Ford Focus RS - Blue Terrorist
Endlech fält de laang erwaarde Ford Focus RS an eis Hänn. Et ass haart, et ass séier, an et bitt eng Rei Ënnerhalung, déi am beschten net gesot gëtt an der Welt vun der Emissiounsreduktioun. Wéi och ëmmer, aus der journalistescher Flicht, wäerte mir probéieren Iech iwwer si ze soen.
Ford Focus RS. Fir méi wéi engem Joer huet d'Automobil Welt mat neien, zoufälleg publizéierten Informatioun iwwer d'Serienversioun gelieft. Eng Kéier hu mir héieren datt d'Kraaft ëm 350 PS schwankt, spéider datt et "vläicht" och mat 4x4 Drive ass, a schliisslech krute mir Informatiounen iwwer déi fun-nëmme Funktiounen, déi iergendwou net déi aktuell Normen vu Spueren hunn. . driftmodus? Méi dacks Pneuen änneren an d'Ëmwelt verschmotzen? An nach ëmmer.
Et war bedeitend Interessi un de Modell, awer och wéinst der Tatsaach, datt de fréiere RS war, dee bis zu senger Premiere de Status vun engem Kultauto krut. Trotz der Tatsaach, datt et nëmme viru 7 Joer war, sinn d'Präisser vun benotzte Modeller net ganz bereet ze falen wéinst der limitéierter Disponibilitéit. Et gouf och nëmme fir europäesch Mäert produzéiert. Déi gréisste Virdeeler vum Virgänger waren de brillante Gläichgewiicht an d'Ausgesi vun engem Rallyeauto frësch aus der Spezialphase. Alles wat un der Rallyefuerervergnügung gefeelt huet war Allradfueren, awer et ass ëmmer nach ee vun de beschten Hot Hatches jee. Also d'Kräizbar ass héich, awer Ford Performance ass kapabel gutt Sportsautoen ze designen. Wéi war et?
du kanns net jidderengem gefalen
ford focus rs Déi viregt Generatioun huet super ausgesinn, awer vill extrem sportlech Accessoiren hunn et zu enger Nisch veruerteelt. Elo ass d'Situatioun ganz anescht. De RS ass de Schlëssel fir d'Ford Performance Mark weltwäit. De Verkafsvolumen huet misse vill méi grouss sinn, sou datt de Goût vun enger sou breeder Clientèle wéi méiglech misst gesuergt ginn. Net eng Handvoll ausgewielte Begeeschterten aus Europa. Dëst ass d'Äntwert op d'Fro firwat de leschte Modell esou "héiflech" schéngt.
Och wann de Kierper net vill erweidert ass, gesäit de Focus RS guer net uerdentlech aus. Hei all Sport Elementer Leeschtunge hir Funktioun. Eng charakteristesch, grouss Loft ofgeroden an der viischter vum Auto, am ënneschten Deel déngt et fir Intercooler, am ieweschten Deel erlaabt et de Motor ze killen. Loft intakes op de baussenzegen Deeler vun der Bumper direkt Loft op d'Bremsen, effektiv kille hinnen. Wéi effektiv? Bei enger Geschwindegkeet vun 100 km/h kënne si d'Bremsen vun 350 Grad Celsius op 150 Grad ofkillen. Et gi keng charakteristesch Loftintaken op der Hood, awer dat heescht net datt de Ford net op hinnen geschafft huet. D'Versuche fir se op der Hood ze placéieren hunn awer mat der Behaaptung opgehalen datt se tatsächlech näischt maachen, awer d'Loftfloss stéieren. Duerch hir Eliminatioun, ënner anerem, war et méiglech de Dragkoeffizient ëm 6% ze reduzéieren - op e Wäert vun 0,355. Den hënneschte Spoiler, a Kombinatioun mam Frontspoiler, eliminéiert den Effekt vum Achslift komplett wann den Diffusor d'Loftturbulenzen hannert dem Gefier reduzéiert. D'Funktioun ass virun der Form, awer d'Form selwer ass guer net schlecht.
