Mazda CX-30, oder japanesch Alchimie Lektioun

Dem Mazda säin Erfollegsrezept ass dräifach: Skyactiv, Kodo a Jinba Ittai. D'Japaner wëllen e Premium-Eliksir draus maachen, awer wäerte se net geschwënn iwwer verspillte Moundschein kräischen? Mir illustréieren dem Mazda seng modern Philosophie mam neien CX-30 SUV.

D'Linn tëscht Premium a gewéinleche Produkt ass haut vague an onkloer. Dëst léisst vill Plaz fir d'Interpretatioun vun deem wat Autofabrikanten benotzen. E puer Pressecommuniquéen sinn onliesbar well se voller Marketing-Blödsinn iwwer d'Gréisst vun engem anere reguläre Auto sinn. Alles wier gutt wann dës Autoe méi wieren wéi nëmmen d'Ambitioun vun den CFOen déi d'Mark lafen. Si profitéieren brazenly vun engem einfachen Tatsaach - Autoen sinn haut haaptsächlech wéinst hirem Präis an Ausgesin kaaft, an der Moyenne Keefer wëll net an technesch Detailer goen. Dofir, eng Mark am Premium Segment ze placéieren erlaabt Iech vill méi héich Präisser a Margen ze diktéieren.

Premium ass d'Resultat vun der Traditioun

D'Wourecht ass datt d'Gefill vu Premium - am Fall vun Autoen - en Effekt ass deen iwwer Joerzéngte entwéckelt gouf. Premium Marken goufen dacks als Visioun vun enger Persoun erstallt, déi vun Ufank un net nëmme mat gudder Qualitéit zefridde war. Dës Leit wollten déi Bescht an hirer Industrie sinn an hunn am meeschten dräi Weeër benotzt: Innovatioun, Opmierksamkeet op Detailer, an sportlech Erfolleg.

Am Fall vu populäre Marken, an d'Premiumwelt erakommen ass wéi an d'Parlament fir déi duerchschnëttlech Persoun. Dir kënnt d'Dier vum Sejm vun der Republik Polen Kräiz a kierperlech dra sinn, awer als Participant anzegoen ass ganz schwéier. Et ass eng hermetesch Firma déi resistent géint Ännerung ass, awer dat heescht net datt et onméiglech ass eran ze kommen. Am Fall vun Autoen sinn et de Keefer an déi breet Markegemeinschaft déi mat hire Portemonnaie bei dëse Wahlen ofstëmmen mussen.

Wat sinn d'Präisser fir en neien? Mazda SH-30? Mir wëssen dat nach net, awer de Präis vum Kompakt ass vläicht en Hiweis. Mazda 3op deem de Crossover gebaut ass. Base op de polnesche Maart Mazda 3 et wäert vun PLN 94 kascht. Dat ass vill, och fir extensiv Standardausrüstung. Sou kann et ugeholl ginn, datt Präisser CX-30 wäert ufänken vun 100-105 dausend. zloty. Natierlech, op Pabeier, wäert dat net déi attraktiv Offer um Maart ginn, mä Mazda huet seng eege Argumenter.

D'SkyActiv Technologie ass am Häerz vum Mazda säin Appel.

Mazda schéngt d'Schwieregkeeten am Premiummaart bewosst ze sinn. Déi lescht Joeren hu gewisen datt d'japanesch Mark e Plang huet a konsequent drun hält. De Pilier vun der ganzer Philosophie ass déi ëmmer evoluéierend Skyactiv Motortechnologie. Besonnesch hei sinn Benzinmotoren iwwer der Moyenne eraus, well se ouni Boost méi maache kënnen wéi déi geschlagen Design vun de Konkurrenten. Mazda als eenzegen um Maart verfollegt se bewosst a konsequent grouss Verdrängungen an erreecht eng verbessert Motoreffizienz duerch Innovatioun.

