Toyota 1HZ Motor: alles wat Dir wësse musst

Den 1HZ liwwert alldeeglech Zouverlässegkeet an Zouverlässegkeet, souwéi anstänneg Effizienz a Brennstoffwirtschaft.

Turbocharged Dieselmotoren sinn zënter dem Tour vum leschte Joerhonnert am Gebrauch, awer et gëtt kaum e Stroosseauto dës Deeg dat net mat engem Turbocharger ausgestatt ass fir méi Kraaft an Effizienz. 

Dat war awer net ëmmer de Fall, an den natierlech aspiréierten Toyota 1HZ Dieselmotor aus der Landcruiser Gamme muss sécherlech de Prënz vun den natierlechen aspiréierten Dieselen ugesi ginn. 

E Member vun der Toyota HZ Motor Grupp, 1 an 1HZ weist datt et Member vun der éischter Generatioun Famill ass.

Net nëmmen ass den Toyota 1HZ Diesel fäeg d'Aarbecht vun engem méi klengen Turbodiesel ze maachen, et wäert weiderhin op d'mannst eng hallef Millioun Meilen maachen, mat e puer Betreiber déi eng Millioun Meilen berichten ier grouss Aarbecht gebraucht gëtt. 

Füügt dës super alldeeglech Zouverlässegkeet, anstänneg Effizienz a Brennstoffwirtschaft derbäi, an Dir kënnt gesinn firwat den 1HZ, och wann net e Sprinter, e Favorit mat laange Distanz- a Fernberäichreesen ginn ass. 

All Iwwerpréiwung vun engem 1HZ Motor wäert ëmmer drop hiweisen datt dëst e laang Liewensmotor ass deen net séier fällt. Vläicht de gréissten Nodeel ass d'1HZ Dreifstoffwirtschaft, déi tëscht 11 an 13 Liter pro 100 km reeche wäert.

Dëst ass op engem Standard Gefier bei Autobunnsgeschwindegkeet a wäert duebel sou héich sinn wann se ofgeschleeft ginn. Et lags hannert modern duebel Cab Autoen, mee et ass net schlecht vun voll-Gréisst XNUMXWD Standarden.

D'Charakteristiken vun engem kale 1HZ Motor verroden net onbedéngt seng Geheimnisser. Éischter ass et d'Kombinatioun vu Qualitéitsmaterialien, virsiichteg Handwierk, an e festen Basisdesign, deen den 1HZ esou e respektéierten Apparat gemaach huet. 

Et fänkt mam Gossblock an dem Zylinderkopf un (ganz heefeg bei Dieselmotoren och haut). Den 4.2 Liter (4164 cc fir genee ze sinn) 1HZ-Motor huet eng Borung a Schlag vun 94mm an 100mm. 

De Kurbel leeft a siwen Haaptlager. De Motor ass en Inline Sechs-Zylindermotor mat engem eenzegen Uewernockenwelle (gedriwwe vun engem Zänn Gummigurt) an zwee Ventile pro Zylinder.

De 4.2-Liter Inline Sechs-Zylindermotor entwéckelt 96 kW/285 Nm Muecht. (Bildkredit: Wikimedia Commons)

Den 1HZ benotzt indirekt Injektiounstechnologie an huet e Kompressiounsverhältnis vun 22.4:1. D'Leeschtung ass 96 kW bei 3800 U/min an 285 Nm bei 2200 U/min. 

Den 1HZ Injector Pompel Diagramm wäert och weisen datt de Motor en al-Schoul-Injektiounssystem benotzt an net déi nei Common-Rail Diesel Technologie. 

De Gosskonstruktioun vum Motor heescht datt et staark ass, awer d'Gewiicht vum 1HZ Motor ass ongeféier 300 kg. De Volume vun 1HZ Motor Ueleg ass 9.6 Liter wann dréchen gefëllt.

