ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
Am Duerf patrouilléieren ech regelméisseg Grenzen, Quellen a Wisen. Zënter enger laanger Zäit ass et mir net méi egal ob iergendeen Fässer mat chemesche Kéi Pastinake, frittéiert Stoenko, Batterien an eng Baach oder Bësch setzt. Ech hunn och net gär de Kamäin vun italienesche (Avan) Touristen ze kucken, déi ouni Uerder oder Begréissung all Bëschwee besetzen an de Bësch vu Kastanien a Champignonen läschen.
Si halen d'Erënnerungen un dem Benito seng Zäit datt si Meeschter waren. A well dräi dausend Flüchtlingen de Mount ronderëm gréng Slowenien trëppelen, sinn ech och eescht besuergt iwwer dat wat hannert mengem Réck geschitt. Och hannert dem Noper, wéi et eis zwee ka geschéien, fanne mir eng futtis Viruerdier a gewäsche Këschte. D'Amerikaner hunn eng "Noperschaftswaacht" organiséiert an halen en Aa op all aner seng Eegentum, Kanner an anerer déi ze wäit vun eisen Aen an der Police sinn.
Gutt, dat ass de Punkt vun dësem Test, an domat och d'Geschicht, déi mat esou engem liichten a bewege Véierrad kënnt, deen a Slowenien net emol en offiziellen Numm huet. ATV ass déi englesch Ofkierzung fir "Multi-Zweck All-Terrain Vehikel". Laut den Awunner handelt et sech ëm e multitasking "Käfer", "Traktor" oder méi einfach, "dat Wonner", wéi Dir um Enn seet, wann näischt méi schlau aus der Zong entkommt.
ATVs sinn iwwerall op der Welt getämt. Natierlech net an de Stied, well hei näischt ze maachen ass. Ideal am Land. Am Rand vun der Stad, wou d'Garage grenzt un enger Wiss, Bësch, Feld. Leit, déi hir Zäit an Energie rational verbréngen kënnen, hunn am ATV en Tool fonnt dat d'Liewen an d'Aarbecht méi einfach mécht. Just wéi gutt Schong brauch Dir e scharfen Messer, en elektresche Buer. An en Handy. Et gëtt kee Liewen ouni Technologie.
Awer d'Slowenen kennen keng ATVs. Weder d'Police nach d'Arméi, och wann se och vill Offroad fueren. Loosst eis soen op enger grénger Grenz. Awer al Liewensstereotypen sinn nach ëmmer ze heefeg: Zum Beispill wielen Elektriker Weeër am Bësch ze schneiden a Fielsen mat enger Baumaschinn ze briechen, fir e Camion op eng Stroumleitung opzemaachen. Mat dem ATV an dem Trailer ugeschloss, hu mir et un d'Drähten gepackt, sou datt d'Hirsch net emol vun hinnen wosst.
Also kënnt Dir eng Conclusioun zéien wann Dir e puer Tanks Benzin mat engem ATV verbraucht. Nëmme wann Dir alldeeglech Problemer léist, versteet Dir datt Dir keen Auto méi braucht; sou datt Dir Ären Noper an Zäit an den Trakter net méi stéiert. Dir hutt ausgestreckt Been.
Dir befestegt dat néidegt Gepäck un d'Stämm, sprangt op den ATV a dréit en direkt op déi gewënscht Plaz. Während dem Test huet et esou vill gereent, datt schlecht Stroossen aus Schutt an onpassbar Troughen ëmgewandelt goufen. Vun Wort, Äppel, Champignonsaison bis Frost an déi éischt Zentimeter Schnéi, ech hat d'Geleeënheet d'Virdeeler vun engem Design ze erliewen, deen en Trakter, SUV, Aarbechtsmaschinn a Motorrad kombinéiert.
Chauffer Positioun! Si kënne sëtzen, si kënne stoen. Wéi op engem Päerd, nëmme méi bequem. Nëmme mat de Féiss an nëmmen op Pedale mat engem breede Mesh, fir datt de Chauffer net iwwer sech selwer leeft. Op all Ongläichheet ass et besser a méi sécher wéi op engem Trakter oder an engem schlanken SUV ze fillen, niddereg um ATV an niddereg um Buedem. Virdeeler ginn ausgedréckt iwwer e SUV, deen ze deier an ze onbequem ass fir eng Persoun tëscht schaarfe Steng, Trunks, déif Rieder, penetréierende Bulli an täuschend Ofstigen ze reesen.