De Schlëssel hei war de Kompressiounsverhältnis vun traditionelle natierlech aspiréierte Motoren ze erhéijen. Wéi och ëmmer, esou eng Operatioun erfuerdert de Motor praktesch vun Null ze designen, andeems d'problematesch Drockerhéijung, d'Wärmeentfernung an aner komplexe kierperlech a chemesch Momenter berücksichtegt ginn. Wéi och ëmmer, de japanesche Hiersteller huet sech net berouegt a behaapt elo datt d'Technologie trotz ëmmer méi streng Emissiounsreglementer nach eng Zäit laang natierlech aspiréiert Motoren um Maart wäert halen. Dëst kann e grousse Plus fir Clienten sinn, déi net un d'Haltbarkeet vu klenge supercharged Eenheeten gleewen.

Keefer Mazda SH-30 wäert kënnen tëscht 2.0 Bensin Motore aus der SkyActiv-G Famill wielen. Déi méi schwaach huet eng Kraaft vun 122 PS. an dëst ass e Motor dee scho vu fréiere Modeller bekannt ass. D'Offer gëtt ergänzt duerch eng fuschneie 181 PS SkyActiv-X Eenheet. Déi lescht ass besonnesch interessant, well et laut haart Aussoen d'Schnellkeet vu pure Benzin kombinéiert mat engem enormen Dréimoment, deen aus den niddregsten Revs verfügbar ass, wéi an engem Diesel.

Kodo

Dëst japanesch Wuert heescht d'Séil vu Bewegung. Loosst mech erklären datt dëst just iwwer déi aktuell Designsprooch ass. Mazdaan deem d'Glattheet vun de Linnen am Virdergrond ass. Auto Kierper sinn esou entworf datt hir Linnen duerch Wand oder Waasser geschnëtzt ginn.

Zum Beispill Mazda 6 Dir kënnt gesinn, datt et definitiv Clienten lackelt. Dëse Mid-Range Sedan ass zënter 7 Joer um Maart an ass net am geringsten alen. Mat enger neier mengen ech Mazda SH-30 et wäert ähnlech sinn well et just e flotte Design ass. Ugräifer wäert wahrscheinlech iwwer galvaniséierte Blat froen, awer et ass definitiv ze fréi fir iwwer d'Zouverlässegkeet vu Sécherheetsmoossnamen ze schwätzen.

Jinba Ittai, oder d'Eenheet vu Mënsch an Auto

Eng aner wichteg Phrase am Wierderbuch Mazda Jinba Ittai. Inspiréiert vun der japanescher Traditioun, mussen d'Autoen de Chauffer komplett befollegen an en harmoneschen Duett mat him kreéieren. Am Fall vun SUVs a Crossovers kann dat e bëssen iwwerdriwwe ginn. Dir kënnt d'Physik net täuschen, e méi héijen Auto fiert ni wéi e thoroughbred Athlet.

No all, schwéier Suspensionen sinn net all Dag néideg. Mazda CX-30 et ass e mëttelgrousse Familljenauto, awer ënner bestëmmte Konditiounen muss en gehorsam an einfach gehandhabt ginn. En Deel vum Jinba Ittai ass eng asketesch Kabine vis-à-vis vum Chauffer.

Technologesch ass d'Basis den i-Activ Allradantrieb mat G-Vectoring (GVC). Et verdeelt Dréimoment tëscht den Achsen fir Sécherheet an all Fahrsituatioun ze garantéieren. Zousätzlech gëtt all Powertrain mat engem elektresche Hëllefsmotor gepaart, fir e mëllen Hybrid ze kreéieren.

Déi alldeeglech Aspekter vum Mazda CX-30 sinn och relevant.

Fir de Moment ass et Zäit fir zréck op d'Äerd ze kommen an déi haart Donnéeën ze kucken. Mazda CX-30 при длине кузова 4395 2655 мм и колесной базе 430 мм он даже меньше компактной «тройки». Такие габариты ставят его в один ряд с Nissan Qashqai, Kia Niro, Honda HR-V и Jeep Compass. При своем объеме багажника ( литров) Mazda CX-30 ass an der Mëtt vun dësem Spill.