An Australien war den 1HZ e populäre Choix an der 80 Serie, déi 1990 lancéiert gouf an duerno als dee beschte LandCruiser Toyota ugesi gouf (déi ganz nei 300 Serie hat sech nach fir dësen Titel bewisen). 

An 80 Serie Form gouf den 1HZ nieft Bensin sechs-Zylinder an 1HDT Turbodiesel Versioune vum selwechten Auto verkaaft, an dëst ass mat der neier 100 Serie weidergaang, déi den 1HZ an de Basismodell Standard Variant ugepasst gesinn huet (technesch d'105 Serie). 

Mat engem klassesche Look a vill Off-Road Fäegkeeten ass et keng Iwwerraschung datt den 80 ganz populär bleift. (Bildkreditt: Tom White)

Dëst ass weider an dësem Auto bis 2007, wéi d'200 Serie opgetaucht ass. 

An der Workhorse Linn ass den Toyota 1HZ an der 75 Serie an Troop Carrier am Joer 1990 opgetaucht a gouf bis 2007 verkaaft wéi et endlech duerch Turbodiesel Varianten ersat gouf. Den 1HZ Diesel gouf och an e puer Toyota Coaster Bussen benotzt.

Entscheedend, fir 1HZ an Ärem neien Toyota ze kréien, musst Dir e Vollgréisst LandCruiser kafen, well de Prado dee Motor ni krut. 

Dir fannt de LandCruiser 1HZ mat automatescher Transmissioun och net; wann et engem 1HZ Moteur war, war manuell Verréckelung un Iech.

Et gi wierklech wéineg Probleemer mam 1HZ Motor. Aner wéi e puer Fäll vu gekrackten Zylinderkapp am Virverbrennungsberäich, ass d'Noriicht gutt. 

1HZ Zylinderkopdichtungen si kee Problem soulaang de Motor net iwwerhëtzt ass, an den 1HZ Timing Rimm schéngt kee Problem ze sinn wann all 100,000 km geännert gëtt. 

D'75 Serie krut en Deelzäitsystem mat engem Transfermaart, deen zwee verschidde Sets vu Gangverhältnisser ubitt.

De gesonde Mënscheverstand seet datt eng 1HZ Brennstoffpompel no ongeféier 400,000 km Opmierksamkeet brauch, a vill Besëtzer entscheeden den Zylinderkop gläichzäiteg opzebauen. 

Aner Ënnerhalt ass einfach, obwuel d'Plaz vum 1HZ Thermostat op der ënneschter Säit vum Block et schwéier mécht ouni den Alternator ze läschen.

Natierlech dauert näischt fir ëmmer, a wann den 1HZ schlussendlech ofleeft, decidéieren vill Besëtzer einfach e gebrauchten 1HZ mat manner Meilen ze kafen an ze handelen. 

1HZ Motorlëschten an dësem Fall si populär, awer e puer Besëtzer wielen e Motor opzebauen deen se schonn hunn. 

En 1HZ Rebuild Kit mat Réng, Lager a Dichtungen ka fir ongeféier $ 1500 kaaft ginn, awer wann Dir en turbocharged Motor wëllt bauen, sidd Dir bereet fir ongeféier dat duebelt fir e Kit ze verbréngen deen méi niddereg Kompressiounskolben enthält. 

D'105-Serie war a ville Weeër eng Fortsetzung vun der 80-Serie.

Et erfuerdert och vill Aarbecht, wann Dir d'Aarbecht net selwer maacht, awer d'Miessungen an d'Bearbechtung vun den existente Kurbelwellen an Zylindermauer berücksichtegen.

Eng gutt, Lafen benotzt Moteur kann fir e puer dausend Dollar fonnt ginn, iwwerdeems komplett opgebaut Unitéiten (mat turbo Méiglechen stoussen) kann fonnt ginn fir $ 5000 ze $ 10,000 a méi wann Dir eppes wierklech komplizéiert wëllt. 

Remanufactured Unitéiten sinn wäit sinn aus Firmen, déi an dëser Zort vun Aarbecht spezialiséiert sinn, mä Dir wäert nach oft brauchen eng Ersatz Haaptrei Motor ze bidden.

