Mazda MX-5 - November Onrou
Wat ass d'Basis Viraussetzung vu Cabrioleten? Summer, Sonn a Wand an den Hoer. Op dësem Wee kënne mir an eisem Klima nëmmen e puer kuerz Méint am Joer vun engem Daachauto genéissen. Awer wa mir de Besëtzer vun engem klengen, flotten Hannerradfahrt Roadster wéi de Mazda MX-5 sinn, dann ass d'Wieder net méi wichteg. Och wann et November ass an et reent.
De populäre Roadster huet véier Inkarnatiounen. Vun 1989, wéi déi éischt Versioun vun NA mat Flip-Up-Tubes an engem adorable witzegen Ausdrock debutéiert huet, duerch déi méi gedämpft NB an NC bis zum Zwee-Joer alen, deen räisst vu vir ausgesäit - well et schwéier ass hir Gesiicht soss aner ze beschreiwen Manéier - Mata N.D. D'Luuchten ähnelen Aen, déi a Roserei verengt sinn. No all, dreift de klenge Basilisk säi Bléck wuertwiertlech alles op et vun der lénker Spuer. Aner Autoe verspreet sech virun dem ukommend béise Stëbsfleck, wéi wann se Angscht hunn d'Präsenz vun op d'mannst e Viper hannert hinnen.
Wann Dir ophalen a roueg d'Silhouette vu Mazda kuckt, kënnt Dir ganz einfach de Geescht vu senge Virgänger gesinn. Am ND Modell krut de viischten Deel, nieft de béisen Luuchten, och grouss Stempelen iwwer d'Rad Arches, déi d'Silhouette optesch opbléien an d'Agressivitéit ergänzen. Si feelen d'Subtilitéit esou vill datt se stänneg vun hannert dem Rad siichtbar sinn. Wann een de Profil vum japanesche Roadster kuckt, da kënnt ee Gedanken: den Design vum MX-5 selwer versprécht phenomenal Gewiichtsverdeelung. Zimlech laang Hood, niddereg Windshield an e schwaarze Canvas "Poulet Coop" mat engem kuerzen, ordentleche Réck. Tatsächlech huet de MX-50 Modell eng Gewiichtsverdeelung tëscht den Achsen no bei 50: wat de Chauffer no den éischte Wendungen fillt.
Dicht awer eegen
Wéi kann dat an engem Zwee-Sëtzer Roadster sinn? Dicht. Am Géigendeel, et ass ganz knapp, awer iwwerraschend net klaustrofobesch. Och wann d'Bannenelementer Iech vun alle Säiten ëmklammen an den Daach de Kapp bal streckt, wäert d'Kabine vum MX-5 séier Äert zweet Heem ginn. Et ass schwéier d'Phänomen vun engem donkelen, enk a bal asketeschen Interieur z'erklären, wou deen eenzege Plastik schéngt ze sinn, wou Kabelen hu misse verstoppt ginn.
Wärend d'SkyFreedom Versioun, déi mir de Genoss haten ze testen, Recaro Sportssëtzer soll hunn, kënnt déi hellgrau Pastell Mazda mat "normalen" Lieder Sëtzer. Si si wäit vun Ärem typesche Eemerhond, awer Dir kënnt nach ëmmer gesinn (a fillen!) datt se e sportleche Sträif an hiren Genen hunn. Si bidden eng gutt lateral Ënnerstëtzung, a wann se richteg mat dem Lenkrad kombinéiert ginn, kreéieren se en harmoneschen Duo, bäidroe fir kontinuéierlech Spaass. Well de Sëtz un der Spëtzt vun der aggressiver Miata ass bal wéi e Go-Kart. D'Ellbogen sinn no beim Kierper, d'Hänn sinn op e klengen, gemittleche Lenkrad geknallt, d'Been si bal horizontal verbreet an den Androck vun den Hënner rutschen laanscht den Asphalt entsteet. Eng Saach ass sécher - et ass onméiglech fir graziéis an engem Rock aus dësem Auto erauszekommen.
