Lexus RC an GS - sportleche Luxus

D'RC F an GS F si staark nei Ergänzunge vu Lexus, awer si sinn d'Spëtzt vun der Linn. De Präis fällt elo mam Advent vu méi ziviliséierte Versiounen. Am Fall vum GS schwätze mir vun engem Faceliftmodell. De RC entwéckelt sech am komfortabele Gran Turismo-Stil. Wéi fueren se? Mir hunn et op de Stroosse vu Mallorca getest.

De polnesche Premiumautomaart wiisst stänneg Joer fir Joer. Lexus selwer gëtt zou, datt et méi Autoen a Polen verkeeft wéi seng ungaresch, tschechesch a slovakesch Filialen zesummen. Déi japanesch Mark ass och e seriöse Spiller ënnert de Konkurrenten - vun 2630 Modeller déi um Wisla River verkaaft ginn, besetzen se fënneft Plaz ënnert de Premium Marken, déi op eisem Maart präsent sinn. Dëst erlaabt eis e méi fett Offer ze bidden, deen op d'Wierder vu Clienten mat méi déif Taschen entsprécht. Déi dreiwend Kraaft hei ass den NX selwer (1424 verkaafte Eenheeten), awer aner Modeller passen och un hir Fäegkeeten. E Beispill vun engem Sport RC F, vun deem genee déiselwecht Zuel 2015 registréiert gouf wéi den neie BMW M4 - 40 Stéck.

Wéi och ëmmer, d'Offer op ongeféier 400 zlotys zoumaachen féiert zu Verkafsresultater déi den Niveau vun e puer Zénger erreechen, a Firmen wéi vill méi héich Zuelen. Wéi se ze erreechen?

Richtung Emotiounen

Ausgesinn Lexus RC mir hu scho begéint, obwuel et déi Top Versioun war - "F". Nodeems d'sportlech Armaturen ofgeschaaft ginn an d'markéiert Truss mat vertikale Rippen ersetzen, gesäit et nach ëmmer ganz interessant aus. Déi däitsch Rivalen si konservativ héiflech an deem Sënn, de Lexus kämpft fir gemierkt ze ginn. 

Den Opstieg vum GS weist am Tour datt dëst d'Richtung ass, déi zukünfteg Modeller - dorënner Limousinen - goen. Déi kleng dräieckeg Scheinwerfer mat getrennten LED-Dagesliichter kucken aggressiv an e bësse futuristesch aus. Sécher net langweileg. D'Fotoe weisen de Lexus GS mam F-Sport Ausrüstungspaket, deen 19 Zoll Rieder, e liicht nei entworfene Grill an nei Bumpers enthält. RC ass och an dëser Versioun verfügbar, awer mir hunn et net gefuer. 

Qualitéit, Qualitéit, Qualitéit

Am Interieur vu béiden Autoen fillt Dir Iech direkt wéi Dir an engem Premium Klass Auto sidd. Vill Elementer sinn a Soft-Touch Lieder bedeckt. Alles ass och ganz gëeegent. Dësen Niveau gëtt ëmmer méi rar. An d'Qualitéit, oder souguer d'Bannenariichtung, déi och d'Ae freet, ass net dat eenzegt wat mir hei gefällt.

