Lexus IS 200t - de Facelifting deen alles geännert huet
"Premium" Mëttelklass - wärend mir de BMW 3 Serie, Mercedes C-Klass an Audi A4 am selwechten Otem ersetzen, musse mir drun erënneren datt de Lexus IS e ganz seriéise Spiller an dësem Segment ass. Et kann ee souguer soen, datt et genee geschaf gouf, fir den Däitschen ze beweisen, datt net nëmme si eppes ze soen hunn.
Déi drëtt Generatioun Lexus IS ass zënter véier Joer um Maart. Wärend dëser Zäit huet hien ëmmer bewisen datt wann Dir e Luxus D-Segment Sedan auswielt, sollt Dir net op déi däitsch Troika limitéiert sinn. De Lexus IS bitt op vill Manéiere méi fir manner wéi d'Konkurrenz wéilt.
Véier Joer Produktioun ass awer eng laang Zäit, also huet den IS e Facelifting kritt. Dëst ass awer ze wäit gaang. Vill méi wäit wéi Dir denkt.
Ännerungen schéngen kleng
Am restyled IS wäerte mir verschidde Bumpers an eng liicht modifizéiert Form vun de Scheinwerfer gesinn. Et sollt bemierkt datt de Lexus virdru ganz gutt ausgesinn huet. Hien huet kaum Alter. Dëst ass wéinst der éischter ongewéinlech, ee kéint soen, machinéiert Linnen vun der Katana.
Allerdéngs assoziéiert mir de Facelift virun allem mat enger Erscheinungsännerung - a wann d'IP net ze vill geännert huet, kënne mir dovun ausgoen datt dëst deeselwechten Auto ass wéi virdrun.
Bannen wäerte mir och net vill änneren. Am Top vum Dashboard ass e grousse Breetbildschierm mat enger Diagonal vu méi wéi 10 Zoll. Elo kënne mir et an zwee Deeler opdeelen a weisen, zum Beispill, eng Kaart op engem, an Informatiounen iwwert d'Musek gespillt op der anerer. Wéi am GS.
Wéi och ëmmer, d'Handhabung vun dësem System ass nach ëmmer ... spezifesch. Wärend vill Leit iwwer dës Aart vu Mais beschwéieren, gëtt et eng Method dofir. Seng Bewegung ass op déi verfügbar Optiounen gespaart, sou datt mir de Cursor net iwwer de ganzen Écran musse bewegen. Dës Logik ass verständlech.
D'Genauegkeet geet awer net duer, wa mir zum Beispill e Punkt op der Kaart wëllen auswielen. Et ass bal e Wonner well de Cursor selten geet wou Dir wëllt.
De Lexus ass liicht méi bëlleg wéi seng däitsch Konkurrenten, mee op den éischte Bléck gesäit säin Interieur besser aus. Vill Lieder hei, net ze vill Plastik. D'Haut am IS ass "huel bannen" an de meeschte Plazen. Et deckt d'Konsolkomponenten, awer et ass net vill mëll Schaum drënner. Et ass och net ganz haltbar. Mir hu scho Reagenzglieser vu Lexus gesinn, an deenen et 20-30 Tausend sinn. km, et goufen Rëss an der Haut. Déi Däitsch hu vläicht viru kuerzem mat Plastik faszinéiert, awer hir Materialien si méi haltbar.
Wat de Raum am Auto ugeet, kënne mir soen datt et "sportlech knapp" ass. Awer net jidderee erwaart dëst schliisslech an engem zimlech groussen Auto. Alles ass op der Hand, mä et gëtt och zum Beispill den Zentraltunnel. Wa mir riets dréien, kann et geschéien datt mir den Ielebou schloen.
Et ass hei sou voll, datt wann Dir Är Wanterjacket an enger Fotell sëtzt wëllt ausdoen, da geet ee Liichtwiessel net duer. Dir wäert och Passagéier Hëllef brauchen. E puer Leit hunn et gär, anerer net - et ass subjektiv.
Objektiv muss een awer och zouginn, datt an der zweeter Sëtzer net vill Plaz ass. De Chauffer säi Sëtz ass zimmlech no bei de Knéien, an och eng grouss Persoun wäert sech hei net bequem opriichten. Als Trouscht kënne mir derbäigesat datt obwuel de Kofferraum grouss ass - et hält 480 Liter, awer wéi an enger Sedan - d'Laaschtöffnung ass net ze grouss.
... an et fiert op eng ganz aner Manéier!
