Hybrid ass net fir mech. Dir sidd sécher?
Als Fan vu klassesche Autoen an de Besëtzer vun zwee häerzleche Klassiker, sinn ech allgemeng zréckbehalen d'Nouvelle ze huelen. Bis viru kuerzem sinn ech mam Subaru Forester gefuer well et keen SUV war, mee en Offroad Station. Elo temporär, wéi en alldeeglechen Auto, hunn ech en alen Astra ... mat HBO.
Virun e puer Deeg hat ech d'Geleeënheet fir d'éischte Kéier mat engem Hybridauto kennenzeléieren. Wéinst der Reklamm mat engem vu menge Idole vu viru ville Joeren, hunn ech zënter enger Zäit d'Wuert "Hybrid" mat nëmmen engem Hiersteller verbonnen - de Pionéier vun der Massenaféierung vun dëser Technologie an Autoen - der Toyota Mark. Den Auto deen ech fir méi wéi 150 km fuere sollt war déi neist Inkarnatioun vum Prius, an der Plug-in Versioun. Also nieft der Hybridfahrt hunn ech nach ëmmer d'Méiglechkeet den Auto vun engem 230V Outlet ze laden a méi wéi 50 km op enger voller Batterie ze fueren.
Op den éischte Bléck gesäit den neie Prius ganz beandrockend aus an huet keng Ähnlechkeet mat senge Virgänger. Déi éischt Generatioun vun dësem Modell war visuell net sou vill an der Mass verluer wéi et net existéiert! Déi zweet Inkarnatioun war eng regulär CD. Den neiste Prius ass stilistesch inspiréiert vum Waasserstoff Mirai an ech hunn et gär! D'Front vum Auto gesäit aus wéi e Raumschëff, an der Heck ass sou originell wéi de Réck vum XNUMX Honda Civic beim Start.
Kleng Felgen verduerwen déi berouegend Linn vum Kierper. Aus Toyota senger Siicht gesäit et aus wéi wann een d'Rieder vum gudden "Baby" geännert huet. Si sinn awer net kleng, mee just eng Säitelinn, déi sech no hanne streckt, wat et optesch ganz schwéier mécht. D'Felgen si 15 Zoll sou datt se net sou kleng sinn wéi se schéngen. Si gi speziell fir dëse Modell erstallt a méi grouss Hiersteller ginn net zur Verfügung gestallt. Perséinlech géif ech 17 Zoll undoen, wat et definitiv e Bléck géif ginn.
Wéi geet et mam Prius?
Nodeems ech d'Schlësselen an e kuerze Briefing kritt hunn, starten ech de Motor mam Knäppchen um Dashboard. "Ech starten et op" ... an näischt ... Rou ... Informatioun iwwer d'Beweegungsbereetschaft erschéngt um Dial, awer de Motor funktionnéiert net. Ech dréinen de klenge Schalthebel op "D" a zéien lues ewech. Trotz der bal entlaascht Batterie fänkt de Motor nëmmen un, wann ech no e puer honnert Meter op enger Autobunn fortgoen a méi séier ufänken ze beschleunegen. Nom Gas bäigefüügt, erhéicht d'Motorgeschwindegkeet an den Auto fänkt un ze beschleunegen. De Prius huet e stepless Variator. An der éischter Phase ass et mir egal, awer wann ech e puer Mol méi séier muss beschleunegen, stellt sech eraus datt bei héijer Geschwindegkeet de Verbrennungsmotor zimmlech laut ass an en onsympathesche Klang mécht. Dëst ass awer kee Problem, well et kann de Serien erdrénken, an dëser Versioun vum Prius, dem JBL Audiosystem.
Theoretesch produzéiert Toyota's Hybridfahrt am Ganzen 122 PS. Dëst ass net vill, wéinst der "Adipositas" vun dësem Modell (d'Kéiergewiicht ass méi wéi 1.5 Tonnen). Batterie mussen sech selwer weien. Allerdéngs ass d'Fabréckskapazitéit genuch genuch. Zréck vu Schlesien op Krakau huet de Prius liicht op 4 km/h laanscht d'A140 Autobunn beschleunegt an dës Geschwindegkeet déi ganz Rees ouni Problemer behalen. Trotz enger zimlech dynamescher Fahrt huet de Computer e Brennstoffverbrauch vu 6,4 l/100 km gewisen. Dëst ass ganz wéineg. Berücksichtegt d'Gewiicht vum Auto an d'Vitesse mat där hien dës Kilometer gefuer ass, kënne mir sécher soen datt en ähnlecht Resultat maximal op engem gudden Dieselmotor erreecht ka ginn, an de Benzinmotor vun engem konventionellen Auto bis zu zwee Liter verbrauchen méi. Dëst ass wéinst der exzellenter Aerodynamik vum Prius.
