Volkswagen Tiguan - wéi ënnerscheet et sech vu Konkurrenten?
Mir verglach den Tiguan, dee mir an de leschte Méint getest hunn, mat der Konkurrenz. Mir verglach et mat der Subaru Forester XT fir Kraaft a Fuervergnügung, den Nissan X-Trail fir Off-Road Leeschtung, an de Mazda CX-5 fir Design a Bauqualitéit. Wéi huet Volkswagen an dësem Clash Leeschtung?
D'SUV-Klass ass momentan dat séierst wuessend Segment op der Welt. Autoen vun dësem Typ sinn am meeschte populär an Nordamerika a China - awer dëst stéiert net de Wuesstum vum Verkaf am alen Kontinent. Bis elo sinn Chauffeuren, déi Mëttelklass Autoen kaaft hunn (besonnesch Station Waggonen) ëmmer méi bereet op méi grouss a méi versatile SUVs ze wiesselen. D'Haaptargumenter sinn déiselwecht zënter Joren: eng méi héich Sitzplaz, Véierradgefierer, vill méi héich Buedemofstand, Stämme, dacks iwwer fënnefhonnert Liter, a ... Moud. Dir erënnert Iech wahrscheinlech drun, wéi virun e puer Joer op eemol vill grouss, meeschtens wäiss Autoen op der Strooss opgetaucht sinn. Interessanterweis, béiswëlleg Viraussetzungen, datt, trotz der Méiglechkeet vun enger komfortabeler Fahrt op geplatzt Stroossen, méi wéi 90% vun SUVs ni den Trëttoir verlooss hunn, ënnergruewen doduerch de Punkt fir esou Autoen ze kafen.
Awer d'Clientë wëssen wat se wëllen, an den alljährlechen Wuesstum vum Verkaf an dësem Segment mécht et kloer fir d'Fabrikanten a wéi eng Richtung hir Opstellunge solle réckelen. Jiddereen, jo jidderee, huet (oder wäert) op d'mannst een SUV ze verkafen - och Marken iwwer déi keen wousst. Virun XNUMX Joer, wien hätt déi nei ugekënnegt SUVs a Crossover vu Marken wéi Lamborghini, Ferrari a Rolls Royce gegleeft? Et gi Marken, déi esouguer plangen, "net opgehuewe" Modeller komplett aus hirer Offer ze eliminéieren, dorënner Citroën a Mitsubishi. Dësen Trend ass onwahrscheinlech gestoppt ze ginn, obwuel, natierlech, net all Automobilisten mat dëser Tour vun Evenementer zefridden sinn.
Volkswagen huet seng Offensiv am SUV a Crossover Segmenter ganz virsiichteg ugefaangen. Den éischten Tiguan gouf am Joer 2007 verëffentlecht - et war keen Duerchbrochprojet am Verglach mat Konkurrenten. Et huet net mat engem raffinéierten Design bestiechst (wéi Volkswagen ...), huet net méi Plaz ugebueden wéi Modeller vun anere Marken - et ënnerscheet sech duerch d'Qualitéit vun der Veraarbechtung an der Montage vun Interieurelementer typesch vum Wolfsburg Hiersteller, a virun allem d'Fans vun der Mark haten e VW SUV.
No méi wéi 7 Joer kontinuéierleche Verkaf vun der éischter Generatioun ass d'Zäit komm fir en neien Design, deen haut nach ugebuede gëtt. Déi zweet Generatioun Tiguan weist kloer, datt d'Ingenieuren an d'Designer gemierkt hunn, wéi wichteg et ass, en Auto an dësem Segment ze verfeineren, an datt si gutt op hir Hausaufgaben gemaach hunn. D'Äusserung vun der zweeter Generatioun ass däitlech méi expressiv wéi säi Virgänger, a mam R-Line Package zitt et op sportlech Akzenter op. An der Kabine, besonnesch an der Top-Enn Konfiguratioun, gëtt et en Touch vun der Premium Klass - d'Materialien si wierklech héichwäerteg, de Plastik ass mëll a gutt gewielt - dat ass wat Volkswagen berühmt ass.
