Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - klengt grousst Häerz

Mercedes-AMG C63 - Dës Versioun vum haarden Mid-Ranger vu Stuttgart ass a véier Kierperstiler verfügbar, dat heescht als Cabriolet, Coupe, Limousine oder Stationwagon. De Choix ass individuell, déi sportlechst vun hinnen ass an eis Hänn gefall.

D'C-Klass Coupe huet Enn 2015 debutéiert, annerhallef Joer no der Limousine. Et huet d'Opmierksamkeet vun der Ëffentlechkeet duerch seng Ähnlechkeet zu der Top-Enn S-Klass Coupe gefaangen, obwuel an dësem Fall mir mat engem Modell zwee Segmenter méi kleng sinn. Zur selwechter Zäit huet d'Firma déi stäerkst Varietéit gewisen, déi vun AMG ënnerschriwwen ass, obwuel se nëmmen am Mäerz 2016 an Autoshowrooms opgetaucht sinn. Jiddereen erwaart datt se wéi e verpackten, Tattoo-bedeckte Bluff ausgesinn, kann enttäuscht sinn. Och wann d'Dashboard C63 markéiert ass, kuckt een ëmsoss no aggressiv ausgefleckte Fender, obwuel déi viischt zousätzlech Ëffnungen hunn an d'Hood zousätzlech Prägung huet. De Rescht vum Kierper ass komplett Stock, identesch mat der Basis 1.6 Motor mat 156 PS, awer dekoréiert mat speziellen Säit Röcke a Bumpers. Op der viischter ass e Splitter a Ventilen fir de mächtege Motor fräi ze otmen, während op der Heck en Diffusor a véier Auspuffleitungen. Also dat Bescht vum C63 ass ënner dem Kierper verstoppt.

Méi kleng a méi staark

Wéi Mercedes d'Enn vun der Produktioun vu sengem mächtege 8-Liter V6,2-Motor ugekënnegt huet, hunn vill Autofans gesot datt et d'Enn vun enger Ära wier. Näischt wäert d'selwecht sinn. Den neie Motor gouf behandelt wéi wann en aus dem Geessschwanz gefall wier. Dëst ass richteg? Sou ze soen. Richteg, eppes wonnerbar ass eriwwer, awer d'Enn vun der Welt ass nach wäit ewech. An den neie Motor ass op vill Manéiere super.

Aus der Siicht vun enger 6.2 Persoun, leidenschaftlech iwwer eppes ze sinn, wat e 4.0 Badge kann hunn, schéngt absurd. Mee dat stëmmt net. Éischtens, well d'Kraaft nach ëmmer fäeg ass Kontinenter ze beweegen, an e Moment wier genuch fir d'Sonn ze afréieren an d'Äerd ze beweegen. Dëst ass natierlech dank Turbochargers, déi all Liter Motorkraaft fäeg sinn 119 PS ze produzéieren, fir insgesamt 476 bequem Päerd. D'Dréimoment ass 650 Nm, dat ass 50 Nm méi wéi de grousse Bass Generator. Den Effet ass, datt déi nei Coupe, trotz sengem liicht méi héije Kerbgewiicht, däitlech méi séier ass wéi säi Virgänger. Nom Stopp erschéngt d'Vitesse vun 100 km/h a 4 Sekonnen, 0,4 Sekonnen méi séier wéi virdrun. Dëst ass en exzellent Resultat.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Wou ass den Till Lindemann?

De Soundingenieure kruten eng schwiereg Aufgab. De klenge V8 muss hummen a purren bis keng vun den internen Organer ka bleiwen. Fir dësen Zweck gouf e speziellen Auspuffsystem entworf, mat enger "Këscht" ausgestatt, an där zwee Schlauch vu verschiddene Längt sinn. Dir kënnt de Flux vun Ofgasen tëscht hinnen mat engem Knäppche op der Mëtt Konsol schalt, déi zu engem rouege Bass oder engem haart Rumble resultéiert. Awer d'Wourecht ass datt all déi "Beschwerden", déi no de fréiere Motor verlaangen, Recht hunn. De gudden ale V8 6.2 beaflosst de Chauffeur wéi den Till Lindemann (Leadsänger vun der Band Rammstein) de Publikum beaflosst. Deen neie schwätzt schéin, awer begeeschtert d'Leit net.

