Mechanesch Transmissioun vun engem Auto. Komplett Guide fir manuell Transmissioun
D'Gearbox ass ee vun de wichtegste Komponenten vun engem Auto, wat Iech erlaabt den Dréimoment vum Verbrennungsmotor op d'Rieder iwwerdroen ze änneren. D'Präsenz vun enger Gearbox mécht et méiglech d'Geschwindegkeet vum Gefier iwwer eng breet Palette z'änneren wann Dir e relativ schmuele Spektrum vu Motorgeschwindegkeet benotzt. Niddereg Gears reduzéieren d'Belaaschtung op de Verbrennungsmotor wärend der initialer Beschleunegung, biergof fueren, a Frachttransport. Déi héich erlaben Iech bedeitend Geschwindegkeet bei mëttlerer Motorgeschwindegkeet z'entwéckelen. D'Rotatioun direkt un d'Rieder iwwerdroen, ouni eng Gearbox, géif d'Verbrennungsmotor zwéngen an engem ganz schwieregen Modus ze bedreiwen, wat et eppes vun engem Verbrauch mécht.
Trotz der wuessender Popularitéit vun automateschen Transmissiounen sinn Autoen mat manueller Transmissioun nach ëmmer gefrot.
Mechanik huet eng Rei vu Virdeeler, duerch déi d'Besëtzer vun Autoen mat manueller Transmissioun net presséiert sinn op Autoen ze wiesselen, déi mat automateschen Transmissiounen ausgestatt sinn.
Also, wat sinn d'Virdeeler vun der Mechanik?
1. Natierlech ass e wichtegen, an dacks entscheedende Faktor, de Präis vum Auto. Typesch, manuell Transmissiounen kascht den Automaker manner wéi automatesch Transmissiounen, an dofir kascht dee selwechte Modell mat enger manueller Transmissioun manner wéi ee mat enger automatescher Transmissioun.
2. Wa mir iwwer de Brennstoffverbrauch schwätzen, ass d'manuell Transmissioun däitlech méi ekonomesch an erlaabt Iech manner Suen op Brennstoff ze verbréngen. Dëst kann verifizéiert ginn andeems d'Performancecharakteristike vun all Modell mat verschiddene Konfiguratiounen vergläicht. Et ass wahrscheinlech aus dësem Grond datt déi meescht Europäer, déi bekannt sinn ganz gutt am Geld ze zielen, léiwer Autoe mat enger manueller Transmissioun kafen.
3. Manuell Transmissiounen sinn net esou strukturell komplex wéi automatesch, an dofir si méi einfach a méi bëlleg ze reparéieren. Wéi och ëmmer, e puer modern manuell Transmissiounen sinn zimlech vergläichbar mat automateschen Transmissiounen a punkto Designkomplexitéit an Ënnerhaltskäschte.
4. Mechanik gëtt als méi zouverléisseg an haltbar wéi automatesch ugesinn. Dëst ass méiglecherweis duerch d'Tatsaach erkläert datt d'Evolutioun vun de manuelle Transmissiounen relativ lues geschitt; d'Technologien an d'Designléisungen an hinnen ginn normalerweis vun der Zäit getest a getest. An am Spillautomaten ginn e puer nei technesch Léisungen net ganz erfollegräich a reduzéieren d'Qualitéit vun dëser Eenheet.
5. Wann Är Batterie dout ass, kënnt Dir en Auto mat enger manueller Transmissioun drécken andeems Dir 2. oder 3. Gang dréckt. Fir en Auto mat enger automatescher Transmissioun, an esou enger Situatioun musst Dir en Seel Camion ruffen.
6. D'Mechanik kann ouni Probleemer ofschleefen. Awer d'automatesch Transmissioun kann iwwerhëtzen a falen, sou datt Autoen mat automatescher Transmissioun nëmme mat enger Geschwindegkeet net méi héich wéi 30 km/h an iwwer limitéierter Distanz (bis 30 km) geschleeft kënne ginn, duerno musst Dir d'Këscht ofkillen loossen . Puer automatesch Transmissiounen ausgeschloss Ofschleefdéngscht Modus ganz.
7. Manuell Transmissioun erlaabt Iech besser mat e puer extrem dreiwend Situatiounen op Äis eens, Bulli, etc.
D'Haaptrei Nodeeler vun der Mechanik sinn wéi follegt.
1. En Auto mat enger manueller Transmissioun ze fueren ass manner bequem wéi automatesch ze fueren. Dëst ass ouni Zweifel den Haaptgrond firwat d'Leit Autoen mat automatescher Transmissioun wielen.
2. D'Schalthebel dauernd ze beweegen kann zimmlech ustrengend sinn, besonnesch am Stau oder wann et vill Luuchten op der Streck sinn.
3. Eng manuell Transmissioun erfuerdert eng Gearbox, déi net haltbar ass a periodesch Reparaturen erfuerdert. Am Géigesaz zu de Jore virdru, an modernen Autoen ass d'Kupplung ze ersetzen eng zimlech Aarbechtsintensiv Prozedur, déi dacks d'Këscht ofbaut. Automatesch Transmissiounen brauchen guer keng Kupplung.
