Wien hält den Auto "um Schwanz" a wat verursaacht esou en Effekt

Heiansdo kann en Auto op eemol Traktioun verléieren. De Chauffer dréckt de Pedal, awer den Auto beweegt sech net. Oder fiert, awer ganz lues, obwuel d'Motorgeschwindegkeet no beim Maximum ass. Firwat geschitt dat, a wat verhënnert datt den Auto normal beweegt? Loosst eis probéieren erauszefannen.

Wéini verschwënnt Verlaangen a firwat geschitt et?

Den Automotor kann zu all Moment ophalen richteg ze schaffen. Et gi vill Grënn firwat d'Motorkraaft staark fällt. Et ass net méiglech se all am Kader vun engem klengen Artikel opzezielen, also konzentréiere mir eis op déi heefegst:

• schlecht Benzin. Wann den Auto "um Schwanz gehal" ass, ass dat an ongeféier 60% vun de Fäll wéinst der niddereger Qualitéit vum Brennstoff. An den Autosbesëtzer ka falsch de falsche Bensin an den Auto schëdden. Zum Beispill, AI92 amplaz AI95;
• Problemer am ignition System. Besonnesch d'Zündung vun der Brennstoffmëschung kann ze fréi optrieden, wann d'Pistonen am Motor just ugefaang hunn an d'Verbrennungskammer ze klammen. Wann e Funken op dësem Punkt geschitt, verhënnert den Drock vum explodéierende Brennstoff datt de Kolben den Top Doudeszentrum erreecht. A mat der korrekter Operatioun vun der Zündung erreecht de Kolben fräi déi iewescht Positioun, an eréischt duerno kënnt e Blëtz, deen et erofgeet. E Motor, an deem d'Zündung fortgeschratt ass, ass am Prinzip net kapabel fir voll Kraaft z'entwéckelen;
• Brennstoff Pompel Problemer. Dës Eenheet huet Filteren déi verstoppt kënne ginn, oder d'Pompel selwer funktionnéiert vläicht net richteg. Als Resultat gëtt d'Energieversuergung vum Motor gestéiert an d'Muechtausfall wäert net laang daueren;
  

  Dacks fällt d'Motorkraaft wéinst enger falscher Brennstoffpompel.
• Brennstoff Linn Problemer. Mat der Zäit kënne se hir Dichtheet verléieren, entweder duerch kierperlech Verschleiung oder mechanesche Schued. D'Resultat wäert d'selwecht sinn: d'Loft fänkt un de Brennstoffsystem anzegoen, wat net do soll sinn. D'Zesummesetzung vun der Brennstoffmëschung wäert änneren, et wäert schlank ginn, an den Auto gëtt "vun de Schwanz gehal";
• Injektorfehler. Si kënne versoen oder verstoppt ginn. Als Resultat gëtt de Modus vun der Brennstoffinjektioun an de Verbrennungskammer gestéiert, an de Motor verléiert Muecht;
• Ausfall vun engem oder méi Sensoren an der elektronescher Kontroll Eenheet vum Gefier. Dës Geräter si verantwortlech fir Daten ze sammelen, baséiert op deenen verschidde Modi vum Motor a Brennstoffsystem ageschalt ginn (oder ausgeschalt). Feelfehler Sensoren iwwerdroen falsch Informatioun un d'elektronesch Eenheet. Als Resultat gëtt d'Operatioun vum Motor a Brennstoffsystem gestéiert, wat zu Stroumausfall féieren kann;
• timing Problemer. De Gasverdeelungsmechanismus Astellunge kënne mat der Zäit falsch goen. Dëst ass normalerweis wéinst der Timingkette déi sech liicht ausdehnt a sech dréit. Als Resultat ginn d'Gasverdeelungszyklen gestéiert, an eng Schicht vu Rous erschéngt graduell an de Verbrennungskammeren, déi d'Ventile net zoumaachen. Gase vun der Verbrennung vun der Brennstoffmëschung briechen aus de Verbrennungskammeren, iwwerhëtzt de Motor. Zur selwechter Zäit reduzéiert seng Kraaft, wat besonnesch bemierkbar ass wann Dir beschleunegt.
  

