Mercedes E-Klass - aktualiséiert Stär
Inhalt
Offäll net Zäit - Clienten waarden. Just viru kuerzem, op enger Foire zu Detroit, hunn d'Däitschen eng erfrëscht E-Klass gewisen, an Ufank Februar souz ech op engem Fliger, deen op Barcelona fléien, wou ech dëse Schlësselmodell fir Mercedes um waarmen an haltege spueneschen Asphalt konnt testen . . D'Kupplung koum praktesch - well haut, nieft zivilen Versiounen, hu mir och déi stäerkst Varietéit getest, ënnerschriwwen mam AMG Badge.
An dëst ass weider Beweis datt Mercedes keng Zäit verschwenden - mir mussen net op eng Rei vu Motoren, Kierper oder Top Versiounen waarden. D'Clientë kréien alles hei an elo. Awer wann ... éierlech Fans vun der E-Klass wollten hire Liiblingsauto sou vill änneren? Loosst mech Iech drun erënneren datt am Fall vun dëser Mark, sou vill wéi 80% vun de Keefer trei Benotzer sinn, iwwerzeegt datt et kee Fuere gëtt ouni e Stär, an ech schwätzen iwwer eng sérieux visuell Ännerung, déi d'E Klass erliewt huet - eng Ännerung virun der Auto.
Staark visuell Ännerungen
Mercedes huet während dëser Facelifting méi moderniséiert wéi verschidde Leit mat der neier Generatioun geännert hunn. Bis elo gouf den Hiersteller vu Stuttgart als stabil a roueg ugesinn, an dofir huet kaum een esou eng Revolutioun erwaart - an awer ass et geschitt. Also loosst mech dës Fro am Numm vun all Mercedes Fans stellen: "Wou sinn d'Quad Luuchten a firwat huet d'E-Klass déi ënnerschiddlech Feature verluer, déi se sou effektiv vu senge Konkurrenten ënnerscheet?" Déi virdru benotzt duebel Corner Scheinwerfer goufen duerch zwee Single-Element Scheinwerfer mat integréiert LED Dageslaf Luuchten ersat. Mercedes Vertrieder versécheren datt d'Léisung déi benotzt gëtt nach ëmmer déi typesch "véier-eyed" Erscheinung vun der E-Klass reflektéiert. Tatsächlech erstellt de Glanz vun den LEDs e véier-eyed Muster ... awer et ass net datselwecht.
Et gi vill Ännerungen a kee weess wou ufänken. Ech hu scho beschwéiert iwwer de komplett nei designéierte Frontend. Fir eng Verännerung luewen ech d'Fäegkeet aus zwee Frontbandoptiounen ze wielen. D'Standardversioun an d'Elegance Linn kréien e klassesche Loftaufnahme mat dräi Crossbars an e Stär op der Hood, während d'Avantgarde Versioun e sportleche Heizkierpergitter mat engem zentrale Stär um Grill huet (ech soen Iech direkt - et gesäit aus erstaunlech). Vun elo un huet den nei entworfene Bumper keng Beliichtungsfunktiounen méi. Natierlech kann et net anescht wéi Ergänzunge wéi nei Rad Designs, liicht modifizéiert Sills, Formen, etc. Subtil Ännerunge kënnen och an de Réckluuchten an der Form vum hënneschte Bumper op der Sedan an am Won gesi ginn.
Interieur ouni Revolutioun
Wat d'Ännerunge bannen ugeet, si si relativ kleng am Verglach zu der klenger Revolutioun dobausse. Nei ass en zwee-Stéck Trim, deen iwwer de ganzen Dashboard leeft. Dir kënnt Elementer op Basis vun Aluminium oder Holz wielen, onofhängeg vun der Ausrüstungslinn. Den Ecran op der Mëttelkonsole mat engem flackere Frame an d'Form vun den Loftlüften sinn och nei.
