Ueleg fir Diesel Motore

Ueleg fir Diesel Motore ënnerscheet sech vun ähnlechen Flëssegkeeten fir Benzin Unitéiten. Dëst ass wéinst dem Ënnerscheed an hirer Operatioun, wéi och vun de Bedéngungen, an deenen d'Schmierstoff funktionnéiert. nämlech, en Diesel Verbrennungsmotor bedreift bei méi niddreg Temperaturen, benotzt eng schlank Brennstoff-Loft Mëschung, an de Prozesser vun Mëschung Formatioun a Verbrennung geschéien méi séier. Dofir muss Diesel Ueleg bestëmmte Charakteristiken an Eegeschaften hunn, iwwer déi mir an dësem Artikel schwätzen.

Wéi wielen ech Ueleg fir en Dieselmotor

Ier Dir op d'Charakteristiken vum Ueleg geet, ass et derwäert kuerz op d'Konditiounen ze wunnen, ënner deenen et gezwongen ass ze schaffen. Als éischt musst Dir drun erënneren datt de Brennstoff an Dieselverbrennungsmotoren net komplett verbrennt, a léisst eng grouss Quantitéit vu Soot als Resultat vun der Verbrennung. A wann den Diesel Brennstoff vun enger schlechter Qualitéit ass an eng grouss Quantitéit vu Schwefel enthält, dann hunn d'Verbrennungsprodukter och e méi schiedlechen Effekt op den Ueleg.

Zënter den Drock an engem Dieselmotor vill méi héich ass, ginn d'Crankcase Gase a grousse Quantitéite geformt, an déi entspriechend Belëftung net ëmmer mat hinnen eens. Dëst ass den direkten Grond datt Dieselmotor Ueleg vill méi séier alert, seng Schutz- a Botzeneigenschaften verléiert an och oxidéiert.

Et gi verschidde Parameteren, déi den Automobilist bei der Auswiel vun engem Schmierstoff berücksichtegen muss. Et ginn dräi Haaptcharakteristike vum Motoröl:

• Qualitéit - Ufuerderunge sinn an der API / ACEA / ILSAC Klassifikatiounen uginn;
• Viskositéit - ähnlech dem SAE Standard;
• D'Uelegbasis ass mineral, synthetesch oder semi-synthetesch.

Déi relevant Informatioun ass op der Uelegverpackung uginn. Wéi och ëmmer, den Autosbesëtzer muss d'Ufuerderunge wëssen, déi den Automobilist setzt fir eng Flëssegkeet mat den erfuerderleche Parameteren ze wielen.

Charakteristike vun Ueleg fir Diesel Verbrennungsmotoren

Als nächst wäerte mir déi opgezielt Parameteren méi no kucken, sou datt wann Dir en Autosbegeeschterten kaaft, orientéiert hien sech an hinnen a wielt de Schmierstoff deen am meeschte gëeegent ass fir d'Verbrennungsmotor vum Auto.

Uelegqualitéit

Wéi uewen ernimmt, ass et duerch international Standarden API, ACEA an ILSAC verschriwwen. Wat den éischte Standard ugeet, sinn d'Symboler "C" an "S" Indikatoren fir déi Verbrennungsmotor d'Schmierflëssegkeet geduecht ass. Also, de Bréif "C" heescht datt et fir Dieselmotoren geduecht ass. A wann "S" - dann fir Benzin. Et gëtt och eng universell Aart vun Ueleg, déi duerch Zertifizéierung als S/C bezeechent gëtt. Natierlech wäerte mir am Kontext vun dësem Artikel un Uelecher aus der éischter Kategorie interesséiert sinn.

