Lexus UX - en neie japanesche Crossover als "Lollipop hannert Glas"

D'UX wäert d'Lexus Händler iergendwann geschwënn treffen. Trotzdem hu mir schonn d'Méiglechkeet déi éischt Testfahrten ze maachen an eng Meenung iwwer de klengste Crossover vun der japanescher Mark ze bilden.

Dëst wäert keen typesche Bericht vun den éischte Coursen sinn, fir net vum Test ze schwätzen. Mir konzentréieren eis éischter op Sensatiounen. An alles wéinst dem Eil, an et ass net eis. De japanesche Fabrikant huet decidéiert eis op d'Presentatioun vun engem Auto ze invitéieren, deen net a sechs Méint ze verkafen ass. True, déi éischt Bestellunge kënnen esou fréi wéi dëst Kalennerjoer gemaach ginn, awer eng natierlech Fro stellt sech: ass et derwäert ze presséieren?

De Lexus huet zimlech spéit op d'Bedierfnesser vum Maart reagéiert. D'Konkurrenz huet laang eppes doriwwer ze soen. Mercedes ass verlockend mam GLA, Audi ass amgaang eng zweet Partie Q3s aféieren, a Volvo huet den 40 Auto vum Joer Präis fir säin XC2018 gewonnen. Ganz aner Charakter vum Mini Countryman. Dëst ass natierlech net alles. Och den Jaguar E-Pace an den Infiniti QX1 maachen hiert Bescht. Wéi Dir gesitt, ass et Konkurrenz, an hien huet et souguer fäerdeg bruecht d'Sympathie vun de Keefer ze gewannen an op europäesche Stroossen ze root. Wéi wäert Lexus an dësem Grupp Leeschtung?

Wéi e modernen Vertrieder vun der Toyota Suerg passt, soll den neie Lexus UX duerch säi charakteristesche Stil an Hybriddriven ënnerscheeden, déi schonn d'Markenzeeche vum japanesche Hiersteller ginn. Wann dat eis Erwaardungen sinn, da lieft UX hinnen honnert Prozent un.

Design ass d'Kraaft vum klenge Lexus. De Kierper an den Interieur enthalen vill Elementer déi aus den Topmodeller vun der Mark bekannt sinn, wéi d'LS Limousine an d'LC Coupe. Zur selwechter Zäit goufen e puer Detailer bäigefüügt, déi bis elo nach kee Modell waren. Sou eng charakteristesch Feature sinn natierlech d'"Finnen" an der Réck vum Fall integréiert. Si erënneren un amerikanesche Cruiser vun de 50er vum leschte Joerhonnert, wéi hir Somen, awer si sinn net nëmmen Dekoratioun. Hir Funktioun ass d'Loftfloss ronderëm de Kierper richteg ze formen, sou datt d'Loftresistenz miniméiert gëtt.

E praktescht Element deen d'Chauffeuren a grousse Agglomeratiounen schätzen, sinn déi liicht südwäit, net gemoolt Radbunnen. Hir speziell Form ass och sou entworf ginn, datt d'Loftstrahlen vum bewegende Gefier getrennt sinn, awer virun allem schützen se déi wäertvoll Lack vu klengen Abrasiounen. Déi ënnescht Dierbiller, déi an d'Dieren agebaut sinn, maachen déi selwecht Funktioun. Si iwwerdecken echt Schwellen, absorbéieren Fielsimpakten a schützen d'Féiss vu Leit, déi aus Bulli erakommen, wat mir besonnesch am Wanter schätzen.

Op der viischter ass den UX typesch Lexus. D'Hourglass-gebuerene Gitter an der Versioun, déi op de Fotoen ugewise gëtt, gëtt Charakter fir den opfällegen F Sport Styling. Leider huet Lexus der läscht Moud fir eng flaach, zwee-zweedimensional Firma Badge gefall. D'Troust ass datt et an engem Dummy agebaut ass, deen net mat senger einfacher Form blénkt.

sashiko Interieur

De Premium-Segment vu kompakten Crossovers ass net fräi vu Qualitéitsfehler. Leider gleewen e puer Hiersteller kloer datt déi klengste Modeller aus wesentlech manner Qualitéit oder Materialien gemaach kënne ginn, déi net konsequent mat Marken sinn, déi méi wéi nëmmen e normale Auto ubidden.

Lexus dëse Wee erofgaang? Absolut net. Déi éischt Sekonnen, déi am Auto verbruecht sinn, si genuch fir iwwerzeegt ze ginn vun der Diligence mat där dës Autoen gebaut goufen. Mir haten d'Geleeënheet virdrun Pre-Produktioun Autoen ze fueren, an op deene Geleeënheeten mir ëmmer gefrot goufen Hand-gebaut Onfeeler ze ignoréieren déi verschwannen wann de Fabrikatiounsprozess fäerdeg ass. Dobäi hu mir näischt misse blann Aen maachen, a wann de Stock UX dësen Niveau behält, da wäert et nach ëmmer ee vun de fortgeschrattsten Autoen a sengem Segment sinn. De sougenannte "Lexus-Feel" gëtt verstäerkt duerch héichqualitativ Stécker inspiréiert vum traditionelle Handwierk genannt Sashiko, dekorative Pabeier-Lookmaterialien, oder - an der héchster Leeschtung - "3D" beliichte Loftventilgriff.

