BMW 3 Serie G20 - Denkt séier hei!

BMW 3 1975 als Nofolger vum 02 debutéiert, dee virdru d'bayeresch Mark an der ënneschter Mëttelklass vertruede war. Aktuell Generatioun kodéiert G20, Et gouf op der leschter Autosausstellung zu Paräis presentéiert a war schonn de siwenten am Ranking vun de beléifsten Autoen. BMW.

Neien Trio ass e bësse gewuess an ass am Verglach mat sengem Virgänger 8,5 Zentimeter méi laang an 1,6 Zentimeter méi breet ginn. Dank der Benotzung vun héich-Kraaft Stol, war et méiglech d'Steifegkeet vum Kierper vun esou vill wéi 50% ze Erhéijung, iwwerdeems d'Gewiicht vun der Auto reduzéieren 55 Kilo. Gewiichtsverloschtbehandlungen hunn d'Gläichgewiicht net beaflosst nei bmw 3 Seriedéi mat enger idealer Gewiichtsverdeelung tëscht den Achsen vun 50:50 kënnt.

Vun der Generatioun E30, BMW 3 Serie och als méi praktesche Stationcar verfügbar. D'Bayern annoncéieren, datt d'nächst Joer eng Familljeoptioun an d'Offer wäert kommen. Bis geschwënn neien Trio nëmme fir Sedan verfügbar.

Ee vun de véier Motore kann op verschidde Manéieren ënnert der Hood gesat ginn. Déi getest Kopie ass mat engem zwee-Liter véier-losen Dieselmotor ausgestatt aus der viregter Generatioun. 3 Serie. Dëst ass e staark modifizéierten B47 Motor deen en eenzegen Turbocharger mat zwee Low-Drock an High-Drock Turbochargers ersetzt, sou datt et keng Turbolag oder Drossellag gëtt. Dës Behandlungen hunn och déi maximal Kraaft op 190 PS erhéicht.

Visuell neie bmw 3 et ass net revolutionär. De klassesche Dräi-Volumen Kierper behält d'Features vun der Bayerescher Mark. Verschidde Leit soen, datt de Réck e bësse wéi e Lexus ausgesäit. Awer ass et falsch? An den 90er waren et d'Japaner, déi virgeworf goufen, ze vill op Mercedes an de spéidere Verëffentlechungen vum LS-Modell ze kucken, an déi éischt Generatioun vum klenge IC war ganz ähnlech dem deemolegen Trio - E46. Awer kuckt et G20 näischt ze beschwéieren virun. Déi charakteristesch "Knospe" sinn zwar méi grouss wéi déi vu sengem Virgänger, awer dëst ass wäit vun enger Iwwerdreiung fir eng Serie 7 oder X5. Am getest BMW 3 Serie Mir kënnen och e M-Performance Package mat enger optionaler Schattenlinn fannen, an där all Elementer, déi an der Standardversioun verchromt sinn, hei schwaarz gemoolt sinn. Schwaarz - wéi Dir wësst - schlank, sou datt d'"Knospe" gutt ausgesinn, besonnesch am Géigesaz mat Pärelwäiss Polnesch. Neie BMW 3 Serie. et kënnt Standard mat adaptiven Luuchten a voller LED Technologie. D'presentéiert Beispill huet fakultativ Laser Luuchten datt d'Strooss mat wäiss Luucht op enger Distanz vu bis zu 500 m an der Nuecht beliichten.

Nei BMW 3 Serie - grousst Interieur a méi

Neie BMW 3 kloer an der Mëtt gewuess. Besonnesch hannen fanne mir vill méi Plaz wéi mir an der viregter F30 Serie haten. Och wann et zwee grouss Leit virun sinn, gëtt et genuch Beenraum fir hënnescht Passagéier. Natierlech gëtt dëse Sëtz net fir de Passagéier am Mëttelsitz disponibel. Wéi an bal all BMW, den zentrale Tunnel riicht zimlech däitlech iwwer de Buedem aus. An der Testunitéit suergen zousätzlech Sëtzheizung an getrennte Klimaanlag Kontrollen de Fuerkomfort am hënneschte Sëtz.

Scho Standard BMW offréiert an nei 3 Serie dorënner duebel-Zone automatesch Klimaanlag oder déi nei iDrive mat 8,8-Zoll Écran. De presentéiert Trio huet en erweiderten System mat engem 10,2 Zoll Display. Bis elo, och fir eng zousätzlech Tax, wäerte mir et net kréien BMW en Displayschlëssel, deen ënner anerem d'Fernbedienung vum Auto erlaabt. Op der anerer Säit, mat der Applikatioun vum verbonne Drive, ass et méiglech, e Schlëssel deelweis mat engem Handy ze simuléieren, mat deem mir den Auto opmaachen an starten, souwéi d'Donnéeën vum Parking Assistent ausginn.