D'Ergonomie fir alles ze benotzen wat u Bord ze fannen ass op engem héijen Niveau. Fänke mer mat der Tatsaach un, datt mir als Chauffeur wuertwiertlech all Schalter erreechen kënnen ouni de Réck vum Sëtz ze hiewen. Dëst gëllt souwuel fir den RC wéi och fir de gréissere GS. D'Onboard Entertainment Systemer sinn intuitiv ze bedreiwen, an de Komfort gëtt definitiv verstäerkt duerch de selbstverléissege Joystick an de passenden Positiounen (GS) an dem Touchpad, deen ähnlech hëlleft fir d'Funktioun ze drécken déi eis interesséiert (RC). . Wat am GS nei ass, ass éischtens d'Fäegkeet fir Navigatioun am Vollbildmodus ze benotzen, virdru war d'Vue ëmmer gedeelt. Wéi och ëmmer, hien kann net sou schéin sinn. Navigatioun ass d'Ausféierung vum Béisen. D'Stëmm vun der polnescher Fra kléngt wéi de Schoulmeeschter, deen Iech an der Grondschoul mobbéiert huet. Hiren Toun widderstoen Oppositioun, heiansdo séngt si mat erweiderten Vokaler, wéi "Riets-Riets dréien", a schléisst mat Stroossennimm ze liesen. "Liest Stroossennimm, Spaass!" - Dir wäert denken. Näischt aus dëser. Dëst ass wéinst engem Synthesizer mat engem ganz aneren Timbre, deen Nimm ouni Akzent liest. Et ginn e puer witzeg awer meeschtens konfus Messagen aus dësem Ausland kommen. 

De Lexus RC kontrastéiert mam GS wann et ëm Heckraum kënnt. Am Fach passt de Sofa fir jiddereen. Jiddereen deem seng Been ënner de Knéien an d'Halschent vum Kapp ofgeschnidden sinn, wann se ze héich sinn. Wann iergendeen Äre Prêt fir eng laang Zäit net zréckbezuelt, ass dëst och en interessant Folterinstrument. En elektresche Stull hëlleft Iech e Sëtz um Canapé ze huelen, deen dann lues a lues op seng fréier Positioun zréckkënnt. All méi héije Reider positionéiert se sou datt de Réckstéck bal de Rand vum Sëtzkëssen beréiert. Stellt Iech elo vir datt Dir am Réck sëtzt, an dëse Stull beweegt sech menacéiert op Är Knéien, an Dir wësst net ob et se zerstéiert oder ob Dir lieweg erauskënnt. Den Daach op dëser Plaz ass ganz niddereg. Mat dräi Leit gefuer, huet den ongléckleche Sofa-Passagéier ëmmer de Kapp missen halen. Mir soen dat net iwwer den GS. Do si mir iwwerrascht iwwer d'Quantitéit u Plaz souwuel virun an hannen vum Auto. An der F-Sport Versioun huet de Chauffer d'Sëtz Kompressioun Upassung op de Säiten, sou kann et ganz gutt halen während séier Corner. Lieder Sportsitze si Standard um RC. 

Eng weider Virwëtz. Am Lexus GS kënne mir d'Klimaanlag mam Nanoe-Partikel-Atomisatiounssystem equipéieren. Et ass e bësse wéi e Spa an Ärem Auto - et frëscht d'Loft a befeucht Är Haut an den Neel. 

Bestëmmte Confort

D'Handhabung vun deenen zwee Modeller ass anescht, wéi och hir virgesinn Notzung. Et gëtt awer e gemeinsame Nenner an dësem genannt Komfort. Béid Autoe sinn exzellent Schallisoléiert an absorbéieren Bumpen ganz gutt, wat fir eng ganz entspaant Fahrerfahrung mécht. Sou vill, datt och bei 5 Ëmdréiungen de Motor kaum ze héieren ass. 

Lexus RC soll e méi sportleche Brudder sinn. Et huet den Design vum RC F geierft a gläichzäiteg méi grouss Kierpersteifheet behalen. Also, an der Versioun mat 200t an 300l Motore, kann d'Suspension méi bequem gestëmmt ginn, an d'Äntwert op d'Lenkwendungen ass nach ëmmer direkt. Handhabung an Ecker, och wa mir mat zimlech héijer Geschwindegkeet fueren, ass ganz zouverlässeg. Nëmme no bei der Griplimit gëtt et e liicht Ënnersteier, wat op eng Verännerung vum Fahrstil weist. Obschonn dës Coupe mat Hannerradantrieb ausgestatt war, weder den 200-Tonnen nach den 300-Päerd-Moteur erlaabt der hënneschter Achs en eegent Liewen ze huelen. 