Zousätzlech fir d'Motorversioun ze weisen, gëtt et och eng méi detailléiert Erklärung vun de Marquage. Fir Dieselmotoren gesäit et esou aus:

• d'Bréiwer CC weisen net nëmmen den Zweck vum "Diesel" vum Ueleg un, awer och datt d'Motoren natierlech aspiréiert oder mëttelméisseg iwwerlaascht sinn;
• CD oder CE sinn High-Boost Diesel Ueleger, respektiv virun an no 1983 hiergestallt;
• CF-4 - geduecht fir 4-Schlag Motore hiergestallt no 1990;
• CG-4 - nei Generatioun Ueleger, fir Unitéiten hiergestallt no 1994;
• CD-11 oder CF-2 - entwéckelt fir 2-Takt Dieselmotoren.

Zousätzlech kënnt Dir "Diesel" Ueleg erkennen mat der ACEA Spezifizéierung:

• B1-96 - fir Unitéiten ouni turbocharging entworf;
• B2-96 an B3-96 - entworf fir Auto Unitéiten mat oder ouni turbocharging;
• E1-96, E2-96 an E3-96 - fir Camionen mat High-Boost Motoren.

Ueleg Viskositéit

D'Liichtegkeet vun der Pompel Ueleg duerch d'Kanäl an Elementer vum System hänkt direkt vum Viskositéitswäert of. Zousätzlech beaflosst d'Viskositéit vum Ueleg d'Geschwindegkeet vu senger Versuergung fir den Damp an der Verbrennungsmotor ze reiben, d'Batterieladungsverbrauch, wéi och d'mechanesch Resistenz vum Kurbelwelle vum Starter beim Start a kale Konditiounen. Dofir gëtt fir Dieselmotoren e Schmierstoff mat engem Viskositéitsindex vu 5W (bis -25 °C), 10W (bis -20 °C), a manner dacks 15W (bis -15 °C) benotzt. Deementspriechend, wat méi kleng d'Zuel virum Bréif W ass, dest manner viskos wäert den Ueleg sinn.

Energiespuerend Ueleger hunn eng niddreg Viskositéit. Si kreéieren e klenge Schutzfilm op der Metalloberfläche, awer gläichzäiteg spueren Energie a Brennstoff fir seng Produktioun. Wéi och ëmmer, sou Ueleger solle benotzt ginn nëmme mat spezifesche Verbrennungsmotoren (si mussen schmuel Ueleg Channels hunn).

Wann Dir e bestëmmten Ueleg auswielt, sollt Dir ëmmer déi regional Charakteristiken berücksichtegen, an deenen d'Maschinn funktionnéiert. nämlech déi Minimum Temperatur am Wanter an de Maximum am Summer. Wann dësen Ënnerscheed grouss ass, ass et besser zwee Ueleger separat ze kafen - Wanter a Summer, an ersetzen se saisonal. Wann d'Differenzen an den Temperaturen kleng sinn, da kënnt Dir den "all-season" benotzen.

Fir Dieselmotoren ass d'ganz Saison benotzt net sou populär wéi fir Benzinmotoren. De Grond dofir ass, datt an de meeschte Breedegraden hei am Land den Temperaturdifferenz däitlech ass.

Wann de Verbrennungsmotor Problemer mat der Zylinder-Piston-Grupp, Kompressioun huet, an och Schwieregkeeten huet wann et kal ass, dann ass et besser, Ueleg fir en Diesel-Verbrennungsmotor ze kafen, deen eng méi niddereg Viskositéit huet.

D'Basis vun Motor Ueleg fir Diesel

Et ass och üblech Ueleger an Typen opzedeelen ofhängeg vun hirer Basis. Et ginn dräi Aarte vun Ueleg haut bekannt, déi bëllegst vun hinnen ass Mineral. Awer et gëtt selten benotzt, ausser an alen Verbrennungsmotoren, well synthetesch oder semi-synthetesch méi stabil Charakteristiken hunn.

Wéi och ëmmer, d'Haaptfaktoren sinn nëmmen d'Konformitéit vun de Charakteristiken, déi vum Ueleghersteller deklaréiert sinn mat deenen, déi vum Autoshersteller erfuerderlech sinn, souwéi Originalitéit vun Ueleg. Den zweete Faktor ass net manner wichteg wéi deen éischten, well vill Autoshändler am Moment Fälschungen verkafen déi net den uginnene Charakteristiken entspriechen.