Béid optional Sportssëtzer sinn elektresch justierbar. Si sinn Deel vum uewe genannte Package M-Leeschtungdat ass net nëmmen eng Sammlung vun aerodynamesch verstäerkte Spoiler, Iwwerlagerungen a Schëlder. Dëse Package beliicht och den Interieur a Form vun engem anere Lenkrad, schwaarze Kappbelag, Aluminium-Dash an Zentrum Tunnel Accessoiren, déi exklusiv fir dës Variant reservéiert sinn, souwéi eng kräfteg Dosis mechanesch Upgrades, dorënner uprated Bremsen, eng Sportautomatesch Transmissioun a méi . reaktiounsfäeger Lenkung an adaptiven Ophiewe.

W neien Trio De BMW Extended Live Cab ass als Optioun verfügbar. Et besteet aus zwee grousse Schiirme. Déi éischt ass den Dashboard, déi zweet ass déi lescht Versioun vun iDrive, déi ënner anerem en neie Parking Assistent enthält mat der Fäegkeet d'Ëmgéigend vun engem geparkten Auto an 3D ze weisen. Dir kënnt net géint den iDrive Écran Objet, et ass ganz séier a präziist, et bitt e breet, kloer an intuitiv Menü.

Den Haapt Auer Display ass anescht. Am Verglach mat Konkurrenten aus Stuttgart oder Ingolstadt, BMW bitt eng digital Auer an nëmmen enger visueller Form, an zousätzlech ass et komplett onliesbar. Et ass onméiglech hir Erscheinung ze änneren. Dës Situatioun gëtt vum Head-up Display gespäichert, deen net nëmmen d'Geschwindegkeet weist, mee och Iech iwwer d'Situatioun ronderëm Iech informéiere kann, Daten vu ville Chaufferassistenten iwwerdroen. Wéi an engem Auto BMWWat méi ass wéi en onliesbare Geschwindegkeetsmeter ass de schwéier liesbare Tachometerwielt um rietse Rand vum Instrumentbildschierm. Och hei kënnt de Head-up Display mat engem Tachometer mat enger Skala, déi un Rennautoen erënnert, wann d'Suspension op de SPORT Modus ëmgeschalt gëtt.

Eng Iwwerraschung kéint de Mangel vun engem Hilfsbremshebel sinn. Neie BMW G20 dat sinn déi éischt dräi an deenen den Hiersteller eng elektresch Handbrems benotzt huet. De Raum, deen duerch dës Ännerung gespuert gëtt, gëtt vun engem grousse Späicherraum am Armrest benotzt. Eng aner Plaz fir kleng Saachen (an zwee Coupehalter) ass op der Fortsetzung vun der Mëttkonsole. Nieft dem Handschueschraum virum Passagéier gëtt et och eng kleng gespaarten Këscht am Dashboard op der lénker Säit vun der Lenksäule. Am Aklang mat den Ufuerderunge vum haitegen Maart enttäuschen d'Diertaschen och net. Jiddereng vun hinnen passt eng kleng Fläsch Waasser an aner kleng Saachen.

De Virgänger huet schonn e ganz uerdentleche Gepäckraum mat enger Kapazitéit vu 480 Liter ugebueden. Am neien Trio huet dëse Wäert net geännert, awer de Frachtraum selwer huet eng nach méi regelméisseg Form, wat et méi praktesch mécht. Zousätzlech kann de Gepäckraum vergréissert ginn andeems de 40/20/40 gesplécktem Récksëtz ganz oder deelweis ausklappt.

Dräi war nach ni sou gutt ...

... An dat ass an der Rei. Déi nei Inkarnatioun vun all Auto muss besser sinn wéi de Modell deen en ersetzt. Allerdéngs war dëst net ëmmer d'Regel an BMW. Een Dag sécher Sportsserie 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и lescht bmw 3 léisst keng Illusioun doriwwer.

De muskuläre Kierper - op den éischte Bléck - versprécht vill, an d'Komponenten M-Leeschtung si Brennen nëmmen Erwaardungen. A si enttäuschen net! Och wann d'Kombinatioun vun engem vun de méi schwaache Motore mat semi-automateschen Additiven a Suspension am Ufank net déi bescht schéngt, ass dëse Motor genuch fir de Chauffer säi Laachen laang no der Rees ze halen. Dëst ass well de Motor net fir Emotiounen verantwortlech ass. Extrem ekonomesch - wat d'Kapazitéit ugeet - kann den Diesel bis zu engem Maximum ënner dem Distributeur funktionnéieren. Beim Fuere solle mir den optionalen Harman/Kardon Audiosystem schätzen, dat heescht datt mir net op de Knäpp lauschtere mussen a rosen sinn, datt mir net fir déi sechszylinder Bensin-Eenheet gewielt hunn. Dëse Motor kléngt just net esou. An dat ass deen eenzege Contest, deen ee géint déi mechanesch Säit kann hunn. neie bmw 320d. Wa mir d'akustesch Wäerter erofsetzen, gëtt d'Freed vum Fuere net méi kompromittéiert.