A punkto Sécherheet neie Mazda CX-30 bitt eng Rei vu Systemer genannt i-Activesense. Nei et ass en fortgeschrattene Chauffeur Middegkeet Iwwerwaachungssystem. Mat Hëllef vu Kameraen iwwerwaacht den Auto d'Behuele vun den Ae vum Chauffer, och wéi breet se op sinn a wéi breet d'Sichtfeld ass. Wann eng Violatioun festgestallt gëtt, gëtt en Alarm generéiert, an den Auto preparéiert schonn Drock an de Bremscaliperen fir sou séier wéi méiglech op eng méiglech Bedrohung ze reagéieren.

En aneren interessante System ass Front Assist mat der neier Front Cross Traffic Alert Feature. Beim Ukënnegung vun engem Rondpoint oder Kräizung iwwerwaacht dëse System mam Frontradar datt een oder eppes net genee an der blann Fleck hannert der A-Sail op den Auto kënnt.

Fehlt dem neie Mazda CX-30 eppes fir als Premium ugesinn ze ginn?

Zréck op meng ursprénglech Gedanken, gleewen ech datt de japanesche Hiersteller um Wee an de Premium Segment ass, awer dëst ass nach net d'Zäit. D'Referenzpunkten hei sinn däitsch a japanesch Marke wéi Audi, BMW, Mercedes a Lexus. Si zielen all fir d'Premium Mazda ee grousse Virdeel. Si bidden vill Méiglechkeeten fir den Auto ze personaliséieren an ze personaliséieren genau op de Goût vum Client.

Perséinlech mengen ech, datt an neie Mazda CX-30 et wäert Enn, wéi an anere Modeller vun dëser japanesch Fabrikant beschwéiert. Mir wäerten d'Qualitéit vun de Materialien an eiser Zäit appreciéieren, awer an Mazda Et ginn nëmmen zwou bannen Faarwen ze wielen aus - donkel brong an donkel blo mat engem Choix vun Sëtz Polstersëtz: wäiss oder schwaarz.

Et blénkt am Verglach mat traditionelle Premium Marken, wou et verschidde Stylinglinnen sinn, jidderee mat enger Rei vun Optiounen. Dir wielt net nëmmen d'Polsterung, awer och d'Zort vu Sëtzer, Stécker, dekorativen Trimmen, Schwellen a vill méi.

Den neie Mazda CX-30 ass eng Chance fir Erfolleg

Et gëtt nach Plaz fir Verbesserung an de Beräicher vun Opmierksamkeet op Detailer an Personaliséierung Optiounen, mä Mazda hien huet e puer Acen op der Hülse. Innovatiounen wéi Skyactiv-X Motore mat Hybrid Technologie, Dréimoment vectoring All-Radundriff an aktiv Sécherheet Systemer kéint et zu Maart Succès féieren.

Wéi ëmmer hänkt vill vun de Präislëschten of. Maart Konkurrenten hunn allgemeng Präisser vun 90 . zloty. Mazda et wäert definitiv méi deier ginn, well Zum Beispill neie Mazda 3 et kann gesi ginn, datt d'Basisversioune, déi näischt Interessantes u Bord hunn, aus der Propositioun erausgeschnidden sinn. Gläichzäiteg, Präisser Mazda SH-30 должно начинаться примерно со 100 злотый. Посмотрим, будет ли этот японский эликсир успеха убедительным для покупателей.

PS. Firwat Mazda CX-30 an net Mazda CX-4?

Vill vun iech froe sech sécherlech wéi et erauskënnt datt se op Lager sinn SH-3 an SH-5an de Mëttelmodell gëtt genannt CX-30. De Grond ass einfach - et ass schonn a China verkaf. Mazda CX-4deen am Tour en SUV ass, méi grouss wéi den CX-5 ... Et ass komplizéiert, awer d'Iddi war ze vermeiden datt deeselwechten Numm iwwerall op der Welt duplizéiert gëtt.