Et gëtt keen Duerchbroch
Op der bannen ass et definitiv net banebrytend. Et ginn net vill Ännerungen am Focus ST hei, ausser datt d'Recaro Sëtzer mat bloe Lieder Inserts dekoréiert kënne ginn. Dës Faarf ass déi dominant Faarf déi all Stitching, Gauges a souguer de Gangshift Hiewel fonnt huet - sou sinn d'Streckmuster faarweg. Mir kënnen aus dräi Zorte vu Sëtzer wielen, Enn mat Eemer ouni Héicht Upassung, mä mat manner Gewiicht a besser lateral Ënnerstëtzung. Et ass net datt mir iwwer ze vill Plaz an de Basisstull beschwéieren, well se wierklech enk ronderëm de Kierper sinn, awer wann néideg kënne se duerch nach méi kompetitiv ersat ginn.
Wärend den Dashboard funktionell ass, ass de Plastik aus deem et gemaach ass schwéier a krackelt wann et erhëtzt gëtt. De Wee vun der rietser Hand vum Lenkrad op de Jack ass net ganz laang, awer et ass Plaz fir Verbesserung. Op senger lénkser Säit sinn Knäppercher fir de Fuermodus ze wielen, e Schalter fir den Traktiounssteuersystem, de Start / Stop System, asw., awer den Hiewel selwer ass liicht zréck geréckelt. D'Fuerpositioun ass bequem, awer trotzdem - mir sëtzen zimlech héich fir e Sportsauto. Genuch fir den Auto op der Streck ze fillen a ganz bequem fir all Dag ze fueren.
E bësse vun Technologie
Et géif schéngen - wat ass d'Philosophie fir eng séier Hot Hatch ze maachen? D'Presentatioun vun technesche Léisungen huet gewisen datt et tatsächlech zimlech grouss ass. Loosst eis mam Motor ufänken. ford focus rs Et gëtt ugedriwwen vum 2.3 EcoBoost Motor bekannt vum Mustang. Wéi och ëmmer, am Verglach zu sengem eelere Brudder, ass et geännert ginn fir déi haart Aarbecht ënner dem RS Hood ze handhaben. Am Fong geet et drëm d'Hotspots ze stäerken, d'Ofkillung ze verbesseren, wéi den Uelegkillesystem vum Focus ST ze beweegen (de Mustang huet dat net), den Toun z'änneren an natierlech d'Kraaft ze erhéijen. Dëst gëtt erreecht duerch en neien Twin-Scroll-Turbocharger an engem High-Flow-Intakesystem. D'RS Power Eenheet produzéiert 350 PS. bei 5800 U/min an 440 Nm am Beräich vun 2700 bis 4000 U/min. De charakteristesche Sound vum Motor ass wéinst dem bal duerchgaangen Auspuffsystem. Vum Motor ënner dem Auto gëtt et e riichte Päif - mat engem kuerze verflaachten Deel op der Héicht vun engem traditionelle Katalysator - an nëmmen um Enn ass e Schalldämpfer mat engem Elektroventil.
Schlussendlech hu mer d'Antrieb op béide Achsen. D'Aarbechten drun hunn d'Ingenieuren an der Nuecht opgehalen. Jo, d'Technologie selwer kënnt vum Volvo, awer Ford huet et zu de liichste Transmissiounen um Maart gemaach an huet Verbesserunge gemaach wéi d'Transfert vun Dréimoment op d'Rieder. Déi spéider Designstadien goufen stänneg vun den Ingenieuren getest a streng mat de Konkurrenten verglach. Ee vun den Tester war zum Beispill eng 1600 km Rees an d'USA, och op enger zougemaacher Streck, wou si nieft dem Focus RS ënner anerem den Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG geholl hunn. an e puer aner Modeller. En ähnlechen Test gouf op enger schneeger Streck a Schweden organiséiert. D'Zil war en Auto ze kreéieren deen dëse Concours zerstéiert. Ënner 4x4 Hot Hatches ass Haldex déi populärste Léisung, sou datt et néideg war iwwer seng Schwächen ze léieren an se an d'RS Stäerkten ëmzewandelen. Also loosst eis ufänken. Dréimoment gëtt stänneg tëscht den zwou Achsen verdeelt a kann bis zu 70% op déi hënnescht Achs ëmgeleet ginn. 70% kann weider op d'Rad Rieder verdeelt ginn, liwweren bis zu 100% pro Rad - eng Operatioun déi just 0,06 Sekonnen aus dem System dauert.Haldex fiert Brems- de bannen Rad wann cornering fir optimal Zuchbéischt. ford focus rs amplaz, de baussenzege hënneschter Rad beschleunegt. Dës Prozedur erlaabt vill méi héich Ausgangsgeschwindegkeet z'erreechen a mécht Reiden méi Spaass.