Beim Fuere op der Autobunn huet Toyota sech ganz stabil behuelen. Trotz den héichprofiléierte Pneuen war de Grëff exemplaresch. Déi lescht zéng Kilometer sinn ech op Landstroossen gefuer mat vill Wendungen an Hiwwelen. An esou Konditiounen huet et och kee Mangel u Kraaft an Traktioun, an de Brennstoffverbrauch ass ëm 0,1l / 100km erofgaang!
Ech hunn de Prius un den elektreschen Outlet an der Garage verbonnen. De Kabel, deen d'Toyota un den Outlet verbënnt, ass am Fong e gewéinleche Verlängerungskabel, awer op der Säit vum Auto endet et mat engem speziellen Stecker, deen zesumme mat der Zentralschloss zoumaacht - sou datt e Prankster den Auto net aus der Ladung trennt. Hei sinn ech awer mat enger liicht Enttäuschung begéint. Ech weess datt d'Batterien vill Plaz an engem Hybrid huelen, awer trotzdem ass de Stamm vun dësem Auto ganz kleng. Op den éischte Bléck schéngt et méi kleng wéi en urbant Kand wéi den Toyota Yaris. Zousätzlech ass de Buedem dran zimlech héich. Shopping passt ouni Probleemer, awer an der Vakanz kënnt Dir net ouni Dachrack ...
Den nächsten Dag nom "Wake-up" vum Hybrid Drive huet de Computer eng elektresch Kraaftreserve vu 56 km gewisen. Ech sinn "fir Elektrizitéit" schaffe gaang an dat ass wéi ech op en Enn gaangen sinn. Op enger Distanz vun 13 km, iwwer d'Hiwwelen, sinn nëmmen 12 km aus der Streck verschwonnen. Dëst ass eng agreabel Iwwerraschung, well de Besoin e puer bedeitend Kloteren ze iwwerwannen. Ech sinn och déi nächst Kilometer op Stroum gefuer um Wee an den Zentrum vu Krakau. Dës Kéier ass d'Reechwäit liicht méi séier erofgaang wéi d'Kilometer eropgaange sinn. Dëst war wahrscheinlech wéinst der Bedierfnes fir méi intensiv Klimaanlag. Déi lescht war och déi eenzeg Quell vun all Toun. Wa mir den Audiosystem net benotzen, mécht den Hybrid-Drive, oder an dësem Fall den elektresche Drive, keen Toun, an dat ass ... komesch. Wéi ech d'Toyota fir weider Tester ofginn hunn, sinn ech 26 km vun der Charge gefuer, an d'Gamme vun der initialer Reset gouf op 28 km reduzéiert. De Klimaanlag "giess" 2 km vun der Batteriebereich.
Hybrid awer fir mech?
Ech hu laang gegleeft datt keen mat enger méi intelligenter automatescher Transmissioun komm ass. Egal ob et eng klassesch hydraulesch automatesch Transmissioun ass, eng CVT oder eng automatesch Dual-Clutch Transmissioun. Et ass wichteg datt ech keng Gears mëschen. Den Traffic ass keng Course oder e Rally - séier Verréckelung ass egal. Also ech hunn et gär.
Passéiert 26 km nëmmen op Stroum war wéinst der Tatsaach, datt de Computer eng Moyenne Dreifstoffverbrauch vun 0,0l / 100km gewisen. gefällt mer och gudd! D'Fro ass, wéi vill kascht et fir d'Batterie vum Outlet ze laden fir dës Distanz ze decken? Meng Astra verbrennt manner wéi 3 Liter Gas fir dës Distanz, d.h. ronn 7zl.
Bannen ass genuch Plaz fir véier Leit, well esou vill ass de Prius ugemellt, an och grouss Passagéier sollen sech net ze vill iwwer Plazmangel hannen beschwéieren. En anere Plus fir den Hybrid Toyota.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