E Yamaha ATV ass schmuel genuch fir mat Trakter oder Camion Rieder ze fueren! Well hien op den ATV sëtzt wéi e Motorrad, d'Gläichgewiicht vum Gefier ze halen ass e Spillsaach andeems de Kierper beweegt an doduerch d'Gewiicht iwwerdroe gëtt. Och e manner talentéierte Chauffer léiert d'Aufgab an enger hallwer Stonn. Dofir ginn ATVs am Ausland un Touristen a Parkbesucher gelount. Och fir ronderëm Golf Coursen ze fueren.
D'Lenker vum Vëlo suerge fir gutt Traktioun wärend Äre Kierper op der oppener Strooss an an enge Ecker ënnerstëtzt. Den ATV ass fäeg Steigungen a Rëss ze iwwerwannen, déi de Chauffer erschrecken, ier den Techniker fällt. Wéi och ëmmer, ouni Risiko sinn dës Wénkel méi schwéier ze moossen. Den ATV fällt e steile Hang erof, wou Blutt afréiert. Huelt nëmmen senkrecht Richtung, réckelt de Kierper sou héich wéi méiglech iwwer d'Rieder an fänkt un an der ënneschter Gang mat engem Bremsgefill erof. Soulaang d'Rieder net wéi e Schlitten am Schnéi iwwer de Bulli rutschen, fiert den ATV elegant wéi eng Spann. Biergop fueren erfuerdert d'Sënner ze schärfen.
Wat wichteg ass, ass datt d'Ausrüstung am Drivetrain niddereg genuch ass fir genuch Kraaft op d'Rieder ze hunn, d'Forward Bewegung vum Kierper a sou wéineg Brutalitéit wéi méiglech. Well wa se op en Hiwwel schloen, fannen se sech mat engem Mann an engem Auto um Réck. Wann Dir Off-Strooss fuert, ass et ëmmer wichteg fir d'éischt d'Streck ze kucken a virsiichteg unzegoen. Soss geschitt et datt de Chauffer, och den ATV, vum Waasser gedroen gëtt, wann d'Tiefe vum Stroum op der Kräizung méi wéi 35 Zentimeter ass. Déifdrockpneuen, Tank an ATV ginn einfach an (ze) déif Waasser ausgeschalt.
Wat maachen déi onbriechbar Plastiksflilleke mat Gardinen op alle Säiten eigentlech? Ënnert dem Plastik ass e Käfeg aus Stol geschnidden, deen de Motor, de Sëtz, d'Rieder a bis zu 165 kg Fracht hält. Déi viischt Enn läit op individuell suspendéiert Rieder. Also op dreieckeg Schinne a Fréijoersbeen - wéi e méi einfachen Auto. Op der hënneschter Säit huet et eng steiwe Bréck mat Cardan Kraaft Iwwerdroung. Dës Assemblée gëtt vun enger Schwenkgabel an engem mëttlere Schockdämpfer ënnerstëtzt. Dat gesäit aus wéi e Motorrad. Aus der Automobilindustrie kënnt en Eenzylinder, Véier-Schlag, Loftgekillte Motor mat Vergaser, deen eng automatesch Kupplung a fënnef-Vitesse Motorrad-Stil gearbox krut. Also, et gëtt kee Kupplungshebel, d'Getriebe gëtt vum lénksen Fouss kontrolléiert: Leedung - am Ufank vun der Bewegung vum Gang Hiewel; Gears ersetzen sech wéi follegt: N-1-2-3-4-5. Gréng Luucht weist Inaktivitéit un. Reverse, déi vun engem speziellen Hiewel op der lénker Säit vum Motor aktivéiert ass, ass rout. Den Zündschlëssel kontrolléiert d'Zündungsstroum an d'Luucht. Et gi keng Sensoren. Och fir Brennstoff. Awer de Konsum ass kleng, sou datt ee Container onheemlech genuch ass.
D'Plaz vun de Bremshebelen mécht et och einfach iwwer rauem Terrain ze fueren. De rietsen Hiewel um Lenkrad kontrolléiert déi zwee virun Trommelbremsen, de lénksen Hiewel um Lenkrad aktivéiert déi hënnescht Trommelbrems. Wat hien gläichzäiteg oder just mam rietse Fouss maache kann, well d'Flechte vum Hiewel a vum Pedal op déiselwecht Brems féieren. Eng ganz gutt Iddi, déi sech erausstellt, wann de Coureur ze vill um Gläichgewiicht op Knollen muss schaffen. D'Bremse ass effektiv a staark genuch, datt d'Rieder schwéier ze gespaarten sinn, an dofir ass den ATV net op déi aner Säit oflenken. Et gëtt och e Schnalle um lénksen Aarm dee benotzt ka ginn fir den ATV op engem Hang ze parken.
D'220-Pound Maschinn, déi e reegelméissege Pfleegemann vum Buedem vu vir oder hanne wéi de Krpan mat sengem Kiel ophiewe kann, ass sou manöverbar wéi d'Bëschbewunner, duerch säi favorabelt Gewiicht, ëmgedréint Gang, héich Manöverbarkeet a breet Pneuen . déi wuertwiertlech duerch den Terrain schwiewen.
Déi liicht Gewiicht a breet Pneuen bedeiten ganz wéineg Drock um Buedem, sou datt et och am Sumpf keng Spuren hannerlooss. Wéi och ëmmer, Pneuen si vulnérabel wann d'Stollen ze laang sinn", huet de Materia Kastelic Vulkanizer eis geléiert an all Vëlo e puer Patches ginn. E Bléck méi no un den Design vu Ballonpneuen weist datt d'Reglementer vum Pneuendrock ganz strikt gefollegt musse ginn.
Dofir ass en Drockmeter mam Instrument abegraff!
Nëmmen Hannergebai huet keng Restriktiounen. Déi liicht méi deier (a méi mächteg) Big Bear oder Kodiak ATVs hu véier-Radundriff. Et mécht et och méi einfach aus géi Gruef oder iwwer eng Groufbank erauszekommen.
Et ass schwéier ze gleewen datt 230 Kubikzentimeter genuch Kraaft gëtt fir souguer d'Piste ze iwwerwannen, op deenen den Trakter Chauffeur opginn. Den ATV dréit mat enger Geschwindegkeet vu ronn 65 Kilometer an der Stonn, wat scho ganz séier ass wéinst der steifer Verbindung vun de Rieder, dofir ass et net ze recommandéieren op Asphalt ze fueren: d'Pneuen ze knéien beim Dréien kënnen dozou féieren datt den ATV en onerfueren klappt de Chauffer an eng Grouf. ... Op alle Fall ass et gutt, ganz gutt Betriebsinstruktiounen ze liesen an d'Schwieregkeet vum fueren ze erhéijen.
Och bei minus zéng Grad Celsius fänkt de Motor déi éischte Kéier un. Am Fall vun engem Batterieausfall gëtt et och eng automatesch Zündung op der lénker Säit vum Motor. Wéi eng chainsaw. Hie gräift direkt mam rietsen Daum de Gas. E gutt erhëtzte Motor dréint bis zu siwen Tausendstel, awer esou Beschleunegung ass net néideg. D'Kraaft an d'Dréimoment ginn verdeelt sou datt d'Buedemrees am glatsten ass mat der éischter Halschent vum Drossel. D'Tatsaach, datt et eng automatesch Kupplung huet, fillt een guer net beim Fueren. De Sound vum Motor ass roueg, muffled.
Wärend dem Test sinn ech op ganz onméiglech Strecken mat Spezialitéiten an engem Verhältnis vun 1: 25.000 XNUMX gefuer. Ech hu misse lokal Jeeër no Richtungen an Iwwergäng froen, an trotz dem meeschtens verreenten Wieder si mir all Kéier op engem Quad-Bike mat engem staarke Motor zréckkomm. Ech wëll bemierken datt ech ni gaang oder gedréckt hunn. Och vu ganz wäit ewech a vergiessene Schluchten, op déi d'Leit virum Krich Kären an d'Millen op de Réck gelueden hunn, nëmmen zu Fouss erreeche konnten. Awer wann ech nach eng kleng winch um viischten Bumper hätt, wier et interessant bis zum Schluss!
Et huet sech erausgestallt datt Dir grouss Gebidder séier an ouni vill Effort besiche kënnt. Kuerz gesot, et ass mat grousser Freed datt de Mënsch Kontroll iwwer seng Ëmwelt huet. An esou gesäit hien, datt mir och an de schwéieren Déiften schonn eng schrecklech vernoléissegt Landschaft hunn. Plastiksbehälter vu Bësch "biodegradéierbar Ueleger" a Béierdousen si just e klengt Beispill vun der Vernoléissegkeet vun der Ëmwelt an där mir liewen.
Moto Präis: 4.360 61 Euro
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Loftgekillt - 1 Overhead Nockenwelle (SOHC), Kette - 2 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 71 × 58 mm - Verdrängung 229 cc - Kompressioun 6:3 - behaapt maximal Kraaft 8 kW (7 PS) ) bei 1 U/min - ugekënnegt Maximum Dréimoment 11 Nm bei 7 U/min - Mikuni BST15 Vergaser - Bläifräi Benzin (OŠ 9 oder méi) - Batterie 7.000 V, 19 Ah - Alternator 6.000 V / 34 A - Elektrostarter - Startmechanismus Energie Transfer: primär Gang, Gangverhältnis 3, 318, automatesch, Zentrifugal
Ueleg Bad Kupplung - 5-Vitesse + ëmgedréint mat
Signallampe - Cardan Secondaire Gangverhältnis 4
Kader: duebel zouene Käfig aus Stolleitungen
Ophiewe: viischt Rieder mat individueller Ophiewe, dräieckeger Guiden, Fréijoer Féiss, Rad Rees 125 mm - hënneschter swingarm, zentrale Schock absorber mat justierbar Fréijoer Spannung (5 Niveauen), Rad Rees 135 mm, steiwe Achs
Rieder an Pneuen: 6 x 10 Frontrad mat AT22 x 7 - 10 Pneuen - 8 x 10 Heckrad mat AT22 x 10 - 10 Pneuen, Marke Dunlop KT701 / KT705
Bremsen: mechanesch gesteiert, virun 2 Trommelen f 160 mm - hënneschter 1x Trommel f 160 mm, Bremshebel um Lenkrad an um rietse Fouss nieft der hënneschter Brems
Grousshandel Äppel: Längt 1.940 mm - Breet 1.080 mm - Héicht 1.118 mm - Radstand 1.170 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 780 mm - Minimum Buedemofstand 150 mm - Buedemfräiheet 2 m - Brennstofftank 9 l, Reserve 12 l - Gewiicht (mat Ueleg a Fabréck Brennstoff) 1 kg
Zulässlech Lasten: Belaaschtungskapazitéit 165 kg - gelueden Unhängergewiicht 330 kg - zulässlech Ofschleeflaascht 15 kg - Gepäckkëscht 2 kg - Front Gepäckraum 30 kg - Hënneschten Gepäckraum 45 kg
Feldobjekter: et gëtt keng Donnéeën fir den Opstieg an de Säithang ze iwwerwannen - d'Waasserdéift ass 35 cm.
Eis Miessunge
Geschwindegkeet an km / h:
1.bezuelt 25
2.bezuelt 35
3.bezuelt 45
4.bezuelt 50
5.bezuelt 65
Mir luewen
+ Auto Kontroll
+ d'Fäegkeet schwéier Terrain ze iwwerwannen
+ gutt gewielte Gefier Dimensiounen
+ Motor Charakteristiken
+ automatesch Kupplung gepaart mat enger klassescher Gearbox
+ raimlech a mächteg Trunks
Mir schummen
- onreguléiert Méiglechkeet vun Aschreiwung
- keng Lenkspär
Schlussgrad
Den ATV ass deen nëtzlechsten, mächtegsten an einfachsten am Feld ze fueren.
Gefier. Et kräizt en SUV an e Moto. Ronderëm d'Welt,
gefouert vun den USA an Neuseeland, dëst ass eng praktesch Ausrüstung fir all Heem,
Grenzen mat der Natur. Jo, iwwer Baueren, Wënzer, Jeeër a wat nach mat
mir schwätzen net iwwer d'Natur vun Zesummenhang Beruffer. Bewäertung: Ech hunn et ganz gär.
Text: Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Technesch Informatioun
Motor: 4-Takt - 1-Zylinder - Loftgekillt - 1 Overhead Nockenwelle (SOHC), Kette - 2 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 71x58mm - Verdrängung 229,6cc - Kompressioun 3:8,7 - behaapt maximal Kraaft 1 kW (11,7 PS)
Energie Transfer: primär Gear, Gangverhältnis 3,318, automatesch, Zentrifugal
Ueleg Bad Kupplung - 5-Vitesse + ëmgedréint mat
Signallampe - Cardan, Secondaire Gangverhältnis 4,414Kader: duebel zouene Käfig aus Stolleitungen
Bremsen: mechanesch gesteiert, virun 2 Trommelen f 160 mm - hënneschter 1x Trommel f 160 mm, Bremshebel um Lenkrad an um rietse Fouss nieft der hënneschter Brems
Ophiewe: viischt Rieder mat individueller Ophiewe, dräieckeger Guiden, Fréijoer Féiss, Rad Rees 125 mm - hënneschter swingarm, zentrale Schock absorber mat justierbar Fréijoer Spannung (5 Niveauen), Rad Rees 135 mm, steiwe Achs
Gewiicht: Längt 1.940 mm - Breet 1.080 mm - Héicht 1.118 mm - Radstand 1.170 mm - Sëtzhéicht vum Buedem 780 mm - Minimum Buedemofstand 150 mm - Buedemofstand Duerchmiesser 2,9 m - Brennstofftank 12 l, Reserve 1,6 l - Gewiicht (mat Ueleg a Brennstoff, Fabréck) 213 kg
