Suzuki Vitara S - erop op d'Spëtzt vun der Offer
Déi nei Vitara ass zënter e puer Méint um Maart an huet et scho fäerdeg bruecht d'Häerzer vun de Keefer ze gewannen. Elo kënnt déi Top-of-the-Line S Versioun an d'Opstellung mat engem ganz neie Motor aus der Boosterjet Serie.
Suzuki ass eng vun deene Marken, déi, amplaz déi gutt verschwonne Weeër vun der laang etabléierter Segmentatioun ze verfollegen, nach ëmmer no neie Weeër sicht, wärend se probéieren hir Wuerzelen net ze vergiessen a wat se am Beschten sinn. Am Fall vun dëser klenger japanescher Mark sinn d'Resultater vum Experiment ganz anescht. Déi nei Vitara kann sécherlech als komplett erfollegräich Entreprise gezielt ginn, wat vun der grousser Popularitéit vum neie Modell beweist. An den néng Méint vun 2015 bal 2,2 dausend Unitéiten, déi Vitary de beléifsten Suzuki Modell mécht.
Wann den Numm vum SX4 S-Cross e Péng am Aarsch kann sinn, ass den neie Vitar kloer. Dëst ass e Vertrieder vun de B-Segment Crossovers, déi an der selwechter Liga spillen wéi den Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V oder Fiat 500X. Wat huet hien mat der erausginn Grand Vitara ze dinn? Gutt, am Fong den Numm (oder éischter en Deel dovun) an de Badge op der Hood.
Den alen Numm fir e komplett neien Auto, och méi kleng, ass e vertraut Trick vu ville Hiersteller. Well net nëmme well den Numm al ass, mee och well en iwwerall op der Welt bekannt an erkennbar ass. Dëst mécht et méi einfach unzefänken an encouragéiert Journalisten Vergläicher ze maachen déi a ville Fäll net vill Sënn maachen. Mat deemselwechte Succès kënnt Dir de Land Cruiser V8 mam Land Cruiser Prado oder Pajero mam Pajero Sport vergläichen. Den Numm schéngt d'selwecht ze sinn, awer d'Strukturen si komplett anescht.
De Kierper vum neie Vitar huet eng Längt vu 4,17 m an eng Radstand vun 2,5 m. Domat ass en däitlech méi kuerz wéi de SX4 S-Cross, deen 4,3 m laang ass an eng Radstand vun 2,6 m huet. den erausginn Namensvetter. D'Längt vun der fënnef-Dier Grand Vitara ass 4,5 Meter, an wheelbase - 2,64 Meter.
Trotz de klengen externen Dimensiounen ass de Vitara Interieur zimlech grouss. Véier Passagéier kënnen a gemittleche Konditiounen reesen, mat nëmmen enger fënnefter Persoun am Réck wäert et knapp sinn. De Kofferraum beandrockt net mat sengen Dimensiounen, bitt eng Kapazitéit vun 375 Liter. Dëst ass méi oder manner wat mir an engem mëttelgrousse kompakten Hatchback fannen. An der Vitara ass et zimmlech grouss a bitt déi richteg Formen, obwuel et déif Taschen op de Säiten vum opgehuewe Buedem sinn, déi kleng Saache kënnen erakréien. De Buedem verstoppt e flaache Späicherraum, wou zousätzlech Gepäck ka plazéiert ginn. D'Récksäit vum hënneschte Sëtz kann geklappt ginn, da bildt et eng gebrach Uewerfläch mam Stammbuedem.
No den Dimensiounen vum Vitary beurteelen, ass et ënner dem SX4 S-Cross. Dëst kann net nëmmen an der Gréisst gesi ginn, awer och an der Qualitéit vum Finish. Et vu baussen ze gesinn ass net einfach, awer eng Mask opzemaachen oder a bestëmmte Knäppercher ze kucken verroden eng salutéiert Approche. Et ass d'selwecht am Salon. Dem Vitary seng Trimmmaterialien sinn entscheedend méi bëlleg wéi déi vum SX4 S-Cross, mat mëllen Ofschloss dominéiert vun haarde Plastik mat engem zimlech duerchschnëttleche Erscheinungsbild. Glécklecherweis hunn d'Designer et fäerdeg bruecht e puer interessant Motiver ze bréngen, wéi zB kreesfërmeg Ventilen mat enger zentraler Auer, oder e Dekorstreifen, deen an der selwechter Faarf wéi de Fall gemoolt ka ginn.
Eng exzellent Optioun ass e Multimedia System mat engem 8-Zoll Touchscreen. D'Gréisst läit an der Tatsaach, datt den Ecran mat der Geschwindegkeet reagéiert, déi mir op de Schiirme vu Smartphones a Pëllen gewinnt sinn, an déi nach a villen Autossystemer feelt. Suzuki huet de Chauffer erlaabt d'Bordsystemer mat der Opmierksamkeet ze kontrolléieren déi se brauchen a mat der Vertrauen datt hir Kommandoen um éischte Touch gefollegt ginn.
S ass fir Super Vitar
De Buschtaf S weist virun allem den Trimmniveau un. An den alen Deeg war eng Bezeechnung vun engem Bréif dacks fir schlecht Leeschtung geduecht, de Vitara ass ganz de Géigendeel. De S ass vill besser ausgestatt wéi d'XLED Versioun.