D'Vue vum Chauffer gëtt vun dräi Aueren dominéiert, an op der Mëttelkonsol ass déi stilvoll Auer vum leschte CLS Modell. A reguläre Versiounen ass d'Auer mam Mercedes Logo dekoréiert, an AMG Versiounen - d'Mark IWC. Et ginn och gréisser Differenzen: nëmmen am AMG fanne mir de Gangshibel um Zentraltunnel - a reguläre Versioune wiessele mir traditionell fir Mercedes mat engem Hiewel um Lenkrad.
Mercedes E 350 BlueTEC
Nodeems ech um Fluchhafen vu Barcelona ukomm sinn, wielen ech den E350 BlueTec Sedan mat engem 252 PS Dieselmotor fir eng Testfahrt. an Dréimoment 620 Nm. Perséinlech gesäit den Auto d'selwecht aus wéi op de Pressefotoen, den Interieur gesäit och vertraut aus, well et sech net vill geännert huet. De kale Motor klappt a vibréiert e Moment liicht, awer no e puer Minutten gëtt d'Kabine roueg. Beim Gefier mat dësem Auto hunn ech mech gefrot, ob ech duerch Observatioun vu sengem Verhalen op der Strooss soen, datt dëst eng frësch Versioun vun der däitscher Sedan war. Vläicht war déi fréier Versioun sou gutt datt näischt an der neier korrigéiert gouf, vläicht hunn ech keng Differenzen gemierkt, awer op den éischte Bléck fiert den Auto ganz ähnlech. De Motor produzéiert vergläichbar Kraaft, d'Gearbox schéngt vertraut ze sinn, an "Mercedes Comfort" ass e richtegen Numm, also kee Kommentar. Dësen Auto ze fueren, wéi déi virdrun Versioun, ass e Genoss. Wéi och ëmmer, et ginn Differenzen - souwuel an der Elektronik an an neie Motoren. D'Ingenieuren hunn am Ganzen 11 elektronesch Systemer geännert oder bäigefüügt.
De Radarsystem iwwerwaacht alles wat ronderëm den Auto leeft an huet ëmmer e Plang fir wat et maache soll, wann en décidéiert datt de Chauffeur net gutt geet. Dëst gëllt souwuel fir Situatiounen, an deenen et néideg ass, de Chauffer ze warnen (e Klangsignal wann de Radar e Risiko vun enger Kollisioun mat engem Gefier virun erkennt, Vibrationen um Lenkrad no engem zoufällege Weewiessel, eng Invitatioun op Kaffi, asw. ) a Situatiounen, wou de Chauffer gehollef muss ginn, andeems de Lenkrad gedréint gëtt, duerch Bremsen fir Foussgänger oder den Auto op de richtege Wee zréckgeet (am Moment recommandéieren ech mäi Video op eisem YouTube Kanal, wou ech d'Detailer vun der Operatioun vun dëse Systemer an aner interessant Fakten gewisen hunn). A wann et entdeckt datt eng Kollisioun net evitéiert ka ginn, bereet se d'Passagéier op, ouni Schued duerch dat ze kommen.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Ech hat och d'Geleeënheet kuerz an der Hybrid Versioun ze fueren, dat ass en 2.143 cc Tandem Dieselmotor. cm mat enger Kraaft vun 204 km an engem Dréimoment vun 500 Nm, an engem Elektromotor mat enger Muecht vun nëmmen 27 PS, mä mat engem Dréimoment vu bis zu 250 Nm.
Effekt? Dreifstoffverbrauch ass liicht iwwer 4 Liter pro 100 km mat virsiichteg dreiwend, während dëser Tandem guer net de Chauffer a seng Geheimnisser involvéiert - den Auto fiert genau d'selwecht wéi déi normal Versioun. Bal. Engersäits ass den Auto e bësse méi agile bei nidderegen Touren, awer méi Gewiicht an Ecker ze spieren.
