Mazda MX-30 a seng Opluedkurve - Ups, et ass schwaach [Video] • CARS

Et gëtt eng rieseg Werbekampagne fir Mazda MX-30 um Internet. Promotiounsartikele si verlockend mat hirer Hardware a gudde Präis, deen an der aler Subventiounsschwell ass, während aarme Modellpalette, verursaacht duerch geréng Batteriekapazitéit, de Kaf decouragéieren. Et stellt sech eraus datt d'Ladekurve och schlecht ass.

Mazda MX-30 ass en Elektroauto fir d'Stad a seng Ëmgéigend anstatt Off-Road

Wa mir en Elektroauto op der Strooss fueren, ass dat Wichtegst eng grouss Batterie. Wat méi kleng d'Gréisst vun der Batterie ass, dest méi wichteg ass d'maximal Ladekraaft an d'Ladekurve, well den Auto séier ofleeft, awer och séier Energie restauréiert. Dofir konnt den Hyundai Ioniq Electric mat enger 28 kWh Batterie op engem Par mat dem Nissan Leaf 37 (40) kWh konkurréiere.

iwwerdeems Mazda mécht absolut alles fir datt säin Elektriker net zoufälleg de Verkaf vu Verbrennungsmodeller ruinéiert.... Si huet de Mazda MX-30 an engem Fach gesat, wou en enk tëscht dem Mazda CX-5, CX-30 an CX-3 setzt. Den elektresche MX-30 baséiert op dem CX-30 Verbrennungsmotor, also ass et net vill Chance fir vun der elektrescher Fuert ze profitéieren (kuerz virun Hood, méi grouss Cab, etc.).

> Den elektresche Mazda MX-30 mat Wankelmotor als Range-Extender ass elo offiziell. Et gëtt och en eSkyActiv-G Drive

Mä dat ass net alles: Mazda MX-30 ass mat enger Batterie vun 35,5 kWh ausgestatt, wat et erlaabt 200 Unitéiten WLTP ze decken, dat heescht bis zu 171 Kilometer am Mixed Modus a bis zu 200 an der Stad. Am C/C-SUV-Segment kéint eng Batterie vun dëser Kapazitéit 2015 beandrockt hunn, awer haut ass de Minimum 40+ kWh an e vernünftegt Optimum läit bei ronn 60 kWh.

Wéi och ëmmer, wéi mir erwähnt hunn, ass eng kleng Batterie net sou schlecht wann et Iech erlaabt et séier ze laden. An dunn ass de Mazda MX-30 iwwer d'Opstellung gefall. Op enger Opluedstatioun mat enger Kapazitéit vu 50 kW gëtt den elektresche Crossover bei 1 C gelueden, dat heescht fir 1 Batteriekapazitéit. Och en Nissan Leafy mat enger 21 (24) kWh Batterie, déi virun e puer Joer erauskomm ass, huet net sou schlecht geschafft (Quell):

D'Gefier benotzt eng Startspannung vun ongeféier 340 Volt an ass net méi wéi 100 Ampere. Dat gëllt och fir Ionity Opluedstatiounen, déi op vill méi héich Volt a Stroum Bedreiwen kann. Den Auto erreecht net nëmmen net 40 kW, mee verlangsamt och d'Lade vun ongeféier 55 Prozent vun der Batteriekapazitéit. Also, no enger hallwer Stonn vun Inaktivitéit um Ladegerät, gewannen mir ongeféier 100 Kilometer Kraaftreserve:

Zesummefaassend: wann Dir e Mazda MX-30 kaaft, loosst eis mierken datt mir Autosbesëtzer fir d'Stad ginn. Et ass och derwäert ze erënneren datt et Alternativen an dësem Segment gëtt, wéi den Nissan Leaf oder de Kia e-Niro 39 kWh, déi liicht méi grouss Batterien hunn a méi kuerz Stoppen op den Ladegeräter erlaben.

Dëst kann Iech interesséieren: