Lexus CT 200h - duebel sou gutt wéi nei
Lexus ass de Leader an der Sättigung vun der Opstellung vu sengen Autoen mat Hybriden - véier Opstellungen, vun deenen dräi Hybrid sinn. Si fehlen nëmmen an der kompakter Linn. Elo kënnt esou en Auto op de Maart, awer dëst ass net eng Hybrid Versioun vum IC, awer e komplett neien Auto, deen nëmme mat dësem Drive ugebuede gëtt.
Eng aner Neiegkeet ass de Kierper. De Lexus CT 200h ass e kompakten Hatchback, obwuel ech den Androck hunn, datt d'Stylisten e bëssen a Richtung Toyota Avensis Station Waggon gaangen sinn. Dëse Modell erënnert mech un eng viischt Schirtech Layout mat schmuel, bulging headlights a Kierper-befestegt taillights. Ganz charakteristesch sinn d'Layout vum Heizkierpergrill mat enger Chrombar mat Harpunendungen, souwéi d'Heckport mat grousser, kegelhafte Laternen an eng Fënster déi d'Säite vum Kierper iwwerlappt.
Den Auto ass 432 cm laang, 176,5 cm breet, 143 cm héich an huet eng Radstand vun 260 cm.De Kofferraum huet eng Kapazitéit vun 375 Liter, woubäi déi meescht vun dëser Gréisst vum Späicherraum ënner dem Buedem opgeholl gëtt. Virun sinn d'Batterien fir den Elektromotor.
Bannen ass et e schlank Instrumentpanel, deen eng separat Zentrumkonsole fehlt, obwuel seng Elementer op de richtege Plazen sinn - e flip-down Navigatiounsbildschierm uewen, Loftintaksventile drënner, an ënner, eng Dual-Zone Klimaanlag Panel , wat e Standardelement vum niddregsten Niveau ass. Um Enn vum Tunnel ass eng massiv Konsole, déi mir, no der Unzuel vun de Schalter drop, ze grouss ausgesinn huet. Zousätzlech zu der automatescher Transmissioun Hiewel enthält et och d'Kontrollen fir de Radio. De Remote Touch Driver ass bemierkenswäert well et ausgesäit a funktionnéiert wéi eng Computermaus. Dank dësem ass et einfach an intuitiv fir d'Funktiounen, déi iwwer dem LCD-Bildschierm verfügbar sinn, ze bedreiwen: Navigatioun, Radio mat Telefoninstallatioun an aner Gefiersystemer.
E wichtege Punkt ass de grousse Grëff am Zentrum. Mat et ännert de Charakter vum Auto, vum Normalmodus op Eco oder Sport Modus. Dës Kéier geet et net nëmmen ëm d'Transmissioun. D'Eco aktivéieren reduzéiert net nëmmen d'Drosselreaktioun op eng haart Gasbeschleunegung, et ännert och d'A/C Kontroll fir maximal Energiespueren ze maximéieren. D'Erweiderung vun der Äntwert vum Auto op d'Beschleunegung bedeit datt säi Fahrstil als entspaant definéiert ass. Fir éierlech ze sinn, hunn ech bei den éischten Testfahrten net vill Ënnerscheeder an der Äntwert vum Auto tëscht dem Normal an Eco Modus gemierkt. Ech waarden mat enger Schätzung op e längeren Test.
De Gefier op de Sportmodus ze wiesselen verursaacht den Elektromotor fir de Verbrennungsmotor méi z'ënnerstëtzen, an d'Schwell fir de VSC Stabiliséierungssystem an d'TRC Traktiounssteuerung gëtt erofgesat, wat d'Dynamik vum Gefier voll benotzt. .
Mat der Sportfunktioun ageschalt gëtt den Ënnerscheed net nëmmen gefillt, mee och um Dashboard ze gesinn, oder éischter op der klenger Dial déi lénks vum groussen, zentrale Speedometer läit. Am Eco- an Normal-Modi weist et un ob d'Transmissioun vum Gefier am Economie-Modus leeft, méi Kraaft verbraucht wärend der Beschleunegung oder der Kraaft regeneréiert. Wa mir den Auto op de Sportmodus wiesselen, gëtt den Ziffer an e klassesche Tachometer. Zousätzlech ass den Horizont iwwer dem Instrumentpanel blo an Eco Modi a rout am Sport Modus beliicht.
Tatsächlech ass deen Fahrmodus deen ech nach net ernimmt hunn den ganzelektreschen EV, wou den Auto eleng vum Elektromotor ugedriwwe gëtt. Et gëtt esou eng Chance, awer ech kann et net éischter als e richtege Wee vum Transport behandelen, well d'Energie an de Batterien genuch ass fir 2-3 Kilometer, trotz der maximaler Geschwindegkeet vu 45 km / h. Dëst kann sech an der nächster Generatioun änneren, wann den CT 200h wahrscheinlech e Plug-in Hybrid gëtt, d.h. mat méi staarken an nofëllbar Batterien och vum Netz.
Den Elektromotor, deen am Auto benotzt gëtt, huet eng Kraaft vun 82 PS. a maximal Dréimoment vun 207 Nm. Den 1,8-Liter Verbrennungsmotor entwéckelt 99 PS. a maximal Dréimoment vun 142 Nm. Zesummen produzéieren d'Motoren 136 PS.
Den Hybrid Drive fiert den Auto glat a roueg, awer dynamesch genuch wann néideg. Glat Fuere, Kreditt geet un d'Benotzung vun enger kontinuéierlech variabelen CVT Transmissioun, ënner anerem. Natierlech seet d'Präsenz vun e puer Modi vun Operatioun vum Auto, datt et an der Praxis onméiglech ass dreiwend mat Beschleunegung vun 10,3 s mat Brennstoff Konsum no bei 3,8 l / 100 km ze kombinéieren. Während der éischter Rees mat dësem Auto si mir ongeféier 300 km gefuer, meeschtens am normalen Modus, a probéiert eng zefriddestellend Dynamik ze halen, awer de Brennstoffverbrauch war deemools % méi héich wéi an den techneschen Donnéeën uginn.
D'Suspension vum Auto ass steif a souguer steif, obwuel et an der leschter Etapp vun der Operatioun scho ganz effektiv absorbéiert. Kombinéiert mat enger niddereger Haltung a Sëtzer mat kloer definéierte Säitebolster fir e gudde Grip, gëtt dëst e sportleche Fueregefill.
D'Wirtschaft vum Auto ass net nëmme wéinst sengem nidderegen Dreifstoffverbrauch, deen och an niddreg Emissioune vu Kuelendioxid a Stickstoffoxid iwwersetzt. A verschiddene westeuropäesche Länner kënnen d'Keefer vun dësem Lexus zimlech bedeitend Virdeeler erwaarden, déi aus Steiererliichterungen oder Ausnahme vu bestëmmte Fraisen entstinn. No Lexus, a Frankräich a Spuenien, Remise erlaben Iech "verdéngen" 2-3 dausend Euro. A Polen, wou mir Stroossensteier am Brennstoffpräis bezuelen, gëtt et näischt ze zielen, wat schued ass, well zousätzlech Virdeeler d'Popularitéit vun esou Autoen erhéijen.
De Lexus CT 200h ass agreabel ze fueren, gutt equipéiert a vernünfteg Präisser fir eng Premium Mark. Präisser a Polen fänken u bei PLN 106 un. Lexus Polska hofft 900 Keefer op eisem Maart ze fannen, déi d'Halschent vum Verkaf vun allen Autoe vun dëser Mark ausmaachen.