Déi nei Brembo Brems spueren 4,5 kg pro Rad am Verglach zu hire Virgänger. Déi viischt Discs sinn och vun 336mm op 350mm gewuess. D'Bremsen sinn entwéckelt fir eng 30-Minute Sessioun op der Streck oder 13 Vollkraaftbremsen vun 214 km/h bis e komplette Stop ze halen - ouni ze verschwannen. Speziell entwéckelt Dual-Compound Michelin Pilot Super Sport Pneuen hunn elo verstäerkt Säitewänn an e richteg passend Aramid Partikelbriecher fir eng verbessert Haltbarkeet a verbesserte Lenkpräzisioun. Optional kënnt Dir Pilot Sport Cup 2 Pneuen bestellen, wat derwäert ass ze berücksichtegen wa mir dacks Reesen op d'Streck plangen. Coupe 2 Pneuen sinn mat 19-Zoll geschmied Rieder sinn déi 950g pro Rad spueren.
Déi viischt Ophiewe gëtt op McPherson Struts gemaach, an der Heck ass vum Control Blade Typ. Et gëtt och eng optional Anti-Roll Bar op der Heck. D'Standard justierbar Suspension ass 33% méi steif wéi de ST op der viischter Achs an 38% méi steif op der hënneschter Achs. Wann se op de Sportmodus gewiesselt ginn, ginn se 40% méi steif am Verglach zum normale Modus. Dëst erlaabt Iwwerlaaschtunge méi wéi 1g duerch Béi ze iwwerdroen.
Taming
Am Ufank, Ford Focus RS, mir iwwerpréift op den ëffentleche Stroossen ronderëm Valencia. Mir hunn esou laang op dësen Auto gewaart, datt mir direkt dee richtege Klang dovunner wëllen erausbréngen. Mir schalten de "Sport" Modus un an ... Musek fir d'Oueren gëtt e Concert vu Gurgelen, Gewierer a Schnëss. Ingenieuren soen datt aus wirtschaftlecher Siicht esou eng Prozedur net de geringste Sënn gemaach huet. Explosiounen am Auspuffsystem sinn ëmmer eng Verschwendung vu Brennstoff, awer dësen Auto sollt spannend sinn, net nëmmen eng Drëps.
Mee loosst eis zréck an normal. Den Auspuff ass méi roueg, d'Suspension behält Charakteristiken ähnlech wéi de Focus ST. Et ass steif, awer trotzdem ganz bequem fir alldeeglech Fueren. Fuert ëmmer méi héich an d'Bierger, fänkt d'Strooss un endlos laang Spaghetti ze gleewen. Wiesselt op de Sportmodus a pompelt den Tempo erop. All-Radundriff Charakteristiken änneren, d'Lenkung iwwerhëlt e bësse méi Gewiicht, mä de Verhältnis 13:1 bleift konstant. D'Performance vum Motor a Gaspedal ass och verschount ginn. Autoen iwwerhuelen ass esou e grousse Problem wéi klammen - am véierte Gang brauch et nëmme 50 Sekonnen fir vu 100 op 5 km/h ze beschleunegen. D'Lenkbereich gëtt gewielt fir Fuerefreed ze ginn an alles ënner Kontroll ze halen - vu Sperr bis Spär dréine mir d'Steierrad nëmmen 2 Mol.
Éischt Observatioune - wou ass den Ënnersteier?! Den Auto fiert wéi e Rear-Wheel Drive, awer vill méi einfach ze fueren. D'Reaktioun vun der hënneschter Achs ass erweicht duerch d'konstante Präsenz vu Frontradantrieb. D'Rees ass wierklech spannend an onheemlech Spaass. Wéi och ëmmer, wa mir de Race-Modus ausschalten, gëtt d'Suspension esou steif, datt den Auto stänneg och op de klengste Knollen spréngt. Cool fir Fans vun Tuning a konkret Quellen, awer inakzeptabel fir en Elterendeel, deen e Kand mat Bewegungskrankheet droen.
Als Resultat schléissen mir datt dëst vläicht déi bescht Hot Hatch ass an eng vun den interessantsten Premiere vum Joer. Mir kënnen dës Dissertatioun den nächsten Dag testen.