Mat dem aktiven Ophiewe Komfort Modus ausgewielt, wäert den neien Trio d'Bumpen op der Strooss relativ glat behandelen. Et wier nach besser, wann d'XNUMX-Zoll Felgen mat reguläre Pneuen ausgestatt wieren. De M Package kënnt mat Run-Flat Gummi als Standard, wat zum steife Gefill vum ganze Chassis bäidréit. Wéi och ëmmer, wa mir d'Suspension op de Sportmodus setzen, gëtt de BMW an eng Eckmaschinn. Sport ännert d'Parameter vum ganzen Auto. Schockdämpfer härten. D'Lenkung gëtt däitlech "méi schwéier", de Chauffer informéiert iwwer all Kiesel, oder éischter e Stéck Pabeier, op deem hien leeft. D'Gearbox "kickt" kloer an de Quadraten, verännert Gears an enger Split-Sekonn. Et mécht alles BMW et flitt bal vun Tour zu Tour. Perfekt ugepasste Suspensiounsongläichheet suergt dofir datt all Rad fir ee Moment kee Kontakt mam Buedem verléiert. D'Steierrad erlaabt Iech d'Rieder genee ze positionéieren wou de Chauffeur wëll. Den Auto fiert wéi op Schinne. Et ass wierklech schwéier d'Limite vum Chassis ze fannen, et ass schwéier d'elektronesch Traktiounssteuerung ze intervenéieren - sou gutt ofgestëmmt ass déi ganz Suspension!

Op der Sich no der Limit vun der Adhäsioun neie bmw g20 Dir musst éischt d'Grenzen an Ärem Kapp drécken. Dir musst léieren méi séier ze denken. Dësen Auto geet esou séier a Präzisioun duerch d'Ecker, datt d'Gehir kaum domat mathale kann. Mir passéieren déi éischt Kéier a schonn op déi nächst, an op déi nächst, an op déi nächst! Neien Trio si wëll eng besser "Sportsfra" ginn wéi hir Virgänger, an et ass definitiv gelongen.

Allerdéngs kann net all Dag op der Streck verbruecht ginn. Fir den Alldag nach méi agreabel ze maachen, w BMW analyséiert goufen d'Ukloen, déi meeschtens vun de Benotzer vun der aktueller F30 Serie gemaach ginn. D'Bayern hunn d'Schalldämmung vun der Kabine ugeholl. De Problem vum fliegende Modell gouf geléist andeems d'Zuel vun de Materialien eropgeet, déi de Geräischer vu baussen ënnerdrécken. Duebelglasfënstere goufen agefouert an d'aerodynamesch Effizienz vum Auto gouf wesentlech verbessert. Et wäert de G20 sinn huet en Dragkoeffizient vun nëmmen 0,23 a senger Klass. Dëst Resultat gouf méiglech gemaach, ënner anerem duerch d'zougemaach Loftopnahmen am Heizkierpergitter a Buedemplacken, déi e bal perfekt Fliger ënner dem Auto kreéieren. Dës Behandlungen hunn de gewënschten Effekt bruecht an Dir fillt et beim Fuert. Nodeems Dir de Fouss vum Gas geholl huet, verléiert den Auto ganz lues d'Vitesse. D'Benotzer vum aktuellen Modell beschwéieren och iwwer de Phänomen vum Auto, dee mat héijer Geschwindegkeet op der Strooss "shuffelt". Haut, a Versioune mat adaptiven Suspension, hu mir dëse Problem net méi konfrontéiert.

Zäiten änneren, BMW 3 Serie Präisser bleiwen déi selwecht

Elo BMW bitt nach net eng Zil- Gamme vu Motore fir nei 3 Serie. Eng Hybrid Versioun vum 330e an semi-eMka, de M340i, gëtt an d'Offer Mëtt vum Joer bäigefüügt. Allerdéngs kënnt Dir schonn en neien Trio mat Unitéiten kafen, datt déi meescht Keefer zefridden soll. Si wäerten net nëmmen fueren genéissen, awer och de Kaf selwer. Am Géigesaz zu der neier X5 Serie, zum Beispill, troika она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что nei bmw 3 Serie huet seng Plaz an der Premium Klass fonnt, Rescht sécher, datt gëtt G20 behalen a souguer säi Status als ee vun de beschte Sportssedanen um Maart verbesseren.