiden?

Как поступить в ситуации, когда колеса после въезда в лужу теряют сцепление с дорогой? И можно ли снизить риск аквапланирования?

- plangen относится к ситуациям, когда транспортное средство слишком быстро наезжает на большую площадь воды (лужа), а шины, несмотря на специфическую структуру протектора, не способны вовремя отводить воду – объясняет Павел Яницкий, инструктор по вождению *. – Так называемой водная пленка, поэтому лоб шины не касается поверхности и теряет сцепление.

Протектор не справляется и с отводом лишней воды, и с тем, чтобы вовремя «выкачивать» ее из-под покрышки. При движении по мокрой поверхности шина постоянно толкает поверхность воды перед собой. Это стекло имеет определенное давление, которое быстро увеличивается, когда оно входит в контакт с протектором шины. Между тем, когда давление шины на поверхность ниже давления прессованной воды, шина начинает зависать над ней. Автомобиль практически «плывет» по воде, и мы полностью теряем над ним контроль, потому что он не реагирует ни на какие движения руля.

Что происходит с машиной?

Это опасное явление, т. plangen, он может встретить кого угодно на пути. Неважно, едем ли мы на маленьком хэтчбеке или на большом внедорожнике. Особенно опасны поврежденные проезжие части, полные ям и рытвин, в которых во время дождя скапливается вода, а затем остается там надолго.

Все происходит за доли секунды.

– Когда дело доходит до aquaplaning, внезапно происходит увеличение оборотов двигателя, хоть газ и не прибавляем, иногда руль дергается, когда колесами одной стороны машины наезжаем на лужу. О развитии аквапланирования на автомобилях, оснащенных антипробуксовочной системой, сигнализирует желтый индикатор, предупреждающий о срабатывании этой системы. – объясняет Павел Яницкий, инструктор по совершенствованию техники вождения. – Наиболее отчетливо мы это почувствуем в случае автомобиля с приводом на переднюю ось, практически сразу после наезда передними колесами на лужу и потери сцепления с дорогой. - huet hien derbäigesat.

– Если мы говорим о aquaplaning на прямолинейном участке дороги, который является наиболее распространенным, здесь нет принципиальных отличий в случае переднеприводных и заднеприводных автомобилей. Собственно, только момент увеличения оборотов будет зависеть от того, какая ось уходит в аквапланирование – объясняет инструктор. – Вкратце: если мы въезжаем в лужу и происходит аквапланирование, то обороты двигателя на переднеприводной машине сразу увеличиваются, потому что в лужу входит передняя ось первой. При заднем приводе обороты не увеличиваются до тех пор, пока задние колеса не войдут в аквапланирование. Несмотря на то, что передние колеса могут потерять сцепление с дорогой, увеличение оборотов двигателя происходит только тогда, когда аквапланирование также распространяется на задние колеса – добавляет Павел Яницкий.

Иная ситуация, когда z для аквапланирования мы имеем дело с поворотом. Затем переднеприводная машина попадает в так называемую недостаточная поворачиваемость, означающая, что, например, при повороте направо, в момент потери сцепления с дорогой, передняя часть автомобиля быстро уходит за поворот (т.е. к центру дороги), не придерживаясь указанной колеи, чтобы право. С другой стороны, в случае заднеприводных автомобилей, когда передние колеса попадают в аквапланирование, на этой первой фазе передние еще могут придерживаться правильной колеи. Однако, когда аквапланирование распространяется и на задние колеса, резкое увеличение оборотов двигателя заставит автомобиль вращаться вокруг своей оси — задняя часть пойдет к центру дороги, а передняя — к обочине (это касается, конечно, когда поворачиваем направо) – есть т.н. избыточная поворачиваемость.

Gas Been!

— В такой ситуации, когда дело доходит до аквапланирования, самая большая ошибка — добавлять газ. Это может увеличить скольжение. Поэтому нужно осторожно убирать ногу с газа, чтобы добавить дополнительный вес транспортному средству и минимизировать это явление. – говорит Павел Яницкий, инструктор по совершенствованию техники вождения.

Будьте осторожны с тормозом

Быстрое использование тормоза может привести к летальному исходу. Почему?

– Если на дороге есть лужа, обычно под ней тоже есть яма. Нажатие на тормоз при въезде в нее приведет к тому, что покрышка еще сильнее ударится о край ямы, и тогда направление движения может резко измениться, рвануть, чуть ли не оторвать руль – подчеркивает инструктор Павел Яницкий.

Отсюда одно из указаний для водителей: если мы подъезжаем к луже, надо быть готовым к тому, что такое явление может произойти.

– Значит, вам нужен крепкий, широкий хват руля обеими руками. – добавляет Павел Яницкий. – На данный момент мы не эксплуатируем никакие устройства, а ориентируемся только на вождение, чтобы не вырвало руль. И надо помнить, что резкое нажатие на тормоз может вызвать более сильное попадание в яму и проблемы с удержанием руля. Последствия этого могут быть очень опасными.

Многое зависит от резины

Главное, чтобы было правильное давление в шинах. Она не может быть ни слишком низкой (тогда центр протектора имеет худшее сцепление), ни слишком высокой (в этой ситуации боковые сектора шины не работают должным образом). Он должен соответствовать рекомендациям производителя данной модели автомобиля – информация о нем обычно указана на наклейке, размещаемой чаще всего на дверной раме или лючке бензобака. Правильное давление в опасные моменты будет иметь решающее значение, поэтому вам необходимо регулярно проверять его и подкачивать колеса по мере необходимости.

Высота протектора и рисунок также играют роль. В случае «лысой» покрышки выйти из такой сложной ситуации на дороге, как аквапланирование, будет крайне сложно, а зачастую даже невозможно. Если протектор слишком мелкий, он не будет отводить воду, скапливающуюся под шиной, что создаст реальную опасность – чем больше износ протектора, тем больше подверженность шины аквапланированию. В этой ситуации откладывание замены изношенных шин фактически играет с опасностью.

Некоторые шины имеют рисунок протектора, предназначенный для рассеивания большого количества воды за короткое время. Это можно назвать Направленный протектор, образующий V-образную форму.

Besser ze verhënneren

Происходит ли аквапланирование или нет, в первую очередь определяется состоянием подвески нашего автомобиля, шинами и давлением в шинах, а также скоростью, с которой мы въезжаем в лужу. На все это мы имеем прямое влияние, поэтому можем значительно снизить риск его возникновения aquaplaning.

Прежде всего – когда на дороге лужа, лучше всего крепко держать обе руки на руле и спокойно снимать ногу с газа. Потому что, когда мы едем слишком быстро, шина должна в то же время откачивать гораздо больше воды, чем когда мы движемся на более низкой скорости. А иногда, особенно если шина сильно изношена, может не поспевать за ней… Так что если дорога мокрая, то лучше притормозить заранее и по возможности держаться подальше от больших луж. Однако, когда мы следуем за другим автомобилем, стоит идти по следам оставленных им шин, используя ту же гусеницу.

Второе – давайте позаботимся о правильном давлении в шинах.

В-третьих – регулярно заменяйте изношенные шины на новые с достаточно глубоким протектором.

В-четвертых – не будем забывать о подвеске и ее необходимом ремонте.

* Павел Яницкий, инструктор по совершенствованию техники вождения в Школе верховой езды Михала Костюшко