  D'Timing Kette ass ganz ausgedehnt a gesackt, wat zu engem Verloscht vu Motorkraaft gefouert huet

Op wéi enge Autoen a firwat kënnt de Problem

Wéi uewen ernimmt, ass de Verloscht vun Muecht an 60% vun de Fäll mat schlecht Benzin assoziéiert. Dofir, éischtens, de Problem betrëfft Autoen déi op Brennstoff exigent sinn. Dës enthalen:

• BMW, Mercedes a Volkswagen Autoen. All dës Maschinnen erfuerderen héichqualitativ Benzin. An et gëtt dacks Problemer mat et op Gewalt Tankstell;
• Nissan a Mitsubishi Autoen. De schwaache Punkt vu ville japanesche Autoen ass Brennstoffpompelen an hir Filteren, déi d'Besëtzer dacks vergiessen ze kontrolléieren;
• klassesch VAZ Modeller. Hir Brennstoffsystemer, souwéi Zündsystemer, waren ni stabil. Dëst ass virun allem wouer vun eeler carburetor Modeller.

Wéi d'Ursaach vun schlecht Moteur Schub ze bestëmmen

Fir erauszefannen firwat de Motor net zitt, muss de Chauffer duerch Eliminatioun handelen:

• éischtens gëtt d'Qualitéit vum Benzin gepréift;
• dann den Zündsystem;
• Brennstoff System;
• timing System.

Betruecht d'Aktiounen vum Auto Besëtzer, je de Grënn wéinst deenen de Motor Muecht verluer war.

Schlecht Qualitéit Benzin

D'Sequenz vun Aktiounen an dësem Fall kann wéi follegt sinn:

1. D'Halschent vum Brennstoff gëtt aus dem Tank ofgeleet. Op senger Plaz gëtt neie Brennstoff gegoss, op enger anerer Tankstell kaaft. Wann de Schub zréckkoum, war de Problem am Benzin, an aner Optiounen kënnen net berücksichtegt ginn.
2. Wann de Chauffeur net Benzin verdünnt wëllt, awer sécher ass datt de Problem am Brennstoff ass, kënnt Dir einfach d'Zündkerzen ënnersichen. Zum Beispill, wann Benzin vill Metallverschmotzungen enthält, da gëtt de Rock an d'Zündkerzeelektrode mat engem hellbraune Rous bedeckt. Wann et Feuchtigkeit am Benzin ass, ginn d'Käerzen wäiss. Wann dës Schëlder fonnt ginn, da soll de Brennstoff drainéiert ginn, de Brennstoffsystem gespullt an d'Tankstell geännert.
   

   Wäiss Beschichtung op Käerzen beweist schlecht Qualitéit Benzin

Verluer ignition Astellunge

Normalerweis ass dëst Phänomen duerch e konstante Knupp vun de Piston begleet. Dëst ass en Zeeche vum Motorschlag. Wann de Chauffeur erlieft ass, kann hien onofhängeg der ignition ajustéieren. Loosst eis dat mam Beispill vu VAZ 2105 illustréieren:

1. Den Zündkerze gëtt vum éischte Zylinder ofgeschrauft. D'Käerzeloch ass mat engem Stecker zougemaach, an de Kurbelwelle gëtt sanft mat der Auer mat engem Schlëssel gedréint bis e vollen Zündschlag fonnt gëtt.
   

   D'Käerz gëtt mat engem speziellen Käerzenschlüssel ofgeschrauft
2. Et gëtt eng Notch op der Crankshaft pulley. Et muss mam Risiko op der Zylinderblockdeckel kombinéiert ginn.
   