Wéi eng Ueleg ass besser fir en Turbodiesel

De Betribsmodus vun engem turbocharged Dieselmotor ënnerscheet sech vun engem konventionellen. Éischt vun all, ass dat an der enormer Rotatioun Vitesse vun der turbine ausgedréckt (méi wéi 100 a souguer 200 dausend Ëmdréiungen pro Minutt), wéinst deem d'Temperatur vun der Verbrennungsmotor däitlech eropgeet (kann iwwerschreiden +270 ° C), an seng Verschleiung hëlt erop. Dofir muss Ueleg fir en Dieselmotor mat enger Turbine méi héich Schutz- a Leeschtungseigenschaften hunn.

Considératiounen fir eng oder aner Mark vun Ueleg fir turbocharged Dieselmotor ze wielen bleiwen déi selwecht wéi fir konventionell eent. Den Haapt Saach an dësem Fall ass Konformitéit mat den Empfehlungen vum Autohersteller. Et gëtt eng gewëssen Meenung, datt Ueleg fir turbocharged Diesel Motore muss syntheteschen baséiert ginn. Wéi och ëmmer, an der Realitéit ass dëst net de Fall.

Natierlech wäert "Synthetik" eng méi optimal Léisung sinn, awer et ass ganz méiglech "Hallefsynthetik" a souguer "Mineralwaasser" auszefëllen, awer déi lescht Optioun wäert net déi bescht Wiel sinn. Och wann de Präis méi niddereg ass, no de Betribsbedéngungen, muss et méi dacks geännert ginn, wat zu zousätzlechen Offall resultéiert, an et wäert méi schlëmm ginn fir de Verbrennungsmotor ze schützen.

Loosst d'Lëscht vun Informatiounen iwwer wat Turbodiesel Ueleg vun populär Hiersteller recommandéiert. Also, fir turbocharged Dieselmotoren, déi no 2004 produzéiert goufen an e Partikelfilter hunn, no dem ACEA Standard soll et benotzt ginn:

DELO Dieselmotoröl

• Mitsubishi a Mazda recommandéieren B1 Ueleger;
• Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroën, Peugeot - masla B2;
• Renault-Nissan - B3 an B4 Ueleg.

Aner Automobilisten recommandéieren déi folgend Produkter:

• D'Ford Firma recommandéiert M2004C2C Ueleg fir Turbodieselen hiergestallt an 913 a spéider déi e Partikelfilter hunn.
• Volkswagen (wéi och Skoda a Seat, déi Deel vun der Suerg sinn) identifizéiert souguer separat d'Mark vum Motor Ueleg VW 507 00 Castrol fir Turbodiesel Motore vu senger Suerg, déi virum 2004 produzéiert goufen an e Partikelfilter hunn.
• An Autoen vun General Motors Corporation hiergestallt (Opel, Chevrolet an anerer), turbocharged Diesel Motore no 2004 mat Partikelfilter, ass et recommandéiert Dexos 2 Ueleg ze benotzen.
• Fir Turbodiesel BMWs, déi virum 2004 hiergestallt a mat engem Partikelfilter ausgestatt sinn, ass de recommandéierten Ueleg BMW Longlife-04.

Separat ass et derwäert ze ernimmen TDI Motore op Audi installéiert. Si hunn déi folgend Genehmegungen:

• Motore virun 2000 - Index VW505.01;
• Motore 2000-2003 - 506.01;
• Unitéiten no 2004 hunn en Ueleg Index vun 507.00.

Et ass derwäert opgeschriwwen dass en turbocharged Diesel Motor mat héichwäerteg Ueleg gefëllt muss ginn, datt den Ufuerderunge vum Hiersteller entsprécht. Dëst ass wéinst den Operatiounsbedingunge vun der uewen beschriwwen Eenheet. Zousätzlech, erënnert datt en turbocharged Auto periodesch Fuere mat enger gudder Belaaschtung brauch, sou datt d'Turbine an d'Ueleg dran net "stagnéieren". Dofir, vergiesst net nëmmen de "korrekt" Ueleg ze benotzen, mä och d'Maschinn richteg ze bedreiwen.