Vläicht ass den heefegste Verglach déi d'Leit maachen déi al Diskussioun vun 1HZ vs 1HDT, well 1HDT nieft 1HZ an 80 an 100 Serien Autoen verkaaft gëtt, awer dës Deeg mécht et vill méi Suen als benotzt Offer. 

Firwat? Einfach well den 1HDT en turbocharged Dieselmotor ass an als Resultat vill méi Kraaft an Dréimoment huet (151kW/430Nm amplaz 96kW/285Nm). 

Frot all Toyota LandCruiser Fan a si wësse wat en 1HD FTE Motor ass. Si hu vläicht souguer e Motorcode Tattoo!

Dëst gëtt dem turbocharged Motor e grousse Leeschtungsvirdeel op der Strooss, awer Off-Road, wou begeeschterten Benotzer regéieren, d'Einfachheet an d'Zouverlässegkeet vum 1HZ (an déi komplett Fehlen vun Elektronik) bleiwen de Motor vun der Wiel fir e puer.

Vun engem technesche Standpunkt sinn et aner Differenzen, dorënner d'Tatsaach datt d'1HZ Injektoren an enger Pre-Verbrennungskammer funktionnéieren (déi 1HZ en indirekten Injektiounsmotor maachen), während den 1HDT en direkten Injektiounsdesign ass, wou d'Verbrennung intern ufänkt. 

Aus dësem Grond (ënnert anerem) sinn d'Zylinderkoppe vun deenen zwee Motoren net austauschbar, an den ënnerschiddleche Kompressiounsverhältnis vum Turbomotor bedeit datt och déi ënnescht Deeler net kompatibel sinn.

Och wann Toyota ni en 1HZ Turbomotor offréiert huet, gouf en 1HZ Turbo Kit am Aftermarket fir just dat ugebueden. Et ass fair ze soen datt e puer vun hinnen besser entworf sinn wéi anerer, awer op jidde Fall sinn d'Besëtzer vun 1HZ Turbomotoren normalerweis e Pyrometer installéieren (fir d'Ofgastemperatur ze iwwerwaachen an ze weisen wéi schwéier de Motor funktionnéiert) an d'Messungen vun dësem genau iwwerwaachen. sensor. nadel.

Populäre Turbocharger Aftermarket Léisungen iwwer d'Joren enthalen Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ an Denco Turbo 1HZ Kits. 

Den 1HDT gouf niewent dem 1HZ an 80 an 100 Serie Gefierer verkaaft. (Bildkreditt: Tom White)

D'Grondlage vun all Kit waren déi selwecht; en 1HZ Turbo Manifold, den Turbocharger Block selwer an déi néideg Sanitär fir alles ze verbannen. 

Zousätzlech zu Basis Turbo-Kits, recommandéiere vill Tuner e Boost-Kompensator an, fir maximal Leeschtung, en Intercooler. 

Allerdéngs war all Fall d'Zil déi selwecht; fir d'Fuerleistung an d'Beschleunegung ze verbesseren, besonnesch beim Ofschleefen. E Basis Turbo Kit kascht tëscht $ 3000 an $ 5000 plus Installatioun.

An der Tëschenzäit probéieren d'Propriétairen, déi d'Einfachheet vum 1HZ schätzen, d'Turbocharger ze vermeiden an amplaz traditionell Methoden ze benotzen fir d'Motorfäegkeeten ze maximéieren. 

Fir dës Besëtzer war de beschten Turbomotor fir den 1HZ guer keen Turbo. Wann Dir keng zousätzlech Beschleunegung braucht, ass dëst och e valabelt Argument. 

A ville Fäll hunn d'Besëtzer op konventionell Dréi an eng Qualitéit Auspuffinstallatioun, dorënner 1HZ Extractoren an e riichtaus (normalerweis 3.0-Zoll) Auspuffsystem, fir ze kréien wat se gebraucht hunn.