Hot Ueleg, d.h. mat Rimm (timing) an Ueleg

Et kënnt als keng Iwwerraschung fir iergendeen, och den duerchschnëttleche Autostechnolog, datt traditionell Timingketten an engem Uelegbad lafen. Eng aner Situatioun ass am Fall vun de méi üblechen Zahnriemen, déi "dréchent" féieren. Wéi och ëmmer, dës Divisioun ass zënter bal engem Joerzéngt net sou kloer. Eng nei Léisung ass am Design vun der Timing Drive opgetaucht - Rimmer lafen (ähnlech wéi Ketten) an Ueleg. Déi sougenannt Hot Oil Technologie gëtt elo ëmmer méi benotzt net nëmme fir den Timing Drive selwer, mee och fir Uelegpompelen.

Wéi huet et ugefaang?

En Uelegbad Timing Rimm Drive gouf fir d'éischt am Ford 1.8 TDCi Common-Rail Motor am Joer 2008 benotzt. Dës Eenheet ass ënner dem Hood vu Modeller wéi Focus a Mondeo gaangen. De Moment kann en Uelegbad Timing Rimm ënner anerem fonnt ginn. als Crankshaft an camshaft Kupplung am Ford 1.0 Eco Boost Motor, wéi och an der EB (PureTech) PSA 3-Zylinder Eenheet. Et gëtt och an Uelegpompeldriven a Common Rail 1.6 an 2.0 (Volkswagen) Dieselmotoren benotzt.

Wat sinn d'Virdeeler vu waarme Uelegstreifen?

De wichtegste Virdeel vu waarme Ueleg Gürteldriven ass d'Reduktioun vum Gewiicht an d'Zeechen am Verglach mat enger traditioneller Kette, souwéi vill méi roueg Operatioun a méi héich Haltbarkeet am Verglach mat engem traditionelle "dréchene" Gürtel. Et ass genuch ze soen datt d'Fabrikanten d'Ressource vum Gürtel bestëmmen an d'Roller, déi mat him interagéieren, och bei 240. km, wat bal de ganze Liewen vum Motor ass. Wéinst hirer ganz héijer Resistenz géint Kontakt mat chemesche Verbindungen (am Géigesaz zu hiren traditionelle Géigeparteien), gi waarm Ueleggurten och ëmmer méi benotzt fir Uelegpompelen net nëmmen an Autoen ze fueren, awer och an industrielle Maschinnen - si kënnen iwwer e ganz breet Temperaturberäich funktionnéieren .

Wat war virum Gürtel (a Ketten)?

Virun der Verbreedung vun Timing Ketten an der vill méi spéit Erscheinung vun Zänn Gürtel, war d'Antrieb vun der crankshaft zu der camshaft duerch eng Rei vun Gears iwwerdroen an de sougenannte. kinneklechen Roll. Déi lescht war mat der Kurbelwelle an der Nockenwellen iwwer Schräggear verbonne ginn. Eréischt an den 50er Jore gouf de Virgänger vum haitegen Zahnzahngurt an engem Rennauto vun der amerikanescher Firma Devin Cars benotzt. 1962 huet hien seng praktesch Uwendung an engem Produktiounsauto fonnt - et war den Däitsche Glas 1004.

Wéi eng Sträifen?

Timing Rimmer goufen ursprénglech aus Polychloropren (CR) mat niddereg alkalesche Glasfaser verstäerkt. Si goufen mat Resorcinol-Formaldehyd-Latex-Préparatiounen fir eng besser Adhäsioun bedeckt. Déi éischt Timing Rimmer waren duerch eng relativ kuerz Liewensdauer charakteriséiert, haaptsächlech wéinst niddereg Resistenz zu extrem Temperaturen (am Beräich vun ënner -30 bis +100 Grad C). An den 80er hunn d'Verstäerkungsfaser ugefaang an d'Sträifmix ze addéieren. Zéng Joer méi spéit gouf hir Struktur mat Polymeren verstäerkt, déi d'Streifen méi resistent géint Temperaturextremer gemaach hunn. Am Moment ass hydréiert Nitrilgummi de Basiskomponent fir d'Produktioun vun Timing Rimmer, a Glasfaser gi benotzt fir se ze verstäerken. Eng zousätzlech Erhéijung vun der Haltbarkeet gëtt erreecht andeems eng Schicht Teflon (PTFE - Polytetrafluorethylen) op d'Zänn vun de Barren applizéiert gëtt. Déi applizéiert Verstäerkunge maachen et méiglech, den optimalen Operatioun vum Motor a seng Komponenten ze garantéieren (am Temperaturberäich vun -40 bis +170 Grad C). Zur selwechter Zäit ass d'Breet vun den Timinggurten stänneg erofgaang: an de fréie Joere vun der Produktioun erreecht dëse Wäert 25,4 mm, elo ass et nëmmen 16 mm.