Mercedes E63 AMG
Wann Dir iwwer d'E-Klass schwätzt, ass et onméiglech iwwer den Topmodell ze vergiessen. Laang waren AMG Varianten eppes anescht wéi Mercedes. Richteg, mir schwätzen ëmmer iwwer dee selwechte Modell - d'C-Klass, d'CLS oder d'E-Klass, déi mir beschreiwen - awer dës Varianten mam AMG-Badge si wéi wann se aus enger anerer Welt wieren. Dat selwecht gëllt fir eisen Haaptpersonnage. Op den éischte Bléck gesäit déi "normal" Versioun aus wéi de mächtegste Modell, awer den Däiwel ass an den Detailer. Virun hu mer e grondsätzlech neien, ëmgestalten, zimlech aggressive Bumper. Mir nennen déi nei Luuchten net méi, well se am Verglach zu de reguläre Versiounen net geännert hunn. De Grill ass liicht anescht an et gëtt e Splitter ënner dem Bumper, deen d'Loftfloss ënner dem Auto verbessert. Op der Heck hu mir en Diffusor a véier trapezoidal Ausdrock. D'Erscheinung ass erfreelech fir d'Aen, awer d'Äntwert op alles ass ënner der Hood verstoppt.
An hei hu mir e richtegen Orchester - e 5,5-Liter V8 Bi-Turbo-Moteur deen 557 PS entwéckelt. bei 5500 U/min mat engem Dréimoment vun 720 Nm tëscht 1750 an 5250 U/min. Beschleunegung vun 0 op 100 km/h fir de Sedan Modell dauert 4,2 Sekonnen. Fir d'4MATIC Allradantrieb Variant dauert d'Beschleunegung just 3,7 Sekonnen fir de Sedan an 3,8 Sekonnen fir den Estate.
De mächtegste E-Klass an der Geschicht - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes huet och den E63 AMG 4Matic S-Modell an zwee Kierperstiler gewisen - Stationwagon a Sedan. Autoen an dëser Versioun hunn e modifizéierten hënneschte Differenzial an eng méi staark Versioun vum selwechte Motor - 585 PS. bei 5500 U/min an 800 Nm am Beräich vun 1750-5000 U/min. Dës Versioun erreecht 100 km/h an 3,6 Sekonnen fir de Sedan an 3,7 Sekonnen fir de Stationwagon. Onofhängeg vun der Versioun, all Modeller hunn eng elektronesch Vitesse limitéieren op 250 km / h.
D'Kraaft gëtt op d'Rieder iwwer eng 7-Vitesse AMG SPEEDSHIFT MCT Transmissioun mat verschiddene wielbaren Operatiounsmodi transferéiert: C (Kontrolléiert Effizienz), S (Sport), S+ (Sport Plus) a M (Manuell). Optional sinn Keramikbremsen mat gelüfteten a gekräizegt Scheiwen mat engem Duerchmiesser vun 360 mm verfügbar. D'Bremsen hunn Sëlwerkaliperen op der regulärer AMG Versioun, während déi am S-Model rout sinn. De Mercedes E63 AMG S-Model ass mat 19-Zoll Legierungsfelgen mat Pneuen 255/35 R19 virun an 285/30 R 19 hannen ausgestatt. D'Rar-Wheel Drive Versioun wäert am Abrëll verkaf ginn, während de 4MATIC an S-Model am Juni verfügbar sinn.
Wéi fiert d'AMG Versioun?
Wéi ech an d'Garage gaangen sinn, wou 34 AMG E-Klass Autoen geparkt waren, hat ech e Laachen vun Ouer bis Ouer an d'Kamera huet 100 Fotoen pro Minutt gemaach.. Wann ech krut endlech de Schlëssel fir eng vun dëse Monsteren, et war e Sëlwer Hannergebai Sedan. Den éischte Moment nom Start vum Motor ass grujeleg - d'Gurgling vun aacht Zylinder kombinéiert mat der Akustik vun enger ënnerierdesch Garage gëtt en Effekt deen de Film, deen ech iwwer dëst gemaach hunn, Iech wahrscheinlech net wäert ginn.. No e puer Sekonnen stierft d'Brühl e bëssen erof, a spéider Motorstart gëtt méi héiflech. Et gëtt rau, nodeems Dir de S-Modus ageschalt huet an d'Schockdämpfer spannen - den Auto verhält sech wéi ëmmer, prett fir ze sprangen, e enk opgerullt Fréijoer, dee wéineg Plaz op de Stroosse vu Barcelona huet.