Marken vun Ueleger fir Diesel Verbrennungsmotoren

Populär global Automobilisten recommandéieren direkt datt d'Konsumenten verschidde Marken vun Ueleg benotzen (dacks vun hinnen produzéiert). Zum Beispill:

Populär Ueleg ZIC XQ 5000

• Hyundai/Kia recommandéiert ZIC Ueleg (XQ LS).
• Ford bitt M2C 913 Ueleg fir Zetec Verbrennungsmotoren.
• Bei Opel Verbrennungsmotoren virun 2000, laut ACEA, ass A3/B3 Ueleg erlaabt. Motore no 2000 kënnen op Ueleg mat GM-LL-B-025 Genehmegung lafen.
• BMW recommandéiert Castrol Ueleger ze benotzen déi seng Genehmegungen entspriechen oder Ueleger ënner senger eegener BMW Longlife Mark. Dëst ass besonnesch wouer fir Verbrennungsmotoren déi mat variabelen Ventil Timing Systemer ausgestatt sinn.
• D'Mercedes-Benz Suerg fir Dieselmotoren no 2004, mat engem Partikelfilter ausgestatt, bitt Ueleg ënner senger eegener Mark mat engem Index vun 229.31 an 229.51. Ee vun den héchsten Toleranzen fir Motor Ueleg fir Diesel Motore ass den Index vun 504.00 bis 507. An Diesel Camionen ass et recommandéiert Ueleg markéiert CF-00 ze benotzen.

Drënner wäerte mir praktesch Informatiounen mat enger Bewäertung vun populär Ueleger fir Diesel Motore ginn. Beim Zesummesetzung vun der Bewäertung goufen d'Meenunge vun Experten, déi relevant Studien maachen, berücksichtegt. nämlech fir Ueleg déi folgend Indicateuren si wichteg:

• d'Präsenz vun eenzegaartegen Zousatzstoffer;
• nidderegen Phosphorgehalt, wat eng sécher Interaktioun vun der Flëssegkeet mat dem Ofgasneutraliséierungssystem garantéiert;
• gudde Schutz géint Korrosiounsprozesser;
• niddereg Hygroskopizitéit (Ueleg absorbéiert keng Feuchtigkeit aus der Atmosphär).

Wann Dir eng bestëmmte Mark auswielt, gitt sécher d'Ufuerderunge vum Autohersteller vun Ärem Auto ze berücksichtegen.

Maacht	Beschreiwung	Viskositéit	API/DAT	Präis
ZIC XQ 5000 10W-40	Ee vun de beschten a beléifsten Diesel Ueleger. Produzéiert a Südkorea. Kann an Verbrennungsmotoren mat enger Turbine benotzt ginn. Recommandéiert fir Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK Marken	10W-40	API CI-4; ACEA E6/E4. Huet folgend Genehmegungen: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+	$ 22 fir eng 6 Liter Kanister.
LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600	Populär a relativ preiswert Ueleg vun engem bekannten däitschen Hiersteller.	5W-30	ACEA C3; API SN/CF; MB-Freigabe 229.51; BMW Longlife 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917 A; Dexos 2.	$ 110 fir eng 20 Liter Kanister.
ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40)	Gehéiert zu der Klass vun Ueleger, déi fir d'Benotzung mat schwéier gelueden Verbrennungsmotoren geduecht sinn (Heavy Duty Engine Oil). Dofir kann et net nëmmen an Autoen benotzt ginn, awer och a Camionen.	15W-40	CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Huet Genehmegungen: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF -2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1	$ 125 fir eng 20 Liter Kanister.
Mobil Delvac MX 15W-40	Dëse belsche Ueleg gëtt fir Autoen a Camionen an Europa benotzt. Et ass vun héich Qualitéit.	15W-40	API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; MB-Genehmegung 228.3; Volvo VDS-3; MAN M3275-1; Renault Trucks RLD-2 an anerer	$ 37 fir eng 4 Liter Kanister.
CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40	Amerikanesch Ueleg fir Dieselmotoren vu Camionen an Autoen (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Kann an turbocharged Verbrennungsmotoren benotzt ginn.	15W-40	API: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Hersteller Genehmegungen: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2.	$ 15 fir eng 3,8 Liter Kanister.
Castrol Magnatec Professional 5w30	Eng ganz populär Ueleg. Wéi och ëmmer, et huet eng niddreg kinetesch Viskositéit.	5W-30	ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Trefft Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D.	$ 44 fir eng 4 Liter Kanister.