Wéi eng Kraaft Eenheeten sinn dës? 200t - 2 Liter Benzinmotor mat 245 PS. Mat engem maximalen Dréimoment vun 350 Nm kann en 100 km/h an 7,2 Sekonnen an enger Spëtzt vun 230 km/h erreechen. De Motorblock weegt nëmmen 160 kg. Ënnert den technologesche Léisunge fanne mir en Twin-Scroll-Turbocharger mat engem aktive Ventil fir iwwerschësseg Ofgasen ze entfernen. Dëst reduzéiert den Auspuffmanifolddrock a verbessert d'Motoreffizienz bei niddrege Motorbelaaschtungen, wouduerch de Brennstoffverbrauch reduzéiert gëtt. D'Zylinderkoppe si Waassergekillt an integréiert an den Auspuffmanifold. Natierlech gëtt et och e Ventil Timing System. D'Auspuffventile benotzen d'VVT-i Technologie op der Intake mat VVT-iW ("W" steet fir "breet"). Déi lescht erlaben de Computer korrekt Dréimoment iwwer de ganze Rev Range ze kontrolléieren wann Dir mam Gas op de Buedem fuert. Den 200t ass e Motor deen op den Otto- an Atkinson-Zyklen gläichzäiteg operéiere kann. Beweegung mat enger konstanter Geschwindegkeet gëtt no dem méi ekonomeschen Atkinson-Zyklus duerchgefouert. Wéi mir beschleunegen, komme mir zréck an den Otto-Zyklus. Aus Siicht vum Chauffeur ass den 200t e relativ dynamesche Motor, awer däitlech méi schwaach an den ënneschten Registere.

Et ass gepaart mat enger 8-Vitesse G AI-Shift Iwwerdroung déi d'Schichtplanung mat engem Gage Sensor ënnerstëtzt. Baséiert op dëser bestëmmt et ob et muss downshift, upshift, oder bleiwen am aktuellen Gang. Beim Wiessel vun de Gears, erop an erof, drécke mir d'Kupplung hallef fir eng Zäit, déi, wéi et war, den Auto no vir "dréckt". Wann dat an engem Eck geschitt, kann heiansdo plötzlech Iwwersteierung optrieden. Downgrading vun 2-3 Gears erfuerdert duerch jidderee vun hinnen passéieren, wat d'Geschwindegkeet vun esou enger Operatioun beaflosst.

Eng Hybrid Eenheet, typesch fir Toyota a Lexus, koum och. Den 300h huet en 2,5-Liter-Zwee-Injektiouns-Bensinmotor deen 181bhp produzéiert. ënner der Hood an en Elektromotor mat enger Kraaft vun 143 PS. Zesummen iwwerdroe si 223 PS. op déi hënnescht Achs iwwer eng E-CVT Transmissioun. Dëse Motor funktionéiert nëmmen am Atkinson-Zyklus, an erlaabt Iech nach ëmmer 8,6 mph an 221 Sekonnen z'erreechen.Peakmoment vun 4200 Nm ass verfügbar an der Gamme vu 5400-XNUMX Rpm, an et gëtt keng an der kontinuéierlech verännerlecher Transmissioun. soll eis besonnesch interesséieren. D'Geschwindegkeet, an domat den Dréimoment, gëtt ausgewielt op Basis vun der Drosselstellung an der momentaner Motorbelaaschtung.

Déi uewe genannte Motorarten kënnen a béid RC an GS Modeller fonnt ginn. D'Limousine kann awer och 450 PS leeschten, déi aus engem voluminösen 3.5-Liter V6 an engem Waassergekillten Inverter am Elektromotor besteet. Dësen Tandem kann 345 PS produzéieren, wat den Auto a 100 Sekonnen op 5,9 km/h dréit, déi 450h kléngt definitiv am Beschten a freet op engem RC ze sinn. An et trefft, awer net a Polen. Den RC ass och an den USA mat Allradantrieb verfügbar, souwéi e 306 PS 3.5 V6 Motor. 

