Lexus RX 400h Executive

Hybrid. Eng Zukunft fir déi mir nach e bëssen Angscht hunn. Wann ech Iech déi (berühmt) Lexus RX 400h Schlësselen ubidden, gitt Dir am Ufank wahrscheinlech blatzeg an da freet Iech iwwerrascht: "Wéi funktionnéiert et? Kann ech et iwwerhaapt fueren? Wat wann hien refuséiert ze befollegen? „Dir sollt net blosen wéinst dëse Froen, sou wéi mir eis och am Auto Store gestallt hunn. Well et keng domm Froen sinn, kënnen nëmmen d'Äntwerten sënnlos sinn, loosst eis op eng kuerz Erklärung goen.

Toyota ass ee vun de féierende Autoshersteller mat zimlech e puer Hybrid Gefierer a senger regulärer Offer. Denkt just un de Präis-Gewënner, och wann net dee schéinsten, Prius. A wa mir de Lexus als Nadtoyoto kucken, eng prestigiéis Marque, déi virun allem exzellent Bauqualitéit, Luxus a Prestige bitt, da kënne mir d'RX 400h Versioun net verpassen. Natierlech musst Dir als éischt wëssen datt de RX 400h schonn e richtegen ale Mann ass: et gouf als Prototyp zu Genf am Joer 2004 presentéiert an am selwechte Joer zu Paräis als Produktiounsversioun. Also firwat maachen grouss Tester op enger Maschinn déi dräi Joer al ass? Well de RX bei de Keefer ganz gutt ugeholl gëtt, well de Lexus viru kuerzem a Slowenien op d'Liewe komm ass, a well en (nach) sou vill nei Technologie huet, datt et ëmmer net genuch Plaz ass fir all Innovatiounen ze beschreiwen.

De Fonctionnement vum Lexus RX 400h kann a verschiddene Sätz beschriwwe ginn. Zousätzlech zum 3-Liter (3 kW) V6 Bensinmotor, huet et zwee Elektromotoren. Dee méi mächtege (155 kW) hëlleft de Bensinmotor fir de Frontwiessel ze fueren, wärend dee méi schwaache (123 kW) dat hënnescht Pair dréit. Dëst ass haaptsächlech véier-Radundriff, och wa mir Iech ugeroden net op iwwerfuerdert Bunnen ze presséieren. D'Geschaltkëscht ass eng Onmass automatesch: Dir dréckt D an den Auto geet no vir, wiesselt op R an den Auto geet zréck. An nach eng Nuance: absolut näischt geschitt beim Start.

Fir d'éischt gëtt et eng onsympathesch Rou (wann Dir keng Fluch vun den ongebilte berécksiichtegt, déi soen firwat et net funktionnéiert), awer no e puer Deeg Notzung gëtt et ganz agreabel. D'Wuert "Ready" op der lénker Skala, dat ass den Tachometer op anere Gefierer an d'Kraaftzeechnung um Lexus RX 400h, heescht datt den Auto prett ass ze goen. Normalerweis funktionnéieren Elektromotore nëmme mat gerénger Geschwindegkeet a moderéierter Gas (Stadfueren), a méi wéi 50 km / h kënnt e klassesche Benzinverbrennungsmotor ëmmer op d'Rettung. Also, ganz kuerz: wann Dir déi initial Rou verstitt an datt Dir näischt anescht braucht wéi de Gaspedal beim Fueren ze drécken, wënschen ech Iech eng glécklech Fahrt. Et ass einfach, richteg?

Et ass d'einfach Benotzung a super Leeschtung déi Iech froen firwat dës Technologie net méi op de Stroossen ass wann se sou gutt funktionnéiert? D'Äntwert ass natierlech einfach. Wéinst net genuch Batteriekapazitéit, deier Technologie (leider wësse mir net iwwer den Ënnerhalt, mä mir géife frou den Auto bei 100 Supertestkilometer méi grëndlech ze testen), an déi verbreet Theorie datt esou Hybriden just e Schrëtt a Richtung ultimate Zil - Brennstoff. Zell Autoen. Ënnert dem Récksëtz huet de Lexus RX 400h eng 69 kg loftgekillte Héichspannungs NiMh Batterie déi souwuel de Front (déi bis zu 12.400 RPM) an den hënneschte Elektromotor (10.752 RPM) dréit.

Wa mir den Trunkvolumen vun de vergläichbare Konkurrenten net gemooss haten (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), géif de Lexus eis einfach täuschen datt säi Basis 490L Stamm ee vun de gréissten ass. Wéi och ëmmer, mat der hënneschter Bänk erofgefall (déi hënnescht Sëtzer onofhängeg erofklappen, ass d'Mëtt Réckstéck och bewegbar) kann et bis zu 2.130 Liter halen, wat nach méi ass wéi dee vill méi groussen Audi Q7. De scho rouegen an elegante V6 Bensinmotor (24 Ventile, véier Nockwellen mam VVT-i System) ass mat zwee méi Elektromotoren ausgestatt.

