Citroën C-Elysée - e Wee fir Suen ze spueren?
A schwéieren Zäiten zielt all Penny. Wann Hausbudgetschnëtter noutwenneg sinn, musse mir de Genoss net direkt opginn. Et ass genuch fir méi bëlleg Ersatzspiller ze wielen - d'kalt Ostsee amplaz vum waarme Adriatesche Mier, Ski ënner den Tatra Bierger amplaz vun den Dolomiten, e gebrauchten Auto amplaz vun engem neien. Awer waart, et gëtt eng aner Manéier. Nei, grouss, awer bëlleg véier Rieder, bekannt als "Budget" Rieder. Schmaacht dëst preiswert Produkt nach ëmmer gutt? Hei den Citroën C-Elysée mat 1.6-Liter Bensin an der Exklusiv Versioun.
Ufank 2013 ass de Citroën C-Elysée an de polnesche Showrooms gaangen an huet de Schoda Rapid, deen e puer Méint virdru lancéiert gouf, d'Gauntlet erofgeheien. D'Fransousen sinn houfreg datt hiren Auto méi bëlleg a méi schéin ass. Si sinn richteg? Mir wäerte méi spéit eng cool Mathematik maachen. Elo ass et Zäit, de C-Elysée baussecht ze kucken. Op den éischte Bléck, kee géif soen, datt dësen Auto zu der Klass vun "Budget" Autoen gehéieren kann. Dee Begrëff gefällt mir iwwregens net. De Maart wëll einfach méi grouss, méi einfach, méi bëlleg, onnéideg Maschinnen. Dacia huet d'Existenz vun esou enger Nisch bewisen. Anerer ware jalous. A wéi Dir kënnt gesinn, ginn et Clienten fir déi de Geroch vun neie Produkter an d'Garantie méi wichteg si wéi d'Qualitéit vum Veraarbechtung. Dës Approche muss respektéiert ginn.
Citroën C-Elysée ass en Auto mat dräi-Volumen Kierper, mä d'Linnen vun engem klassesche Sedan sinn e bësse verzerrt. Firwat? De C-Elysée ass virun allem e grousst Passagéierraum mat kuerzen viischten an hënneschte Sektiounen. Et gëtt keng Spuer lénks vun der laanger Mask, déi aner Hiersteller gewinnt sinn wann se e Kierper vun dësem Typ designen. De Kierper huet passend Dimensiounen fir déi kompakt Klass: 442 Zentimeter laang, 1,71 Meter breet an 147 Zentimeter héich. E ganze Koup? Zitroun ass méi héich a méi laang wéi déi duerchschnëttlech kompakt. De ganze Stil vun dësem Modell entsprécht der Mark Citroen. Vun der Säit, déi grouss Blech op den Dieren a Fenders, wéi och déi kleng Rieder, maachen den C-Elysée e bësse schwéier. D'Situatioun gëtt net gehollef vun de viischten an hënneschte Luuchten, déi an de Kierper schneiden, wéi och déi komplex Prägung déi se verbënnt. Natierlech gesäit de Citroën net no engem Nashorn ënnert de Gazellen um Parking aus, mee ech kann net hëllefen, wéi d'Schwéierkraaft méi haart dru schafft. D'C-Elysée Gesiicht ass vill besser. Aus dëser Siicht ass d'Zitroun vläicht net sou schéin wéi de Modell aus dem Paräisser Catwalk, mä déi aggressiv entworf Luuchten, kombinéiert mat dem Citroen-Grill, deen de Logo vun der Mark bildt, maachen de Frontend zum schéinste Element vu senger Karosserie. Hannert? E klassesche Kofferraum mat interessant konturéierte Luuchten an e grousst Herstellerbadge. Den Design vum C-Elysée bréngt Iech net op d'Knéien a mécht Iech net ze zéien, awer erënnert datt dat net de Punkt ass.
Wat soll de Citroën C-Elysée maachen? Transport Passagéier bëlleg a komfortabel. De laange Radstand vun 265 Zentimeter (5 méi wéi de Rapida, 2 méi wéi de Golf VII a just 3 manner wéi déi nei Octavia) huet e grousse Raum bannen erlaabt. Ech hunn all Sëtz gepréift, deen an der Kabine besat ka ginn (ech hu mech net getraut just an de Kofferraum ze klammen) an trotz der erfuerderter Héicht, wou ech Volleyball ouni Hemmungen spille konnt, souz ech iwwerall bequem. Den Auto ass just richteg fir eng Famill vu verschiddene Leit. Oder einfach? Wann dat schaarf a Gangstergeschäft manner rentabel gëtt, wäert dëse Citroën déi deier Limousinen déi vun der Mafia benotzt ginn erfollegräich ersetzen. Dës Kabine kann einfach e Chauffer, e "Chef" an zwee "Gorillaen" aménagéieren, souwéi verschidde Krimineller, déi mat Tribut hannerloossen. Natierlech kann déi lescht vu béise Leit an de Stamm vun der korrekter Form a Kapazitéit vu 506 Liter gestoppt ginn. Dir musst just oppassen op d'Scharnéier déi dobannen schneiden.