Dem Suzuki seng Styliste kruten d'Aufgab fir de S-ka aus de méi aarme Versiounen ze ënnerscheeden. Zu dësem Zweck ass d'Erscheinung vum Gitter geännert ginn, sou datt et eng Form gëtt, déi aus der Studioversioun vum iV-4 bekannt ass. An dat ass net alles, d'17 Zoll Rieder sinn net méi poléiert wéi an XLED, mee am trendy Schwaarz bedeckt. Déi baussenzeg Ännerunge si mat satin-fäerdeg Säitspigelgehäuse gekréint a roude Trimm fir LED-Scheinwerfer-Inserts. Et gi siwen Kierperfaarwen an zwee zwee-Téin Optiounen am Katalog (vun deenen een rout ass mat engem schwaarzen Daach sichtbar op de Fotoen).
Well d'XLED Versioun vill equipéiert huet, wéi e Multimedia System mat Navigatioun, Sëtzheizung an adaptiven Cruise Control, ass et net vill ze dinn a Confort vun der Klass vum Auto. Dofir hunn d'Designer sech op dekorativ Elementer konzentréiert. Wéi bei de Luuchten ass och rout hei opgetaucht. Et deckt d'Loftfrënnrahmen, d'Instrument-Cluster-Elementer, souwéi de roude dekorative Fuedem um Sportslenkrad an de Gangknopp. Dat lescht Element, dat den Interieur vum S vun anere Vitaren ënnerscheet, sinn d'Aluminiumpedale.
Roude Bijouen - oh.
nëmmen eng Zousaz, natierlech. Tatsächlech ass déi richteg Neiheet vun der S Versioun de Boosterjet Motor. No fofzéng Joer vun der Installatioun vun der natierlech aspiréiert M16A Bensin Eenheet a verschiddene Spezifikatioune op bal all vu senge Modeller, Suzuki huet endlech e Schrëtt no vir gemaach. Den Nofolger vun dësem erfollegräichen, och wann onvollstänneg, Motor war e bësse méi kleng Supercharged Motor.
Debut an der Vitara, de Boosterjet huet véier Zylinder déi glécklecherweis net kastréiert musse ginn. D'Aarbechtsvolumen ass 1373 cm3, den Zylinderkopf huet 16 Ventile, an d'Loft an de Verbrennungskammer gëtt vun engem Turbocharger gezwongen. Kraaft ass 140 PS. bei 5500 rpm an de maximalen Dréimoment ass beandrockend 220 Nm, kontinuéierlech verfügbar tëscht 1500-4400 rpm. Am Verglach bitt den nach verfügbaren 1,6-Liter-Motor 120 PS. Muecht an 156 Nm Dréimoment. Gepaart mat enger manueller Iwwerdroung ass de Boosterjet ëmmer nach zefridde mat engem Duerchschnëtt vu 5,2L/100km trotz verbesserter Leeschtung. Dëst ass nëmmen 0,1 Liter manner wéi déi 1,6 Liter natierlech aspiréiert Versioun, awer mam Allgrip Drive klëmmt den Ënnerscheed op 0,4 Liter.
De Boosterjet-Motor bréngt dem Vitar wat bis elo gefeelt huet - eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun. Déi "fënnef", déi mam M16A ugebuede gëtt, ass schonn archaesch a freet en anert Ausrüstung um Wee. Fir "Lazy" gëtt et eng automatesch Transmissioun mat sechs Gangs. Dëst erhéicht de Präis vum Auto ëm 7 PLN. zloty.
Wéi en natierlecht aspiréierte Motor, kann de Boosterjet d'Kraaft op d'Frontachs schécken, wat vun de Chauffeuren geschätzt gëtt, déi um geschlagene Wee bleiwen an no engem bequemen a raumen Auto mat engem klenge Foussofdrock sichen. Wa mir wëllen iwwer terrain reesen, deen net ze schwéier ass, awer net zougänglech fir d'Virradfuerer, oder mir wëllen nëmmen e Véierradgefierer Auto, kënne mir d'Allgrip Versioun bestellen. Et huet d'Funktioun fir de Fuert vu béiden Achsen op nidderegen Geschwindegkeet ze blockéieren, wat Iech erlaabt Iech aus Ierger ze kommen wann de Chauffer seng Fäegkeeten iwwerschätzt. Allgrip erfuerdert en Zouschlag vu bis zu 10 . zloty.
Den neie Motor huet Hilfsausrüstung a Form vun engem Supercharger, duerch deen et ganz effektiv ass mat engem Vitara weegt op d'mannst 1210 kg. D'Dynamik ass kloer besser wéi déi vum nach ëmmer proposéierten atmosphäresche Motor, deen zwar relativ wéineg Brennstoff verbraucht, awer net eng eenzeg Maschinn eng Rakéit mécht. De Boosterjet huet eng komplett aner Leeschtung dank dem héijen Dréimoment, deen ab 1500 RPM verfügbar ass. Éischt Andréck - dëse Motor ass just richteg fir Vitaria.
Richteg Ausrüstung an e Supercharged Motor si scho vill wäert. Vitary S Präisser fänken un PLN 85. Nodeems Dir eng automatesch Transmissioun an Allgrip Drive bäigefüügt hutt, kascht déi deierste Versioun vum Suzuki Crossover PLN 900. Mir recommandéieren awer eng manuell Transmissioun, déi Iech erlaabt de Präis op PLN 102 ze reduzéieren.