D'Duerchschnëttskäschte ginn als Präisser fir de Summer 2017 fir Moskau an d'Regioun uginn

De Präis vum Diesel Ueleg hänkt vu véier Faktoren of - d'Zort vun der Basis (synthetesch, semi-synthetesch, mineral), de Volume vum Container an deem d'Flëssegkeet verkaaft gëtt, Charakteristiken no SAE/API/ACEA an aner Normen, souwéi d'Mark vum Hiersteller. Mir recommandéieren, datt Dir Ueleg aus der Mëtt Präis Rei kafen.

Ënnerscheeder tëscht Diesel a Benzin Verbrennungsmotor Ueleger

Verursacht schiedlech fir Ueleg

Wéi Dir wësst, ass en Diesel Verbrennungsmotor baséiert op de Prinzip vun der Zündung vu Kompressor, an net aus engem Spark (wéi Benzin). Esou Motore zéien d'Loft, déi bannen op e gewëssen Niveau kompriméiert ass. D'Mëschung verbrennt an Diesel Verbrennungsmotoren vill méi séier wéi an Benzinmotoren, wat et méi schwéier mécht de vollen Dreifstoffverbrauch ze garantéieren, an dëst, am Tour, féiert zu der Bildung vu Soot a bedeitende Quantitéiten op Deeler.

Duerch dëst an och duerch den héijen Drock an der Chamber verléiert d'Ueleg séier seng ursprénglech Eegeschaften, oxidéiert a gëtt al. Dëst ass virun allem wouer wann Dir niddereg-Qualitéit Diesel Brennstoff benotzt, vun deem et vill an eisem Land ass. Dëst ass verbonne mat den Haaptunterschied tëscht Diesel Ueleg am Verglach mat Analoga fir Benzin Verbrennungsmotoren - et huet méi staark Antioxidant a Schmiereigenschaften.

Et ass bemierkenswäert datt den Taux vun der Uelegalterung vill méi héich ass bei verschleeften Diesel Verbrennungsmotoren, dat heescht datt se méi virsiichteg Betreiung erfuerderen.

D 'Resultat

Ueleg fir Diesel Verbrennungsmotoren huet méi stabil Leeschtung a Leeschtung Charakteristiken wéi fir Bensin Unitéiten. Wann Dir wielt ass et néideg garantéieren Konformitéit vun Ueleg Parameteren Ufuerderunge vum Autohersteller uginn. Dëst gëllt souwuel fir konventionell Diesel Verbrennungsmotoren an turbocharged Unitéiten.

Opgepasst vu Fälschungen. Maacht Akeef aus zouverléissege Geschäfter.

Probéiert och op unerkannten Tankstellen ze tanken. Wann Diesel Brennstoff en héije Schwefelgehalt huet, da wäert d'Ueleg vill méi fréi falen. nämlech, mir schwätzen iwwer de sougenannte Basisnummer (TBN). Leider, fir Post-sowjetesch Länner ass et e Problem wann niddereg-Qualitéit Brennstoff op Tankstell verkaf ass. Dofir probéiert d'Ueleg mat TBN = 9 ... 12 ze fëllen, normalerweis gëtt dëse Wäert niewent dem ACEA Standard uginn.