Am Feld weist den Tiguan wat et maache kann - am Offroad-Modus iwwerwannt den Auto haaptsächlech géi Klammen an Ofstigen, de Chauffer sou vill wéi méiglech entlaascht. Trotz dem Mangel u Suspension Héicht Upassung, uerdentlech Approche an Austrëtt Wénkel erlaben Iech e puer flott fett Beweegunge souguer op rocky, Bierg Trëppelweeër ze maachen. D'Gamme vu Motore ass zimlech extensiv: Basis Tiguan kënnt mat engem 1.4 TSI Motor mat 125 PS. an engem fueren op eng Achs, an de mächtegste Versioune vun de Motore sinn zwee-Liter Unitéiten mat engem DSG automatesch: 240-horsepower Diesel oder 220-horsepower Benzin - natierlech mat engem 4MOTION fueren. De Kofferraum, laut dem Hiersteller, hält 615 Liter, wat e wiirdeg Resultat ass - dat ass e besonnesch wichtege Parameter an SUVs. Geschwënn wäert eng erweidert Versioun vum Allspace op de Stroossen erschéngen - mat enger Radbasis ëm 109 mm erweidert an engem Kierper ëm 215 mm, an et gëtt Plaz fir eng zousätzlech Rei vu Sëtzer am Kofferraum.
Den Tiguan gesäit aus wéi eng komplett Offer, awer wéi vergläicht et mat der Konkurrenz? Mir vergläichen et iwwer verschidde Dimensiounen: Kraaft a Fuerfreed mam Subaru Forester XT, Offroad Performance mam Nissan X-Trail, an Design a Fuere mam Mazda CX-5.
Méi séier, méi séier
Wa mir vun dynamesche Fueren dreemen an no sportleche Sensatiounen am Auto sichen, ass en SUV net déi éischt Associatioun fir eis. Natierlech, wann Dir Spiller wéi Audi SQ7, BMW X6 M oder Mercedes GLE 63 AMG kuckt, ginn et keng Illusiounen - dës Autoe si richteg Verfolger. Leider ass héich Leeschtung verbonne mat den astronomeschen Quantitéiten, déi dem Händler musse bleiwen, fir de Besëtzer vun engem vun den uewe genannte Gefierer ze ginn. Wéi och ëmmer, et ginn déi, fir déi eng raisonnabel 150 Päerd definitiv net genuch sinn, an SUV Hiersteller hunn dëse Besoin scho laang verstanen - dofir, an de Präislëschte fannt Dir verschidde Offeren zu engem verstännegen Präis (am Verglach zu der Premium Klass) mat méi wéi zefriddestellend Leeschtung. .
Fuert op béide Achsen a méi wéi 200 Päerd ënnert der Hood, op Pabeier, garantéiert Fuerfreed. Zousätzlech fir d'Supporter an d'Géigner vun "sportlechen" SUVs opzedeelen, loosst eis d'Fakten berücksichtegen: sou Kraaft erlaabt Iech effizient och mat engem voll geluedenen Auto ze beweegen, en Trailer ze zéien ass kee Problem, et kann Geschwindegkeete vu méi wéi erreechen. 200 km / h, wann esou eng séier Ride akzeptabel ass, an iwwerhaapt a Beschleunegung och bei héijer Geschwindegkeet si ganz effektiv.