Béid Autoe sinn a F-Sport Versiounen verfügbar. Dëst ass net nëmmen e Styling Package, awer och sérieux Verbesserunge vum Chassis. IN Lexus RC Den 200-Tonnen F-Sport heescht datt Dir e Torsen limitéierter Rutschdifferenzial a Variable Variable Suspension (AVS) kaafen, déi d'Dämpfungskraaft op all Rieder onofhängeg variéiere kann fir Komfort a Stabilitéit a verschiddene Stroossebedéngungen ze bidden. De Lexus GS kritt och AVS a F-Sport a Luxus Trims, awer amplaz Torsen kritt de sportleche 450h Lexus Dynamic Handling, deen Allradlenkung an adaptiven Power Lenkung enthält.

Modern a luxuriéis

Déi zwee nei Lexus-Produite hunn eis net iwwerrascht, well mir se schonn a "F" Versioune gesinn hunn. Dëse Mangel un Iwwerraschung huet awer net ze vill negativ Qualitéiten hei. D'RC F an GS F hunn mat hirem Erscheinungsbild opmierksam gemaach an d'Veraarbechtung verwinnt. Dës puer Niveau vun Equipement ënnert, mat engem vill méi niddreg Präis, kann grad esou gutt bannen ginn. Wat d'Performance ugeet, kréie mir e méi komfortabel Suspension-Setup, awer souwuel de RC wéi och de GS handhaben nach ëmmer zouversiichtlech. Et ass net datt d'V8 Modeller radikal steif a Wirbelsäule sinn. Elo sinn dës spektakulär Limousine a schéine Coupe e bësse méi bezuelbar ginn. A wéi engem Mooss?

Präisser Lexus RC Si fänken un PLN 189 fir den 900t Modell an der Elegance Versioun. Wéi och ëmmer, dësen Ausrüstungsniveau gëtt eis scho Liederpolster, Dual-Zone Klimaanlag, Cruise Control, Heizkierper mat elektrescher Upassung an e Pioneer Audiosystem mat engem 200 Zoll Bildschierm a Bluetooth Konnektivitéit. F-Sport Niveau op mat engem LFA-Stil Dashboard, echt Lieder an enger hënneschter Vue Kamera kascht e Minimum vun PLN 7. Déi Top Versioun Prestige kascht PLN 229. Mir mussen eng zousätzlech PLN 900 249 fir d'900 Stonn Versioun bezuelen. 

De Lexus GS, wéi sech eng Presidentschaftslimousine passt, kascht e bësse méi. De Mindestbetrag, dee mir mussen ausginn, ass PLN 199 fir de Modell mam 600T Motor an der Elite Versioun. Mir kréien en 200-Zoll-Display, deen ënner anerem en 8-Lautsprecher-Audiosystem, eng Réckkamera an 12-Zoll-Rieder kontrolléiert, mee mir wäerte keng Liederpolsterung, Parksensoren oder e Smart Key als Standard gesinn. Am Virverkafsoffer kascht d'Elegance Versioun mat verbesserten Ausrüstung PLN 18 amplaz PLN 226. E méi héije Standard gëtt vun zwou Topvarianten geliwwert - eng sportlech - F Sport, déi aner méi klassesch - Prestige. Déi éischt kascht op d'mannst 400 zloty, déi zweet - 199 zlotys. Mir mussen och bezuelen 000 265 zlotys fir 500h-Moteur, mä bis zu 281h, menger Meenung no, déi interessant Saach iwwer dëst Tarif, nëmmen 000 zlotys. 

Et ass derwäert opgeschriwwen, datt dës Autoen schonn eng zimlech grouss Grupp vu Keefer interesséiert hunn gelongen. Am Virverkaf selwer goufen net manner wéi 50 Lexus RC'en bestallt, wat d'Zuel vun den RC F'en op eise Stroossen schonn iwwerschreift. D'Autoen hunn e puer Wochen gedauert fir Clienten z'erreechen.