Autodrom Ricardo Tormo - mir kommen!
Um 7.30 Auer erwächen, iessen an um 8.30 Auer si mir an den RS an fueren op de berühmte Ricardo Tormo Circuit zu Valencia. Jiddereen ass opgereegt a jidderee freet sech op, solle mir soen, héich ze ginn.
Loosst eis relativ roueg ufänken - mat Tester vum Launch Control System. Dëst ass eng interessant Léisung well et net eng automatesch Transmissioun ënnerstëtzt, mä eng manuell. Et soll e ganz dynamesche Start ënnerstëtzen, deen all Benotzer méi no bréngt de Katalog an 4,7 Sekonnen virun "honnerte" z'erreechen. Mat gudder Traktioun gëtt de gréissten Deel vum Dréimoment op d'Réckachs transferéiert, awer wann d'Situatioun anescht ass, da wäert d'Spaltung anescht sinn. Wann Dir an dësem Modus fuert, kräizt net een eenzegt Rad. D'Startprozedur erfuerdert d'Auswiel vun der entspriechender Optioun am Menü (e puer flott Klicks ier mer op dës Optioun kommen), d'Gelspedal ganz erof drécken an d'Kupplungspedal ganz séier lassloossen. De Motor wäert d'Vitesse op enger Héicht vu ronn 5 dausend halen. RPM, wat Iech erlaabt Iech op den Auto virun Iech ze schéissen. Probéiert dës Zort Start ouni Boosteren ze kreéieren, de Start ass net manner dynamesch, awer d'Kräizung vun de Pneuen weist op e temporäre Mangel un Traktioun an der éischter Phas vun der Beschleunegung.
Mir fueren bis an e breet Krees, op deem mir Donuts am Stil vum Ken Block spinnen. Drift Modus deaktivéiert Stabiliséierungssystemer, awer Traktiounskontroll funktionnéiert nach ëmmer am Hannergrond. Also maache mir et komplett aus. Ophiewe a Lenkung zréck op normal, mat 30% Dréimoment lénks op der viischter Achs fir ze hëllefen d'Schief ze kontrolléieren. Iwwregens ass déi selwecht Persoun, déi de Burnout Knäppchen an de Mustang agefouert huet, verantwortlech fir d'Präsenz vun dësem Modus. Et ass schéin ze wëssen datt et nach ëmmer sou verréckt Leit an Autosentwécklungsteams sinn.
De Lenker schwéier an d'Richtung vum Wend zéien an d'Gas bäidroen wäert d'Kupplung briechen. Ech huelen de Meter an ... e puer Leit hunn mech als Enseignant ugesinn, wann ech beim Fëmmen op Gummimarken net een eenzege Bump getraff hunn. Ech war deen Éischten un dësem Test deelzehuelen, also war ech duercherneen - ass et sou einfach, oder vläicht kann ech eppes maachen. Et war fir mech extrem einfach, mee et war e bësse schwéier fir anerer esou e Laf ze widderhuelen. Et goung ëm Reflexer - Gewunnecht un den hënneschte Propeller, hunn se instinktiv de Gas lassgelooss fir Rotatioun ëm hir Achs ze vermeiden. De Fuert op d'Frontachs erlaabt Iech awer net Gas ze spueren an d'Kontroll z'erhalen. Drift Mode wäert net alles fir de Chauffer maachen, an d'Liichtegkeet vun der Driftkontrolle ass ähnlech wéi déi vun anere richtegen XNUMX-Radundriff Gefierer wéi de Subaru WRX STI. De Subaru brauch awer e bësse méi Aarbecht fir dës Effekter z'erreechen.