Tëscht dem viraus Waassergekillte brushless Synchronmotor an de Bensinmotor ass e Generator an zwou planetaresch Gearboxen. De Generator ass entwéckelt fir Elektrizitéit ze generéieren fir d'Batterie ze laden, awer et gëtt och benotzt fir e Bensinmotor ze starten an eng vun den uewe genannten Transmissiounen ze féieren, déi an dëser Kombinatioun als eng Schnellgeschwindegkeet automatesch Iwwerdroung wierkt. Eng aner planetaresch Gangkëscht këmmert sech nëmmen drun d'Héichgeschwindegkeet vum Drive -Motor ze senken.

Béid Elektromotore kënnen och an der Géigendeel Richtung schaffen. Op dës Manéier gëtt Energie beim Bremsen regeneréiert, also (nach) an Elektrizitéit ëmgewandelt a gespäichert, wat natierlech den Energieverbrauch reduzéiert. D'Kraaftsteierung an den A/C Kompressor sinn elektresch - déi fréier fir Brennstoff ze spueren an déi lescht fir d'Klimaanlag ze halen och wann den Auto vun Elektromotoren ugedriwwe gëtt. Dofir ass et net iwwerraschend datt den duerchschnëttleche Testverbrauch 13 Liter war. Sidd Dir gesot datt et nach vill ass? Denkt drun, datt de RX 400h am Fong en 3 Liter Bensinmotor huet a bal zwee Tonnen lued. E vergläichbare Mercedes-Benz ML 3 verbraucht 350 Liter pro 16 Kilometer. Mat engem méi moderéierte rietse Fouss wier de Verbrauch wuel bei ronn 4 Liter, net ze vergiessen och déi liicht Verschmotzung, déi en Hybrid Lexus huet.

Wärend mir iwwerrascht iwwer d'Technologie waren, ware mir e bëssen enttäuscht mat der Rittqualitéit. D'elektresch Kraaftsteierung ass ze indirekt an de Chassis ass ze mëll fir Corner ze genéissen. De RX 400h appeléiert nëmme fir déi, déi roueg fueren, am léifsten nëmmen op engem Elektromotor, an no der héichqualitativer Musek lauschteren, déi vum exzellent klangisoléierten Lexus Interieur ugebuede gëtt. Soss irritéiert de mëllere Kader Äre Bauch an Är aner Halschent a vermësst Är scho verschwitzte Handflächen.

E puer Leit hu gär Holzstull Accessoiren, awer si hunn se guer net gär wann Dir kämpft fir Ären Auto op der Strooss ze halen. Déi onsympathesch Feature vum Lexus RX 400h ass datt wann d'Drossel ganz aus engem zouenen Eck op ass, behuelen se sech wéi e Virrad -Undriff Auto (wat et tatsächlech ass, well et huet wesentlech méi Kraaft um viischte Wielsatz wéi hannendrun). Wéinst dem mächtege Motor (hmm, entschëllegt, Motoren), "zitt" se d'Lenkrad e bëssen aus der Hand, an dat bannenzegt Rad wëll aus dem Eck erauskommen, an net dem Bausse, ier d'Stabiliséierungselektronik intervenéiert. Sou krut den Test Lexus keng encouragéierend Zeeche fir Fahrdynamik, well et Iech d'Gefill huet wéi wann Dir en ale Ris vun amerikanesche Stroossen fuert. Verdammt, dat ass alles!

Natierlech hu mir net nëmmen d'Stille an déi éischt Klass musikalesch Leeschtung gefall, awer och d'Ausrüstung. Et war kee Mangel u Lieder, Holz a Stroum am Testauto (justierbar a fakultativ gehëtzt Sëtzer, en all-directional Lenkrad, Sonneschutz, Ouverture an Zoumaache vun der Heck mat engem Knäppchen), souwéi elektronesch Apparater (Kamera fir einfach Reverséieren, Navigatioun) an d'Méiglechkeet vu virsiichtege Reguléierung vun interne Bedéngungen (zwee-Stuf automatesch Klimaanlag). Vergiesst net iwwer d'Xenon Scheinwerfer, déi automatesch blénken wann Dir dréit (15 Grad lénks a fënnef Grad no Riets). Fir präzis ze sinn, bitt de RX 400h näischt Neies, awer e rouege Chauffeur fillt sech gutt drun. Besonnesch kann ee soen.