   D'Marken op de Cover an de Kurbelwelle mussen ausgeriicht sinn.
3. Den Distributeur dréit sou datt säi Schieber op den Héichspannungsdraht geriicht ass.
4. D'Käerz gëtt op den Drot geschrauft, de Kurbelwelle gëtt erëm mat engem Schlëssel gedréint. E Spark tëscht de Kontakter vun der Käerz soll strikt um Enn vum Kompressiounsschlag geschéien.
5. Duerno gëtt den Distributeur mat engem 14 Schlëssel fixéiert, d'Käerz gëtt op eng regulär Plaz geschrauft a mat engem Héichspannungsdraht verbonnen.

Video: Installatioun vun elektronescher ignition op der "Klassiker"

Wéi installéiert elektronesch ignition VAZ klassesch

Awer net op all Autoen ass de Prozess vun der Zündung sou einfach. Wann den Autobesëtzer net déi richteg Erfahrung huet, gëtt et nëmmen eng Optioun: bei en Autosservice goen.

Brennstoff System Problemer

Mat e puer Probleemer am Brennstoffsystem kann de Chauffer et eleng erausfannen. Zum Beispill kann hien e verstoppte Filter an enger Benzinpompel oder der Pompel selwer mat sengen Hänn änneren. An de meeschte Autoen ass dësen Apparat ënner der Kabinebuedem etabléiert, a fir dohinner ze kommen, musst Dir just d'Matte ophiewen an eng speziell Luch opmaachen. Och, kann d'Pompel ënnert ënnen vun der Maschinn etabléiert ginn. Hei ass e Beispill fir eng Pompel op engem Mercedes-Benz E-Klass Estate z'ersetzen:

1. Den Auto ass op engem Flyover oder Vue Lach gesat.
2. D'Pompel ass virun der Brennstoff Tank etabléiert. Et ass ënner engem Plastikshaus installéiert, dee mat Latches befestigt ass. De Cover gëtt manuell ewechgeholl.
   

   Plastiksgehäuse vun der Brennstoffpompel, gehal duerch Latches
3. E klenge Basin gëtt um Buedem installéiert fir Benzin aus de Schlauch ze drainéieren.
4. Op der enger Säit ass d'Pompel mat engem Klemm op de Brennstoffschlauch befestegt. De Bolt op der Klemm gëtt mat engem Phillips Schrauber geléist. Op der entgéintgesate Säit läit den Apparat op zwee 13 Bolzen, déi mat engem Open-End-Schlüssel ofgeschrauft ginn.
   

   D'Klemm op de Pompelschlauch gëtt mat engem Schrauber geléist
5. D'Pompel gëtt ewechgeholl an duerch eng nei ersat. De Schutzdeckel gëtt op seng ursprénglech Plaz zréckgezunn.
   

   Déi nei Pompel ass installéiert, et bleift de Schutzdeckel op seng Plaz zréckzekommen

Wichteg Punkt: all Aarbecht gëtt a Brëll a Handschuesch duerchgefouert. Brennstoff an d'Ae gesprëtzt kann Blannheet verursaachen. De Raum, an deem d'Maschinn geparkt ass, muss gutt ventiléiert sinn an et däerf keng Quelle vun oppene Feier an der Géigend sinn.

Awer d'Servicebarkeet vun den Injektoren gëtt op engem speziellen Stand gepréift, deen nëmmen am Servicecenter ass. Et mécht och Diagnostik vu Brennstoffleitungen a kontrolléiert hir Dichtheet. Och en erfuerene Autobesëtzer kann net all dës Feelfunktioune selwer ouni speziell Ausrüstung fannen a fixéieren.

Feelfunktioune an der ECU an Timing

Wann Dir dës Problemer léist, kann een och net ouni Diagnosequipement an e qualifizéierten Automechaniker maachen. En erfuerene Chauffer wäert fäeg sinn onofhängeg d'Sagging Timing Kette op engem VAZ Auto z'änneren. D'selwecht op engem auslänneschen Auto ze maachen ass vill méi schwéier. Dat selwecht gëllt fir d'Kontroll Eenheet.