Volkswagen Tiguan mat 220 PS TSI Motor oder en 240 PS TDI Diesel. oder Subaru Forester XT mat 241 PS Eenheet. sinn net Rennautoen. Béid hu vill gemeinsam, a gläichzäiteg ass bal alles anescht. Tiguan gewënnt a punkto technologesch Innovatiounen, Multimedia a Qualitéit vun de Veraarbechtungsmaterialien. De Geescht vun den XNUMXer gëtt am Subaru gefillt - dat ass sou e schéine Saz fir d'Tatsaach, datt wann Dir am Forester sëtzt, Dir Iech wéi an engem Auto fillt, deen sech an zwanzeg Joer kaum geännert huet. Wéi och ëmmer, wann Dir déi zwee Autoen virun engem hallwe Meter Ford stellt, da musst Dir d'Blummen iwwerwannen a schlussendlech den Entrée op e steile Bierg mat Fielsfläch forcéieren - de Forester géif en Ersatz fir d'Participatioun um Rallye ginn, an Tiguan huet de Chauffeur "vun der Hand" gefouert: lues, virsiichteg awer effektiv. No allem funktionnéiert de stepwise DSG, geännert vun den Däitschen, super, besonnesch am "S" Modus, an de stepless Variator, dee vun de Japaner beléift ass, just net beleidegt - well fir de Variator funktionnéiert et wierklech kulturell. Béid Maschinnen beschleunegen séier a kreéieren e Gefill vun "optimaler Kraaft". Wann de Besoin entsteet, reagéiere se gehorsam op en entscheedend Gaswerfen, an am alldeegleche Fuere provozéieren se net eng kontinuéierlech Frenzy, wat aus wirtschaftlecher Siicht gutt Noriicht ass.
Den Tiguan ass sou perfekt wéi eng technesch Zeechnung, während de Forester sou brutal an effizient ass wéi de Steven Seagal. Wa mir an engem Volkswagen sëtzen, fille mir eis wéi wann mir an engem gudden Auto sëtzen. Wann Dir hannert dem Rad vun engem Subaru sëtzt, wëllt Dir Iech wéi de Peter Solberg oder de Colin Macri fillen. Dëst ass net en Duell tëscht zwee Autoen vum selwechte Segment, awer zwee komplett verschidde Weltvisiounen - entscheed Iech selwer wéi eng méi no bei Iech ass.
Méi "Off-Road" wéi et schéngt
SUVs ginn haaptsächlech vun hire Besëtzer benotzt fir ronderëm d'Stad ze plënneren, si mussen selten den Asphalt verloossen, an all-Radundriff gëtt vun de Keefer haaptsächlech wéinst de méi kuerzen a mëlle Wanteren a Polen all Joer gewielt. SUVs wéi de Jeep Wrangler oder de Mitsubishi Pajero sinn haut eng wierklech exotesch Vue op eise Stroossen. Hiersteller vu spéider Marken opginn massiv d'Produktioun vun Autoen, déi op engem Frame montéiert sinn, a mechanesch an hydraulesch Schlässer a Gearboxen ginn duerch elektronesch ersat, déi de Chauffer sécher op méi schwéier Strecken transportéiere sollen. Wéi och ëmmer, et ginn déi, déi e fashionable a relativ kompakten SUV wëllen hunn, a gläichzäiteg zouverlässeg Fuere op Asphalt a Courage op liichtem Offroad verlaangen. D'Waffencourse an dësem Beräich ass op Héichtouren, an d'Kombinatioun vun der Funktionalitéit an der Stad, op der Autobunn an op der Strooss gëtt ëmmer méi perfekt.
Volkswagen huet keng ganz räich Offroad Traditioun, am Fall vun Nissan ass d'Situatioun komplett anescht. Déi legendär Modeller Patrol oder Terrano hunn ëmmer erëm bewisen, datt se net ze stoppen sinn, souwuel am alldeegleche Gebrauch wéi och bei besonnesch schwieregen Offroad-Coursen. Also huet de kierzlech aktualiséierten Nissan X-Trail eng Missioun - d'Virfahren net ze schummen. Tiguan gesäit aus wéi en Newcomer an der Off-Road Traditioun vun der Mark.