Et ass schwéier korrekt Ännerungen am Chassis während dem Facelifting ze kommunizéieren. Loosst eis éierlech sinn - Clienten bezuelen normalerweis net op sou Saachen. En Auto ass entweder gutt oder net, an et fiert entweder gutt oder net.
Wéi och ëmmer, wa mir eis Gedanken op d'Sprooch vun der Mechanik opmaachen, da wier et hei vill Ännerung. Déi viischt duebel Wishbone Suspension huet eng nei Aluminiumlegierung ënnescht Wishbone. Dës Léisung ass 49% méi steif wéi de virdru benotzte Stahlstrahl. Och nei ass "Hub #1" mat 29% méi Steifheit. An der viischter Suspension sinn och déi iewescht Klammerbushung, d'Federsteifheit, d'Schockdämpferelementer geännert ginn, d'Dämpfungseigenschaften raffinéiert ginn.
An der hënneschter Multi-Link Suspension gouf de Busch vum Uewerarm Nummer 1 ersat, nei Elementer vun der Anti-Roll-Bar a Schockdämpfer entwéckelt, an d'Dämpfungseigenschaften goufen verbessert. Den elektresche Stroumsteering Kontrollmodul gouf och nei designt.
Dir musst ganz sensibel oder interesséiert sinn dës Informatioun ze verdauen. Den Effekt ass awer elektrifizéierend. Mir kréien den Androck datt mir e fuschneie IS fueren an net en aktualiséierten IS.
De Kierper rullt manner an Ecker, an d'Dämpfer si méi roueg op Knollen. Den Auto gouf och méi stabil a Wendungen. D'Steierung erlaabt Iech den Auto ganz gutt ze fillen. Kombinéiert mat enger klassescher Iwwerdroung ass den IS schwéier ze passéieren. Déi sportlech Dichtheet vun der Kabine fënnt op eemol seng Begrënnung - et wëll een déi nächst Kilometer schlucken an de Fahrt genéissen. Et ass nach kee BMW Niveau, awer scho ganz gutt - vill besser wéi virdrun.
Wéi och ëmmer, d'Drive-Eenheeten hunn net geännert. Engersäits ass dat gutt. IS 200t mat 2 PS 245-Liter Benzinmotor. ganz dynamesch. 7 Sekonnen op "honnerte" schwätzen fir sech. Et funktionnéiert och gutt mat der 8-Vitesse klassesch automatesch. Gearschalter si glat, awer heiansdo rutschen. Manuell Gangverschiebung mat Paddelschalter hëlleft och net - Dir musst d'Operatioun vun der Gearbox e bëssen "fillen" an et am Viraus Kommandoen ginn, fir datt et eis Gedanken verfollegt.
Den 200t ass e Stéck opzedeelen Ingenieur. Dëse Motor kann an zwee Zyklen funktionnéieren - Atkinson an Otto, fir Brennstoff sou vill wéi méiglech ze spueren. Wéi och ëmmer, et huet méi vum Geescht vun alen Entwécklungen aus Japan. An der Praxis ass de Brennstoffverbrauch op der Autobunn ongeféier 10-11 l / 100 km. Ongeféier 13 l/100 km an der Stad. Et muss zouginn ginn, datt dëst net de wirtschaftlechste Motor mat esou Muecht ass.
nei Qualitéit
Wéi de Lexus den IS aktualiséiert huet, huet hien déi wichtegst Uklo geäntwert. Den IS war net ze "Premium" - elo ass et. Hien huet gutt ausgesinn, awer hie konnt ëmmer nach besser ausgesinn. Allerdéngs konnt den Interieur net vergréissert ginn - vläicht an der nächster Generatioun.
Obwuel d'Materialien an der Kabine net esou haltbar sinn wéi déi vun den däitsche Konkurrenten, sinn déi japanesch Mechanik haltbar. Lexus IS huet e ganz nidderegen Ausfallquote. Wann een den Auto net ze oft wiesselt, dann ass den IS an dësem Segment wierklech recommandéiert.
D'Japaner sinn geféierlech no bei der däitscher Dräifaltegkeet komm, awer probéieren ëmmer nach mat Präisser. Mir kënnen en neien IS fir PLN 136 mat engem 000 PS Motor, automatesch Transmissioun a gutt Ausrüstung hunn. D'Promotioun net zielen, de Basispräis ass PLN 245. Fir esou eppes bei BMW ze kréien, musst Dir en 162i fir PLN 900 kafen.