Gears an enger manueller Transmissioun ginn a Schrëtt gewiesselt, an dofir ënnerscheede sech manuell Transmissiounen haaptsächlech duerch d'Zuel vun de Schrëtt (Gears). Fir et einfach ze soen, all Etapp huet seng eege Pair vu Gears, déi e gewësse Gangverhältnis ubidden.
Déi fréier üblech 4-Gang-Gearboxe ginn elo bal ni benotzt, well se net effikass sinn fir Geschwindegkeeten iwwer 120 km/h. Elo ass de Standard 5 Schrëtt, manner dacks 6. Et gi Këschte mat méi wéi sechs Schrëtt, awer wéineg Leit wéi d'Bedierfnes fir de Gangschaltknäppchen am Stadstart-Stop-Modus stänneg ze manipuléieren, sou datt esou Optiounen selten a Passagéierautoen benotzt ginn.
Baséiert op hiren Design Fonctiounen, kann zwou Haapt Zorte vu manuell Transmissiounen ënnerscheeden ginn: zwee-Schaft, déi op viischt-Radundriff Gefierer installéiert sinn, an dräi-Shaft, haaptsächlech mat hënneschter-Radundriff benotzt.
Klassesch manuell Transmissioun huet zwee shafts parallel arrangéiert. De Primär, och bekannt als de féierende, kritt Rotatioun vum Verbrennungsmotor duerch de Kupplungsmechanismus. Déi ugedriwwen iwwerdréit dat ëmgewandelt Dréimoment weider duerch d'Transmissioun op d'Drive Rieder.
D'Gears, déi op béide Wellen montéiert sinn, sinn a Pairen gemëscht. An dësem Fall sinn d'Gears op der sekundärer Welle net fixéiert a kënne fräi rotéieren, awer op der Drivewelle si steif fixéiert.
D'Synchroniséierer-Kupplungen, déi tëscht de Gears vum ugedriwwene Schaft installéiert sinn, rotéieren mat der Schaft, awer kënne laanscht d'Splines réckelen. Den Zweck vum Synchronisator ass d'fräi Rotatioun vun engem spezifesche Gang ze blockéieren an domat e spezifescht Gang ze engagéieren.
Dréckt op de Kupplungspedal ënnerbrach d'Verbindung tëscht der Gearbox Input Aarsch an dem Verbrennungsmotor Kurbelwelle. Elo kënnt Dir d'Transmissioun ausschalten. Andeems Dir den Hiewel bewegt, handelt de Chauffeur duerch de Fuermechanismus op enger vun de Gabel, déi d'entspriechend Kupplung bewegt an d'Synchronisator duerch e Sperrring dréckt.
De Synchronisator an d'Zänn Zänn Mesh. De Gang ass elo op der sekundärer Schaft gespaart a kann d'Rotatioun vun der Input Aarsch op de passenden Gangverhältnis transferéieren. Dat ass et, de gewënschte Gang ass engagéiert, alles wat bleift ass d'Kupplungspedal ze befreien, an den Dréimoment gëtt op d'Rieder iwwerdroen.
De Fuertmechanismus fir d'Verréckelung vun Gears an enger Zwee-Schacht-Gearbox ass normalerweis Fern. Staang oder e Kabel gi benotzt fir de Schalterhebel an d'Këscht ze verbannen.
A ville Designen, amplaz vun engem sekundäre Schaft, ginn zwee verkierzt benotzt, an d'Gears ginn tëscht hinnen verdeelt. Dëst erlaabt Iech d'Dimensioune vun der Këscht wesentlech ze reduzéieren.
An engem Dräi-Schacht-Design gëtt d'Rotatioun vun der Drivewelle op den ugedriwwene Schaft net direkt iwwerdroen, awer duerch eng Zwëschewelle. An dësem Fall ass de ugedriwwen Aarsch op der selwechter Achs wéi déi primär, an d'Zwëschewell ass parallel.
Wéi am Zwee-Schacht-Design sinn d'Gears vun der ugedriwwener Welle net steif fixéiert. Awer gläichzäiteg hunn se e konstante Engagement mat de Gears vun der Zwëschenwelle. Soss ass de Betribsprinzip ähnlech wéi eng zwee-Schacht manuell Transmissioun.
Fir ëmgedréint Gang ze engagéieren, gëtt et en Zwëschenausrüstung op enger separater Schaft montéiert. Andeems Dir d'Zwëschenausrüstung engagéiert, gëtt d'Rotatioun vum sekundäre Schaft ëmgedréit.
De Gangverschiebungsmechanismus an engem Dräi-Schacht Design ass direkt an der Gearbox montéiert. Et enthält en Hiewel a Schieber mat Gabel.
De beschte Wee fir virzäitegen Iwwerdroungsfehler ze vermeiden ass et richteg ze bedreiwen.