Dann huelen mir et Ford Focus RS op der richteger Streck. Et ass scho mat Michelin Pilot Sport Cup 2 Pneuen an net verstellbare Sëtzer ausgestatt. Rennen Tester wäschen de Schweess aus eise waarme Luuchten, awer si ginn net op. D'Handhabung ass déi ganzen Zäit ganz neutral, keng Unzeeche vun Ënnersteier oder Iwwersteier fir eng ganz laang Zäit. Streck Pneuen gripen den Trëttoir bemierkenswäert gutt. D'Performance vum Motor ass och iwwerraschend - den 2.3 EcoBoost dréint bei 6900 U/min, bal wéi en natierlech aspiréierte Motor. D'Reaktioun op Gas ass och ganz hell. Mir änneren Gears ganz séier, an och eng ganz schaarf behandelt Kupplung huet mech ni e Gangwiessel verpasst. De Beschleunigungspedal ass no bei der Brems, sou datt d'Fersen-Zéi-Technik e Wand ass. Attacke vun Ecker ze séier verroden Ënnersteerung, awer mir kënnen dëst vermeiden andeems Dir e bësse Gas bäidréit. Conclusioun eent - dëst ass e genialt Spillsaach fir Track Day Concoursen, déi fortgeschratt Chauffeuren erlaben Besëtzer vu méi robusten an deier Autoen ze schloen. Focus RS belount Experten a bestrooft net Ufänger. D'Limite vum Auto schéngen sou ... zougänglech. Täuschend sécher.
Denkt Dir drun ze brennen? Op der Streck krut ech e Resultat vun 47,7 l/100 km. Nodeem nëmmen 1/4 vum Brennstoff aus dem 53-Liter-Tank verbrennt gouf, war d'Ersatzstéck scho gebrannt, a bericht eng Reechwäit vu manner wéi 70 km. Off-Strooss war et "liicht" besser - vun 10 bis 25 l / 100 km.
enk Virsprong
ford focus rs et ass ee vun de beschten Autoen en entreprise Chauffer kann haut kafen. Net nëmmen ënnert waarme Luuchten - am Allgemengen. Et kann net fir Geschwindegkeeten iwwer 300 km / h benotzt ginn, mee am Géigesaz garantéiert et vill Spaass an all Konditiounen. Hien ass en Terrorist deen d'Stille vun der Nuecht an de Klang vu Schëss aus der Auspuffleitung an d'Kräiz vu brennende Gummi verwandele kann. An dann de Blitz vu Policesirenen an d'Russel vun engem Stack Ticketen.
Ford huet den Auto verréckt awer gehorsam gemaach wann Dir et erwaart. Mir kënne scho vu groussen Erfolleg schwätzen, well Pre-Première Bestellungen zum Zäitpunkt vun der Presentatioun waren op 4200 Eenheeten weltwäit. All Dag ginn et op d'mannst honnert Clienten. De Pole kruten 78 Unitéiten zougewisen - all si si scho verkaf. Glécklecherweis huet de polnesche Sëtz net wëlles do ze stoppen - si probéieren eng aner Serie ze kréien, déi op de Wisla River fléisst.
Et ass schued datt mir bis elo vu manner wéi 100 Autoen schwätzen, besonnesch well dëse Street Fighter méi bëlleg ass wéi de méi bezuelbare Volkswagen Golf R mat sou vill wéi PLN 9. De Focus RS kascht e Minimum vu PLN 430 an ass nëmmen an enger 151-Dier Variant verfügbar. De Präis klëmmt nëmme mat der Auswiel vun optionalen Extras, wéi zum Beispill de Performance RS Package fir PLN 790, deen zwee-Wee verstellbar RS Sportssëtzer, 5 Zoll Rieder, blo Bremscaliper an e Sync 9 Navigatiounssystem virstellt.Rieder mat Michelin Pneuen Pilot Sport Cup 025 kascht weider PLN 19. Nitrous Blue, reservéiert fir dës Editioun, kascht zousätzlech PLN 2, Magnetic Grey kascht PLN 2.
Wéi vergläicht dëst mat der Konkurrenz? Mir hunn nach keen Honda Civic Type R gefuer an ech hu kee Mercedes A45 AMG. Elo - souwäit meng Erënnerung et erlaabt - kann ech vergläichen Ford Focus RS meeschte Konkurrenten - vum Volkswagen Polo GTI op den Audi RS3 oder Subaru WRX STI. Focus huet am meeschte Charakter vun all. Am nootsten, géif ech soen, dem WRX STI, awer d'Japaner ass méi sérieux - e bësse grujeleg. Focus RS konzentréiert sech op d'Fuergenoss. Vläicht mécht hien d'Fäegkeete vun engem manner erfuerene Reider e blann Aen a mécht him wéi en Held ze fillen, awer op der anerer Säit wäert de Veteran vun de Streckevents och net langweilen. An et ass vläicht deen eenzegen Auto an der Famill.