Wann Dir d'technesch Donnéeën kuckt, kënnt Dir zu der Conclusioun kommen, datt d'Besuch op Tankstellen e ganz seelen Optriede wäert sinn. An der Stad soll e Véier-Liter Häerz duerchschnëttlech 11,4 Liter pro honnert sinn, an am gemëschte Modus soll et 8,6 Liter sinn. Dëst sinn 32% manner wéi säi Virgänger. Hei sinn d'Miessunge vun engem Mercedes op e puer personaliséierten Teststreck an de Bierger vu Spuenien. Och wann d'Zylinder elo ongeféier 40% méi kleng sinn, hunn se eng haart Aarbecht. D'Kraaft ass nach méi grouss wéi virdrun, dat heescht datt vill Brennstoff duerch d'Injektor passéiert. An der Praxis erlaabt Warschau Stau Iech net einfach ënner 20 l/100 km ze falen, an de Minimum Dreifstoffverbrauch op der Strooss ass ongeféier 14 l/100 km, an dat ass wann Dir de richtege Pedal roueg benotzt. Wann dëst en Thema fir Iech ass, kuckt no eppes mat engem "d" op der Récksäit. Dëse Guy ass sou-sou, hie gär drénken.

Waffen fir géint M GmbH

Déi gréissten Iwwerraschung vum C63 Coupe ass säi Lenksystem. Mercedes war ëmmer bekannt fir d'Tatsaach datt seng Autoen, och déi mächtegst, dréinen, awer op eng zimlech komesch Manéier maachen. Egal wéi ee Wuert Dir benotzt hutt fir et ze beschreiwen, et huet nach ëmmer näischt mat Sport ze dinn. Dat ass hei net de Fall. D'Gefill ass Top Notch, sou datt et déi éischte Kéier ass datt et mam BMW M4 op gläiche Konditioune gepaart ka ginn, an de Gewënner ass wäit vun offensichtlech. D'Präzisioun ass Top Notch an de Grip wäert vill Chauffeuren iwwerraschen. 

Et mécht schliisslech Sënn fir op d'Strecken ze goen, och wann d'Ingenieuren vun der Affalterbaach den Auto net entworf hunn fir ronderëm d'Course-Pisten ze schleefen. Obwuel et e puer Ronne fir Spaass maache kann, gëtt deegleche Fuere et och a groussen Dosen. A wa mir midd vum Sportsauto ginn, schalten mir den "Comfort" Modus un a vergiessen all d'Nodeeler vum Alldag.

Wann Dir Iech frot ob déi nei C63 Coupe d'Géigend nach ëmmer mat wäissem Damp kann decken, begleet vun engem brullende Motor, ass d'Äntwert jo. Den ale Geescht vu verréckten AMG bleift. Dëst gëtt erreecht duerch e mechanesche Sperrendifferential an e speziell ofgestëmmte ESP System. Et huet dräi Betribssystemer Modi: sécher, Sport an ugefaangen. Déi éischt geet dovun aus, datt mir net gär Stabilitéit Verloscht, déi zweet erlaabt et zu engem limitéiert Mooss, an der drëtter erlaabt onlimitéiert Zerstéierung vun der hënneschter Pneuen. Fahrmodi ginn ESP-Astellungen zougewisen, awer dës kënnen individuell geännert ginn, sou wéi d'Ophiewe Steifheit. Fir dëst ze maachen, musst Dir net den Individuelle Modus anzeginn, obwuel et Iech erlaabt Är Liiblingskompositioun ze späicheren.

Déi siwe-Vitesse Speedshift MCT Dual-Clutch Transmissioun funktionnéiert perfekt a erfuerdert keng Chauffeurinterventioun fir seng Aarbecht ze maachen. Schéin manuell Schalter kënnen als Bannendekoratioun benotzt ginn, soulaang mir net gär mat hinnen spillen. Mir kënnen d'Elektronik nach ëmmer net schloen. Deen eenzegen Nodeel ass datt Mercedes keng manuell Iwwerdroung ubitt, sou datt d'Traditionalisten onbestänneg sinn.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Editioun 1 - D'Inscriptioun um Lenkrad bedeit datt dëst eng speziell Versioun ass. Dekorative Sträifen um Kierper, zousätzlech Stitch op der Polsterung, schwaarz 19-Zoll Rieder (Standard 18), imitéiert Rieder mat enger zentraler Mutter a Keramikbremsen sinn d'Markenzeeche vun der éischter Editioun.

resume

Déi viregt Generatioun Mercedes-AMG C63 huet mat Kraaft gebubbelt, déi den Auto net packt, oder op d'mannst net effizient gemaach huet. Dëst huet et zu engem super klingende Auto gemaach, deen d'Pneuen a Wolleke vu verbrannte Gummi zerstéiert huet. Déi nei AMG C-Klass weess schonn, wat mat dem Potential ënnert der Hood ze maachen. Exzellent Handhabung an en exzellente Lenkrad erlaaben eis net séier ze langweilen, awer elo, nieft onreife Spiller fir schwaarz Marken um Asphalt ze kreéieren, kënne mir och e schnelle Ride genéissen ouni Angscht datt de effektivsten Parameter wäert sinn der Toun Qualitéit.