Ënnert deene villen ähnlechen Autoen (liest ML, XC90, Q7, etc.), ass de Lexus RX 400h e richtege speziellen Auto. Och wann Dir jeemools geduecht hutt, datt am Däischteren e Mercedes-Benz, Audi a souguer e Volvo hannert dem Steier e Schëlleg ass, wéi d'Awunner soen, e Bandit, du schreiwt dat ni dem Lexus-Chauffer un. An fir éierlech ze sinn, Hybriden sinn och net esou interessant fir Autospappen, well Stroum huet keng Zukunft am Süden an Osten. Also, suergfälteg Schlof ka sécher un ee vun de Pluses zougeschriwwe ginn.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	64.500 €
Testmodell Käschte:	70.650 €
Muecht:	200 kW (272 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	204 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	13,3 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 5 km, 100.000 Joer oder 3 3 km Garantie fir Hybridkomponenten, 12 Joer Handygarantie, XNUMX Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust.
Ueleg änneren all	15.000 km
Systematesch Iwwerpréiwung	15.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	974 €
Brennstoff:	14.084 €
Pneuen (1)	2.510 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	29.350 €
Obligatoresch Versécherung:	4.616 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	10.475 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 62.009 0,62 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 92,0 × 83,0 mm - Verdrängung 3.313 cm3 - Kompressioun 10,8:1 - Maximal Leistung 155 kW (211 PS) .) bei 5.600 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Kraaft 15,5 m/s - Spezifesch Kraaft 46,8 kW/l (63,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 288 Nm bei 4.400 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Timing Rimm)) - 4 Ventile pro Zylinder - Multipoint Injektioun - Elektromotor op der viischter Achs: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 650 V - Maximalleistung 123 kW (167 PS) bei 4.500 U/min/min - Maximum Dréimoment 333 Nm bei 0-1.500 U/min - Elektromotor op der hënneschter Achs: permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Spannung 650 V - maximal Muecht 50 kW (68 PS - Kapazitéit 4.610 Ah.
Energie Transfer:	Motore fueren all véier Rieder - elektronesch kontrolléiert kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (E-CVT) mat planetareschen Gang - 7J × 18 Rieder - 235/55 R 18 H Pneuen, Rollbereich 2,16 m.
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 200 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 7,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	SUV - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - Fréier Hëllef Frame, individuell Suspension, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Hëllef Frame, individuell Suspension, Multi-Link Achs, Blat Fréijoer, Stabilisator - Front disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Pinion Steierung, elektresch Muecht Steierung, 2,9 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 2.075 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.505 kg - zulässlech Unhängergewiicht 2.000 kg, ouni Brems 700 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: keng Daten verfügbar.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.845 mm - Front Gleis 1.580 mm - Heck Gleis 1.570 mm - Buedem fräi 5,7 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.520 mm, hënneschter Säit 1.510 - Front Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 500 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 65 l.
Këscht:	Stammvolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Besëtzer: 63% / Pneuen: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Meter Liesen: 7.917 km
Beschleunegung 0-100km:	7,9
402m vun der Stad:	15,9 Joer ( 147 km / h)
1000m vun der Stad:	28,6 Joer ( 185 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	204 km / h (D)
Minimum Konsum:	9,1 l / 100 km
Maximum Konsum:	17,6 l / 100 km
Testverbrauch:	13,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	75,3m
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,5m
AM Dësch:	42m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (352/420)

• Mir hunn e méi nidderege Brennstoffverbrauch erwaart, awer zéng Liter sinn nach ëmmer fir moderéiert Fueren verfügbar. De Lexus RX 400h bitt super Kraaft, also ënnerschat den Hybrid net an der laanger Spuer. Dir kënnt besser vun him ewechgoen.

• Exterieur (14/15)

  Erkennbar a gutt gemaach. Vläicht net dee schéinsten, awer dëst ass schonn eng Saach vu Goût.

• Interieur (119/140)

  Raum, mat vill Ausrüstung an engem exzellente Komfortniveau, awer och mat e puer Nodeeler (gehëtzten Sëtzknäpper ().

• Motor, Transmissioun (39
  
  
  / eent)

  Wann et ëm Motore kënnt, sief et e Bensin oder zwee Elektromotoren, nëmmen déi Bescht.

• Fuertleeschtung (70
  
  
  / eent)

  Seng Jore si bekanntst fir seng Positioun op der Strooss. Et war haaptsächlech fir den US Maart geduecht.

• Leeschtung (31/35)

  Recorder Beschleuniger, ganz duerchschnëttlech a maximal Geschwindegkeet.

• Sécherheet (39/45)

  Aktiv a passiv Sécherheet ass en anere Lexus Numm.

• Wirtschaft

  De Brennstoffverbrauch vun engem Zwee-Tonne Auto ass niddereg, an de Präis ass héich.

Mir luewen a reprochéieren

eng Kombinatioun vun engem klassesche Motor an engem Elektromotor

einfach ze benotzen

Dreifstoffverbrauch

roueg Aarbecht

Veraarbechtung

Hënneschter Vue Kamera

Bild

den Auto ass meeschtens al

den Präiss

de Chassis ass ze mëll

ze indirekt Kraaftleedung

méi kleng Haaptstamm

et huet keng Dagesliicht Luuchten