Wéinst limitéierter Plaz wäerte mir am japanesche Roadster net vill Kompartimenter fannen. D'Designer hunn de Standard virun de Féiss vum Passagéier ausgeschloss. Amplaz gouf e klenge "Kleederschaf" tëscht de Réck vun de Still plazéiert. Et ass e bësse schwéier bei him ze kommen, fir eng Taass oder Fläsch an de Grëff nieft him ze setzen, musst Dir d'Schëller e bëssen verdréien. Et gëtt eng Groove virun der Gang Hiewel déi perfekt Gréisst fir e Smartphone ass. Den ënneschten ass awer schréiegt, dat heescht, datt den Telefon, dee bis elo ronderëm gelunn huet, während engem dynamesche Start erausgeet an (wann en de Chauffer net klappt) iergendwou hannert der rietser Schëller oder um Buedem lant. Déi bescht Plaz fir kleng Saache wéi en Telefon oder Gate Fernsteuerung ass e klengt Fach ënner dem Chauffer sengem Ielebou. Als éischt ass et zou, sou datt och bei aggressivem Fuere näischt draus falen. Bleift elo um Thema, et ass derwäert de Stamm ze ernimmen, deen éischter e grousst Fach genannt gëtt. Et kann nëmmen 130 Liter halen.
Och wann den Interieur vum Mazda MX-5 e bëssen asketesch ass, gëtt säi sportleche Charakter vum éischte Moment gefillt. Donieft fanne mer do alles, op wat e Chauffer, dee Komfort gewinnt ass, ziele kann: e Radio mat Bluetooth Verbindung, Sëtzheizung, Parksensoren, Navigatioun, Cruise Control an e Bose Audiosystem (an der SkyFreedom Versioun).
Iwwerdeems Cabriolet Hiersteller sech géigesäiteg iwwerstoen, deenen hir elektresch zréckzéibaren Daach am schnellsten klappt an entfalt, outsourcéiert Mazda seng Energieversuergung a fiert op e schwaarze Canvas Daach. Dir kënnt et selwer maachen a souguer eng kleng Fra kann et maachen. Einfach de Grëff um Réckspigel loosen a rutscht den Daach zréck. Dat eenzegt Thema dat e Problem kéint sinn ass et op der Plaz ze spären. Awer wann Dir bei engem Traffic Luucht steet, ass et genuch fir e bëssen am Sëtz ze sëtzen an op säin Design ze drécken fir de Mazda mat engem mëllen Klick ze signaliséieren datt et prett ass fir Sonneliicht ze kréien. Den Dach zoumaachen ass nach méi einfach. Nodeems Dir de Knäppchen dréckt, deen den Daach vun de Schlässer vum Handschueschraum befreit, musst Dir just de Grëff gräifen an et iwwer de Kapp zéien wéi eng grouss Hood. Dëst kann och gemaach ginn wann Dir lues fuert.
Grousse Geescht an engem klenge Kierper
Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.
Déi manuell Transmissioun verdéngt den héchste Luef. Et schéngt, datt et speziell fir e Sportsroadster geschaf gouf. Déi sechs-Vitesse Gearbox huet zimlech kuerz éischt Gangverhältnisser, déi dynamesch Start, Beschleunegung a Verzögerung erliichtert. Well MX-five souguer déi lescht gär! Ausserdeem ass d'Këscht sou flexibel datt et super op der Strooss funktionnéiert. Den Hiewelschlag ass kuerz an déi spezifesch Gears si knapp, wéi en typesche Sportsauto.