No der Spuer vum Gangsterliewen wier et schéin, schwéier ze schaffen, sou datt den Auto séier verdächteg Plazen verléisst. Leider ass Citroën net sou gutt an dësem. Ënnert der Hood ass en 1.6-Liter Benzinmotor mat 115 Päerd. Spektakulär Rallyen ronderëm d'Stad sinn net säi staarke Punkt, awer wéinst der Tatsaach, datt den Auto liicht ass (1090 kg), ass d'Eenheet gutt mat der Bewegung vum C-Elysée. De Motor ass zimmlech flexibel an Dir braucht net vill ze dréinen fir effizient ze beweegen. Och zu urbanen Abenteuer bäidroen déi kuerz Gangverhältnisser vun der Gearbox. Bei 60 km/h kënnt Dir ganz einfach en High Five kréien ouni Angscht de Motor ze stoen. Dëst huet en negativen Impakt op d'Strooss fueren. Bei Autobunnsgeschwindegkeet dréit d'Eenheet gutt iwwer 3000 U/min am Top Gang, erdrénkt eis Liiblingslidd um Radio. D'Gearbox ass de schwaache Punkt vum C-Elysée. Gears änneren ass wéi eng Läffel vu Bigos an engem groussen Dëppen ze vermëschen. D'Jack Rees ass laang, d'Gears sinn onpräzis, an all Verréckelung gëtt vun engem haarde Kaméidi begleet. Ier ech mech dru gewinnt hunn, hunn ech an den Heckspigel gekuckt, ob de bewegende Citroën eppes ënnerwee verpasst huet.
Wéi laang fëmmt eng Zitroun? Op der Autobunn kann et op 5,5 Liter erofgoen, mee méi rau Stadfueren dréckt déi Figur op 9 Liter. Am Duerchschnëtt ass e akzeptabel Resultat 7,5 Liter Benzin pro honnert Kilometer. Den Auto beschleunegt op déi éischt Honnert an 10,6 Sekonnen a kann eng Geschwindegkeet vu bal 190 km/h erreechen. Dëst kléngt gutt, an eigentlech ass et ganz genuch. Dëse Motor ass déi optimal Quell vum Propulsioun fir de C-Elysée.
Wéi ass et hannert dem Rad ze sëtzen? Dat grousst, voluminéist Lenkrad (wat aus Proportioun zu der klenger Auer ausgesäit) feelt d'Längsjustéierung, sou datt et schwéier ass eng komfortabel Positioun ze fannen. Op den éischte Bléck gesäit d'Dashboard ordentlech aus, an d'Ergonomie ass op engem gudden Niveau. Wéi och ëmmer, mat der Hëllef vu Siicht a Touch hunn ech vill Mängel an dësem Interieur fonnt. D'Erspuernisser sinn an de benotzte Materialien ze gesinn. Vum Plastik, aus deem d'Signaler an d'Wischerarme gemaach ginn, bis op d'Materialien, déi am Zentraltunnel benotzt ginn, sinn all dës Elementer aus Plastik gemaach, deen nëmme mat engem bëllege chinesesche Spillsaachen vergläicht ka ginn. De Rescht vum Board ass e bësse besser, obwuel d'Materialien zolidd sinn. Huelt mäi Wuert fir et - meng Knöchel verletzt duerch Tippen op verschidden Elementer vum Interieur. Iwwerraschend, et gi keng Schleifen oder rattelen Dämonen an der Kabine. Den Effekt gëtt verstäerkt duerch déi helle Polsterung, déi leider mat enger alarméierender Geschwindegkeet dreckeg gëtt. Et ass besser eng donkel Optioun ze wielen, manner glamourös, awer vill méi praktesch. Endlech, gitt zréck op d'Këscht - Dir musst net drop leien fir de Blech ze gesinn, deen net Kierperfaarf ass. Den Hiersteller huet d'Grafit metallesch mat Lack beschichtet. Niddereg Qualitéitsplastik sinn akzeptabel, awer d'Käschte op dës Manéier ze schneiden ass iwwer mäi Verständnis.