Op der Autobunn kënnt Dir de Mercedes E63 AMG fir all Zweck benotzen. Wëllt Dir lues fueren? Dir plënnert an déi richteg Spur, engagéiert d'Transmissiounsmodus C, aktiv Cruise Control mat Radar an entspaant a Rou, well de Motor an d'Auspuff net héiert ginn, an den Auto këmmert sech ëm d'Erhalen vun Ärem Lead. Wëllt Dir méi séier goen? Et wäert haart sinn, awer wéi Dir et gär hutt. Dir setzt d'Gearbox an de S- oder S+-Modus, gitt an déi lénks Spuer an ... haut sidd Dir deen eenzegen, deen iwwerhëlt.
Wéi vill kascht et?
Ech konzentréieren mech ëmmer op de Sedan, awer an der Mercedes Linn gëtt et e Stationwagon, e Coupe an en Cabriolet - jidderee fënnt eppes passend fir sech. An tatsächlech, wa mir d'E-Klass Präislëscht kucken, kënne mir e richtege Nystagmus kréien.
Loosst d'op der Sedan Versioun konzentréieren, déi kascht 176 Zloty am bëllegst Versioun mat Diesel Moteur. Natierlech, wann een an en Autoshändler geet mat de Wonsch en neie Mercedes E-Klass ze kafen, wäerte se sécherlech net nëmmen de Portemonnaie reduzéieren. Firwat? D'Offer vun extrem verlockende Accessoiren ass einfach erstaunlech. Och wa mir mat der Basisversioun vum E 200 CDI mat engem Véierzylindermotor mat 136 PS zefridden sinn. méi wéi 19 zloty.
Wa mir op eng méi mächteg Bensin mat engem 4MATIC V-250 Moteur mat 260 PS décidéieren, musse mir eng Käschten akzeptéieren 300 4 zlotys. Fir dëse Betrag wäerte mir den E 19 320MATIC Modell kréien, awer an dësem Fall ass dëst just den Ufank. Wann Dir den Exklusiv Package an den AMG Sports Package, nei Lack an AMG-Zoll Rieder bäidréit, wäert de Präis méi wéi . Erëm, dëst ass just den Ufank.
D'Präisverdeelung tëscht de Basis- a Maximumpräisser ass bal kosmesch. Wärend d'Basisversioun ongeféier PLN 175 dausend kascht, kascht den Topmodell E 63 AMG S 4MATIC PLN 566 dausend. Dat ass méi wéi dräimol méi wéi de Basismodell! An Dir kënnt erëm ufänken ze zielen - e Package dee Fuersécherheet ënnerstëtzt, KEYLESS-GO, Carbon Accessoiren am Interieur an um Kierper, an de Präis klëmmt op 620.
Zesummefaassung
Wann Dir d'Präislëscht kuckt, kënne mir schléissen datt d'E-Klass d'Äntwert fir all räiche Keefer kéint sinn. Fir PLN 175 kréien mir e wirtschaftleche Motor, excellent Ausrüstung, schéin Design a Prestige. Wa mir méi wëllen ausginn, geet et duer, vun e puer Extras ze versichen. Méi exigent Clienten, déi no méi Kraaft a Luxus sichen, sollten e Minimum vu PLN virbereeden. Och wann Dir iwwer eng hallef Millioun ze verbréngen hutt, fannt Dir och "eppes" fir Iech selwer.
Ass et derwäert? Wéi ech uewe geschriwwen hunn, fir 80% vu Mercedes Clienten existéiert dëst Thema guer net. Mir kënnen nëmmen déi reschtlech 20% beneiden, déi déi aktualiséiert E-Klass besser fannen wéi jee.