De Lenk mécht dee selwechten Androck. Et schafft mat groussem Resistenz, wat et einfach mécht ze spieren, wat mat de Rieder geschitt, a beim dynamesche Fuere fillt een ee mam Auto. All dëst kombinéiert mat der Bilstein Sportssuspension (verfügbar um SkyFreedom Trim) mécht de Mazda MX-5 de perfekte Begleeder fir Spaass. Och wann d'Réckachs "zoufälleg" rutscht, schéngt et ze soen: "Komm!" Spillt mat mir!” ouni den Androck vun engem onkontrolléierbaren Auto ze maachen.
D'Sportlechkeet gëtt net nëmmen op den éischte Bléck gefillt, mee och wann Dir op de Startknäppchen dréckt. No engem metalleschen Hust gëtt e glattem Grunt aus dem Motorraum an d'Oueren vum Chauffer héieren, wat d'Feele vu überschüsslechen Schalldämmungsmatten beweist. De Sound ass zimmlech ongewéinlech fir modern Autoen, roueg, mëll a schéngt eis ze schlofen. D'Mazda, déi seng véier Zylinder mat engem brümmend Gebrach schéisst, schéngt ze soen: "Schlof net!" An tatsächlech - wann Dir fuert, brauch Dir Äre Moies Kaffi net méi.
Ökonomesch net nëmmen a punkto Brennstoff
Et ginn net vill Chaufferhëllefssystemer u Bord vum Mazda MX-5. Mir hunn en ongeplangten Turnaround Assistent dee wéi e faulen Här handelt, deen d'Sécherheet schafft - schléift bis déi lescht Minutt, heiansdo souguer vergiess wat seng Roll ass. Awer vläicht ass et besser esou, op d'mannst fille mir eis net schlecht op de Stroossen ze spillen. Mazda war och mam i-STOP System ausgestatt, fir jiddereen bekannt als Start/Stop. Och wann dëst soll hëllefen de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren, ass den MX-five net grad duuschtereg. Wann Dir dynamesch ronderëm d'Stad fuert, ass et schwéier 7,5-8 Liter ze iwwerschreiden. Mat glatter Beschleunegung ginn déi 6,6 l/100 km, déi vum Hiersteller deklaréiert sinn, einfach erreecht. Zu den interessantsten Léisungen an der klenger Mazda war den i-ELOOP System, deen d'Energie, déi beim Bremsen entsteet, an Elektrizitéit ëmgewandelt gëtt, dee gespäichert a benotzt gëtt fir verschidde Komponenten vum Auto ze bedreiwen. Obwuel et net sichtbar ass an op kee Fall d'Fuergenoss beaflosst, schéngt et wéi eng praktesch Léisung.
Wann et drëm geet fir ze fueren, ass dat klengt japanescht Meedchen aus Hiroshima einfach, perky an ufälleg fir Mëssbrauch. Et mécht dem Chauffeur d'Liewen net schwéier a brauch och kee Schumacher ze sinn, fir e Laachen op d'Gesiicht ze setzen, deen eis hannert de Kapp endet. Déi 160 Päerd geréiert den Ënnertonn Mazda MX-5 gutt, obwuel et an den Ecker vill besser fillt wéi op de Straights. Si huet wuertwiertlech gär Kéiren, genéisst se wéi e klenge Welpen. A just virum Tour, werfen nach zwee Gears erof, sou datt et, gejaut vu Freed, no vir dréit, an den Asphalt bäisst. Dank senger exzellenter Gewiichtsverdeelung ass et meeschtens neutral, obwuel et net vill e Problem ass ze iwwersteieren. Virun allem wann et reent. Dann de "Zamiata" no hannen, et ass flott ze kucken an d'Steierrad ze dréinen. Wéi och ëmmer, wärend dynamesch (heiansdo ze vill) Fuere ronderëm d'Stad, befollegt se d'Befehle vum Chauffer gehorsam, wësse wéini et Zäit ass ze spillen a wéini séier op Är Destinatioun kënnt. An an dëser Roll geet hien phenomenal ëm - e pugnacious City Roadster, mat deem och Méindes net méi sou schrecklech sinn.