Eng vun de Schwächten vum UX gëtt opgedeckt wann d'Heckklappe opgehuewe gëtt. De Stamm schéngt relativ kleng fir e 4,5 Meter Kierper. De Lexus huet seng Kapazitéit net speziell ernimmt, well d'Form an d'Kapazitéit wäerten änneren. D'Potenzial kann duerch d'Erhéijung vum Buedem gesi ginn, ënnert deem eng déif Badewanne verstoppt ass. Mir hu kee Contest géint de Sëtz an der Kabine. Och wann et vu baussen ka schéngen datt den nidderegen Kierper net extra Plaz gëtt, Leit méi grouss wéi 180 cm passen bequem op de Réck Sofa a beschwéieren net iwwer de schrägend Daach oder de Mangel u Beenraum.

Et gëtt och vill Plaz virun, an de Chauffer Sëtz huet eng ganz breet Palette vun Héicht Upassung. D'Standard Sëtz an dësem Auto ass relativ niddereg, sou d'Ingenieuren goufen duerch d'Iddi guidéiert en nidderegen Schwéierpunkt z'erreechen. D'Zil gëtt gesot erreecht an d'UX huet den niddregsten Schwéierpunkt am Segment. Dëst iwwersetzt natierlech an Handhabung, déi sou no wéi méiglech un de "Passagéier" Modeller soll sinn.

Laser Präzisioun

Lexus UX wäert an dräi Drive Versiounen ze verkafen ginn. Si vertrauen all op engem Zwee-Liter Benzinmotor ouni Supercharger, awer all ass komplett anescht wéi deen aneren. D'UX 200 Versioun (171 km) wäert déi bëllegst sinn an net elektrifizéiert ginn. Front-Radundriff gëtt iwwer eng nei D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) iwwerdroen, déi e klassesche éischte Gang bäidréit fir séier Starten ouni onbeléifte Chauffeur ze suergen. Dir kënnt och verstoen datt dëst eng automatesch Transmissioun ass, an där zwee Gears sinn, déi éischt mat engem fixen Gangverhältnis, an déi zweet mat engem variabelen Gangverhältnis.

Lexus Spezialisatioun ass, natierlech, kombinéiert fiert. UX 250h - 178 PS System Hybrid virun-Radundriff, iwwerdeems de UX 250h E-Four huet déi selwecht horsepower wéi d'Basis Hybrid, mä en zousätzleche Elektromotor op der hënneschter Achs hëlleft 4x4 fueren ze realiséieren.

Mir hunn déi éischt Kilometer hannert d'Rad vun engem Lexus UX verbruecht, mat Hybriddrive a Frontradfueren. Wat mir direkt oppassen ass déi onheemlech raffinéiert Lenkung. Engersäits ass et net scharf a sportlech, fir Chauffeuren net ze alienéieren, déi no Entspanung hannert dem Rad sichen, awer gläichzäiteg ass et duerch eng bal laserähnlech Präzisioun vu Kontroll charakteriséiert. E Minimum vu Bewegung ass genuch an den Auto passt direkt un de gewielte Kurs. Neen, dat heescht net Nervositéit - zoufälleg Beweegunge sinn ausgeschloss, an all Split-Sekonn fillt de Chauffeur datt hien en Auto fiert an näischt dem Zoufall iwwerlooss ass.

Déi schwedesch Stroossen no bei Stockholm, wou déi éischt Rennen stattfonnt hunn, sinn net berühmt fir schlecht Ofdeckung, also ass et schwéier eppes iwwer d'Dämpfung vun déif Bumpen ze soen. Beim normalen Fuere funktionéiert d'Suspension richteg, a méi enk Wendungen hält se de Kierper fest a schützt et virun exzessive Rollen. Dëst ass wou de nidderegen Schwéierpunkt sécherlech hëlleft. Zesummefaassend ass de klenge Lexus e Genoss fir ze fueren, a wa Toyota seng kleng Hybriden net mat Fuerfreed verbonne sinn, beweist den neien UX datt déi zwou Welte kombinéiert kënne ginn.

Mir wäerten net verleegnen datt de Lexus den UX Modell an enger komplett onverännerter Form ze verkafen wäert presentéieren (ausser de Kofferraum, wéi d'Vertrieder vun der Mark perséinlech versprach hunn) an datt et all d'Virdeeler behalen, déi mir während der éischter Ride entdeckt hunn. Awer wann dat de Fall ass, an Dir vertraut der Lexus Mark, da kënnt Dir blann den neie Lexus UX bestellen. Dëst ass e ganz gudden Auto, deen d'Chance huet an den nächste sechs Méint nach besser ze ginn.

D'Präislëscht ass nach net bekannt, vläicht wäerte mir et a ronn engem Mount erausfannen, wann de Lexus déi éischt Bestellungen ufänkt. D'Produktioun fänkt d'nächst Joer un, déi éischt Autoe ginn am Mäerz a Polen geliwwert. Virun dësem Event gëtt et eng aner Presentatioun, dës Kéier vun der definitiver Versioun, also wann Dir Zweifel hutt, kënnt Dir ëmmer mat enger Entscheedung waarden an op déi definitiv Bewäertung waarden.