Dir musst Gears änneren andeems Dir d'Instruktioune vum Autoshersteller berücksichtegt. Mir schwätzen iwwer déi minimal a maximal Geschwindegkeet fir e bestëmmte Gang. Dir kënnt mam Speedometer, Tachometer oder dem Sound vum Verbrennungsmotor navigéieren.
Bei nidderegen Geschwindegkeeten an niddrege Motorgeschwindegkeete benotzt keng Gears méi héich wéi zweet.
Richteg Operatioun vun der Kupplung wäert et net nëmmen aus beschleunegt Verschleiung schützen, awer och Mängel an der Gearbox-Deeler vermeiden. Dréckt d'Kupplung séier a léisst se glat, awer net ze lues. Dréckt de Pedal de ganze Wee erof, soss wann Dir eng oder aner Ausrüstung engagéiert, héiert Dir e knaschtege Klang aus der Gearbox. Dëst sollt net erlaabt sinn. An ënner kengen Ëmstänn sollt Dir op eemol d'Kupplungspedal lassloossen.
Wann Dir no vir fuert, och bei niddregen Geschwindegkeeten, gitt net ze séier beim Ëmgedréint. Den Auto muss komplett ophalen, an nëmmen dann kanns de Reverse engagéieren. Ignoréiere vun dëser einfacher Regel wäert d'Réckgeschir no enger Zäit versoen, an da musst Dir d'Gearbox reparéieren.
Vermeit d'Gears z'änneren wann Dir e schaarfe Wendung mécht.
Break d'Gewunnecht Är Hand um gearshift Hiewel ze halen. Och esou e scheinbar klengen Drock op de Fuermechanismus dréit zur beschleunegter Verschleiung vun der Gabel a Kupplungen an der Këscht bäi.
Probéiert Iech selwer ze behalen wann Dir léiwer haart fuert. E Schumacher hannert dem Rad ass dee schlëmmste Feind vun all Gangkëscht.
Iwwerwaacht den Niveau an den Zoustand vum Schmierstoff an der Gearbox. Vergiesst net et zu Zäit z'änneren.
E puer indirekt Schëlder wäerten dem Autobesëtzer soen datt et eppes falsch mat der Këscht ass.
E puer Probleemer kënnen net aus ganz seriéise Grënn verursaacht ginn a si relativ einfach ze fixéieren.
Kaméidi oder Schwéngung. Als éischt, diagnostizéiert d'Befestigung vun der Këscht - vläicht musst Dir just d'Bolzen festhalen. Mangel oder schlecht Qualitéit vu Schmierstoff verursaache och d'Këscht fir Kaméidi ze maachen, also diagnostizéiert den Niveau an, wann néideg, erop oder ersetzt se mat Spülen.
Ueleg leeft. Si ginn normalerweis éliminéiert andeems se Uelegdichtungen a Seals ersetzen. Manner heefeg ass e Crankcase Defekt oder falsch Installatioun vun der Këscht an assoziéiert Komponenten.
Gears änneren ass schwéier. Als éischt, diagnostizéiert de Verréckelungsmechanismus, deen dacks genannt gëtt. Et kann Mängel hunn oder einfach Upassung a Spannung vun de Befestigungen erfuerderen.
Aner Symptomer kënnen Decompte weisen, déi Iwwerdroungsreparatur erfuerderen, besonnesch a Fäll wou de Problem an e puer Gears erschéngt an an anere Gears fehlt.
Schwieregkeete Verréckelung vun Gears, begleet vu Schleifgeräischer. Dëst ass méiglech mat onvollstännegen Ausschalten, also diagnostizéiert als éischt seng Operatioun. Wann alles gutt ass mat der Kupplung, dann ass de Problem méiglecherweis ausgenotzt Synchroniséierer déi Ersatz erfuerderen.
Spontan Reset vun der engagéiert Gang. Et kann e Set vun Täter sinn - e Gangverschiebungsgabel, e Retainer, eng Synchroniséierungskupplung oder e Blockéierungsring. Op jidde Fall kënnen d'Reparaturen net evitéiert ginn.
Konstant Brummen, Gejäiz oder Knascht. D'Ursaach kann gebrach Lager sinn, verschleeft oder gebrach Zänn Zänn. Dëst wäert och Reparatur verlaangen.
Enthusiaster mat genuch Erfahrung, Tools an Aarbechtsbedingunge kënne probéieren d'Transmissioun selwer ze reparéieren. Awer déi meescht Chauffeuren géifen dës schwiereg Aufgab léiwer Autoservice Spezialisten uvertraut.
A ville Fäll kann et sech erausstellen datt et méi einfach, méi bëlleg a méi séier ass eng sougenannte Kontrakt Gearbox ze kafen an z'installéieren.
Wann Dir décidéiert Är gearbox ze reparéieren, kuckt op den Online Store. Hei kënnt Dir déi néideg auswielen oder eng komplett Këscht kafen.