Wéi och ëmmer, nodeems se béid Autoen a méi schwieregen Konditiounen gefuer sinn, huet sech erausgestallt datt et net d'Traditioun an d'Ierfschaft ass déi den ultimativen Erfolleg op der Strooss bestëmmen. Volkswagen bitt 4MOTION Drive ouni dem Benotzer d'Méiglechkeet ze ginn, den Drive tëscht den Achsen opzedeelen oder d'4X4 Optioun ze spären. Mir hunn e Knäppche mat deem mir de Fahrmodus auswielen (fueren op Schnéi, Stroossmodus, Off-Road - mat der zousätzlecher Méiglechkeet vu Personaliséierung). Opstig an Ofstamung Assistenten erlaben Iech an de Bierger ze fueren "ouni Lenkrad" - bal komplett automatesch. D'Drive Kontroll Computer kann bewosst liesen déi Rad verlaangt méi Muecht, virun allem an extrem Situatiounen. D'Hindernis ass den "héiflechen" a liicht Offroad Look vum Tiguan - et ass grujeleg fir dreckeg oder kraazt ze ginn, wat tatsächlech decouragéiert no Offroad Léisungen ze sichen.
Ganz aner Situatioun mam X-Trail. Dësen Auto freet Iech an e Feldschnëtt ze verwandelen, probéiert e wierklech steile Hiwwel ze klammen, de Kierper mat Dreck um Daach ze verschmieren. D'Propriétairen vun dëser Nissan musse keng Suergen maachen iwwer séier op enger Fielsstrooss ze fueren - d'Autoscarrosserie vun de Bumpers duerch d'Radbogen bis op déi ënnescht Kante vun den Dieren ass mat Plastikspads bedeckt, déi, wann néideg, Schéisssteng fangen. vun ënnert de Rieder. Den X-Trail huet dräi Fahrmodi: nëmme virun-Radundriff, 4×4 automatesch Modus a véier-Radundriff Sperrung bis 40 km/h. Och wa mir keen Offroad Autopilot wéi den Tiguan hunn, fillt Offroad Fuere wéi Kannerspill, an engem méi klassesche Stil an natierlech fir dësen Auto. An dësem Verglach musse mer zouginn, datt wann et ëm den Territoire geet, den X-Trail méi authentesch fillt wéi den Tiguan, an den Nissan gesäit besser an enger Schlammmask aus.
Véier-Rad geschmied Stil a Chic
SUVs sinn am Vogue - eng muskulär Silhouette déi de Kierper optesch vergréissert, eng raffinéiert an dynamesch Linn - dat sinn d'Richtlinne vun den Designer, déi dës Autoen entwerfen. Et ass d'Erscheinung an d'Erscheinung déi ganz dacks ee vun den entscheedende Faktoren sinn wann Dir en Auto kaaft. All Suerg, all Mark huet eng ganz aner Approche zu dësem Thema: Engersäits muss et moudesch sinn an am Aklang mat den aktuellen Trends, op der anerer Säit ass et awer wichteg fir de ganze Modell konsequent an der Ähnlechkeet ze sinn. Mark Linn.
Volkswagen, et ass kee Geheimnis, ass zënter Joere berühmt fir déi einfachst Kierperdesign vu sengen Autoen, benotzt geometresch Musteren an ënnerworf d'Modeller, déi bis elo präsentéiert goufen, enger stilistescher Evolutioun, net enger Revolutioun. Am Fall vum Tiguan ass alles anescht. D'Erscheinung vun all äusseren Elementer besteet aus Variatiounen vu Rechtecker, Quadraten an aner Polygonen, déi den Androck vun geometrescher Uerdnung a Soliditéit kreéieren. Am Verglach mat de gemëschte Gefiller vun der viregter Generatioun, kann den aktuelle Modell wierklech frou sinn, an d'Fäegkeet fir d'Erscheinung op eng méi urban, Off-Road oder sportlech (R-Line Package) ze personaliséieren entsprécht de Goût vun engem vill méi grousse Publikum wéi just virun e puer Joer. Et ginn awer Autoen wou den Tiguan just langweileg ausgesäit.