Et ass gutt datt den Hiersteller net op d'Suspension gespuert huet. Alles ass op senger Plaz, alles ass ideal fir polnesch Stroossen. Absicht Effekt? Ech bezweifelen et, awer et funktionnéiert ganz gutt op eise Holey Asphalter, absorbéiert effektiv Onregelméissegkeeten ouni verdächteg Geräischer ze maachen. Den Auto ass zimmlech mëll, awer wickelt net wéi eng spuenesch Galerie an engem stiermesche Mier. Wann Corner, Dir musst just drun erënneren, datt en entlaascht C-Elysée heiansdo ënnersteer kann, an iwwersteer wann voll gelueden. Glécklecherweis manifestéiert sou Fuerschizophrenie sech nëmme wann Dir Ecken mat wierklech héijer Geschwindegkeet erakënnt.
Dem C-Elysée seng Ausrüstung erënnert mech net un Budgetskompromësser. Mir fannen hei Klimaanlag, Radio mat mp3, elektresch Fënsteren, Aluminiumrieder, ABS mat Traktiounssteuerung, elektresch Fënsteren a Spigelen, Sëtzheizungen a souguer Parksensoren. Wat feelt? Et gëtt keng nëtzlech Motortemperaturmometer a wéineg Handle oder Späicherraum. Et gëtt nëmmen eng Plaz fir Gedrénks. Citroën seet nëmmen de Chauffer huet d'Recht Kaffi op der Gare ze drénken? D'Situatioun gëtt duerch grouss Taschen an den Dieren an e klenge Späicherraum am Armrest gerett. Et ass eng grouss Enttäuschung, well Citroën eis u bessere Léisungen a Saache Raumverwaltung gewinnt huet.
Zäit fir de Rechner eraus ze kréien. Alles fänkt gutt un, well d'Basis-Attraktioun Versioun mat engem 1.2 Bensin-Moteur kascht nëmmen PLN 38900 1.6 (Promotiouns Präis bis Enn Februar). D'getest Eenheet mat 54 Motor an der Exklusiv Versioun kascht 600 58 - Kläng attraktiv fir esou engem groussen Auto. Mir kréien déi bescht Ausrüstung, awer e puer Extras ze kafen, déi den Testauto huet (Metalllack, Sëtzheizung oder Parksensoren) erhéicht de Präis op 400 PLN 1.6. An dat ass de Betrag fir dee mir en gläich gutt equipéierten klengen Auto kafen. Beispill? De Konkurrent vum franséische Werft Renault Megane 16 60 V mat ähnlechen Ausrüstung war och ënner PLN 1.2 105 geprägt. Op der anerer Säit wäert et net vill Plaz dobannen hunn. Genau, eppes fir eppes. Wat seet dem Rapid säin Haaptkonkurrent? Vergläichbar mat der getest Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance kascht PLN 67. Nom Kaf vun metallesche Lack an gehëtzten Sëtzer, geet säi Präis op 750 PLN erop. Skoda offréiert Cruise Kontroll, en Upgrade Audio System an Passagéier Sëtz Héicht Upassung als Standard. D'Tschechen bidden eng Remise vun 4700 Zloty, awer trotz dëser Promotioun gëtt d'Tschechen méi wéi 4 Zloty méi deier. Den TSI-Motor gekoppelt mat enger sechs-Gang-Këscht bitt e méi modernen Fuert a méi niddereg Versécherungspremien, awer den turbocharged-Motor ka méi ufälleg fir Pann sinn wéi den natierlechen aspiréierten 1.2-Liter vum Citroën. C-Elysée ass méi bëlleg wéi Rapid, d'Fransousen hunn net vill geprägt.
D'Budget Klass vun Autoen zwéngt Keefer Kompromëss ze maachen. Dat selwecht gëllt fir den C-Elysse, dee vu baussen net no engem bëllegen Auto ausgesäit. Gespuert op Bannenariichtung, an e puer si schwéier mat ze liewen. Mat der niddregsten Motor- an Ausrüstungskonfiguratioun huet de C-Elysée en onvergläichleche Präis. E besser ausgestattene, méi mächtege Citroën verléiert dëse Virdeel. Wat bleift fir hien? Schéin Erscheinung, vill Plaz an der Kabine a gutt Ophiewe. Ass et derwäert op méi bëlleg Ersatzspiller ze vertrauen? Ech loossen d'Entscheedung un Iech.