De Mazda CX-5 ass e Beispill vun enger Concert Design Show déi d'Häerzer vu Millioune Chauffeuren weltwäit gewonnen huet. Déi aktuell zweet Generatioun vun dësem Modell weist d'Richtung un, an där déi nächst Autoe vun dësem japanesche Hiersteller an den nächste Joere réckelen - sou wéi et am Joer 2011 war, wéi déi éischt Generatioun vum CX-5 d'Liicht gesinn huet. Dag. Dem Mazda seng Designsprooch ass nom japanesche KODO benannt, dat heescht "Séil vu Bewegung". Auto Kierper, laut Mark Vertrieder, sinn inspiréiert vun der Silhouette vun wëll Déieren, déi virun allem kloer sichtbar sinn. Menacing Look, eng Zesummesetzung vun LED-Dagesliichter, déi nahtlos mat der Form vum Frontgitter vermëschen, erënnert un e Raubdéier deem seng Siicht seet datt d'Witzer eriwwer sinn. Am Géigesaz zum Tiguan huet den CX-5, trotz senge schaarfen Features, ganz glat Linnen, d'Silhouette schéngt a Bewegung ze fréieren. Praktesch Wäerter sinn och net vergiess - am ënneschten Deel vum Kierper gesi mir Plastikslacken, Buedemofstand vu méi wéi 190 mm, an de Gepäckraum hält genau 506 Liter Gepäck. Mazda huet bewisen datt e visuell attraktiven Auto mat enger dynamescher a sportlecher Silhouette net onbedéngt e klenge Kofferraum oder klenge Raum fir Reesender bedeit. Iwwerdeems den Design vum Mazda CX-5 vill Chauffeuren appelléiert, wäerten déi, déi no klassesch an elegante Forme sichen, d'Silhouette vum japanesche SUV sécherlech ze flott an edgy fannen. Ob eppes schéin ass oder net, gëtt ëmmer vum Goût vum Befroten bestëmmt, deem säi Goût, wéi Dir wësst, ellent ass ze schwätzen. Wéi och ëmmer, wéinst der Eleganz an der Originalitéit vum Design, ass de Mazda CX-5 virum Tiguan, an dat ass kaum eng Victoire duerch Hoer.
personaliséiere Auto
Wann Dir en SUV wëllt kafen, musst Dir mat enger wierklech grousser Unzuel u Modeller, déi um Maart verfügbar sinn, këmmeren, wat sécherlech vill Zäit an Effort erfuerdert fir d'Detailer ze fannen, déi dee beschten Deal fir Iech bestëmmen. Op der anerer Säit, déi grouss Unzuel u Gefierer, déi an dësem Segment ugebuede ginn, mécht et vill méi einfach e Modell ze fannen dee praktesch Äre Besoinen entsprécht. Egal ob Dir no engem niddrege Präis, extensiv Sécherheetsausrüstung, klassesch oder fett a modernen Kierperstil oder sportlecher Leeschtung sicht, et gëtt fir jiddereen eppes.
Tiguan - merci fir eng breet Palette vun Motore an eng beandrockend laang Lëscht vun fakultativ Ausrüstung - ass fäeg eng zimlech grouss Grupp vu potentielle Clienten ze zefridden. Dëst ass e gudden, gutt duerchduechten a fest gebauten Auto. E Volkswagen SUV kafen ass e Bestietnes vu Komfort, net passionéiert Léift. Eng Saach ass sécher: Tiguan huet näischt vu senge Konkurrenten ze fäerten. Wärend et op ville Weeër aner Marken iwwerpréift, ginn et Beräicher wou et als superior unerkannt soll ginn. Mä et ass ganz offensichtlech - no all, ass den idealen Auto net existéiert, an all Auto op der Welt ass eng Zort Kompromëss Kraaft.