D'Motorsteuerung vun engem Mercedes Auto kann net an enger Garage reparéiert ginn

Dir kënnt et net ouni speziell Ausrüstung testen. Also wann de Chauffer konsequent Probleemer mat Brennstoff, Zündung, Brennstoffsystem ausgeschloss huet an et bleift just d'ECU an den Timing ze kontrolléieren, muss den Auto op en Autosservice gefuer ginn.

Geschätzte Reparaturskäschte

D'Käschte vun Diagnostik a Reparaturen hänkt souwuel vun der Mark vum Auto a vun de Präisser am Servicecenter of. Dofir kënnen d'Zuelen vill variéieren. Zousätzlech kascht den Ënnerhalt vun däitschen Autoen normalerweis vill méi wéi japanesch a russesch. Mat all dëse Punkte berücksichtegt, kucken d'Präisser esou aus:

• Iwwerpréiwung vum Brennstoffsystem, Ersatz vun Pompelen a Filteren - vu 4 bis 8 dausend Rubel;
• Spülen an Ersatz vun Düsen - vun 3 bis 12 Tausend Rubel;
• kontrolléieren an tuning der timing System - vu 5 bis 18 dausend Rubelen;
• Computer Diagnostik an Ersatz vu Sensoren - vun 2 bis 8 dausend Rubel.

Präventiv Massnahmen

Nodeems de Motor Traktioun restauréiert ass, muss de Chauffeur oppassen datt de Problem net an Zukunft entstinn. Hei sinn e puer präventiv Moossnamen:

• Brennstoff Qualitéitskontroll. Op d'mannst eemol am Mount musst Dir d'Zündkerzen fir brong Soot a wäiss Dépôten iwwerpréiwen;
• fristgerecht Ënnerhalt. D'Frequenz vun dësem Event hänkt vum Autosmodell of. An e puer Fäll, Chauffeuren Passe net déi nächst MOT, entweder wéinst Mangel u Suen, oder wéinst banal Laziness. Mä och wann et dem Autobesëtzer schéngt, datt alles an der Rei ass mam Auto, ass et nach laang net e Fakt datt et esou ass. An Dir kënnt nëmmen mat der Hëllef vun Diagnostice Ausrüstung erausfannen. Also ass et kategoresch net recommandéiert technesch Inspektioun ze vernoléissegen;
• kontrolléieren timing Kette Spannung. Fir esou en Test si keng speziell Fäegkeeten erfuerderlech. Et ass genuch fir d'Bolzen op den Timingblock ze schrauwen an d'Kette mat der Hand ze zéien. Wann et vill sackt, fillt den Automobilist et direkt;
• kontrolléiert d'Filtere op der Brennstoffpompel. Eng aner Moossnam, déi vill Chauffeuren vergiessen. Eemol all dräi Wochen, öffnen d'Pompelluch an evaluéieren den Zoustand vun de Filteren. Op däitschen Autoen gi se ganz séier dreckeg, andeems d'Qualitéit vum Hausbrennstoff berücksichtegt gëtt. Dreckeg Filtere sollen direkt geännert ginn.
  

  Wann d'Filtere an der Brennstoffpompel dreckeg sinn, sollten se direkt geännert ginn.

Also, de Verloscht vun der Traktioun vun engem Auto ass e multifaktorielle Problem. Fir et ze léisen, muss de Chauffeur all méiglech Optiounen fir eng laang Zäit duerchgoen, duerch d'Eliminatiounsmethod handelen. Déi meescht Oft ass de Problem als niddereg-Qualitéit Brennstoff. Awer wann net, dann ouni eng vollwäerteg Computerdiagnostik an d'Hëllef vu qualifizéierter Mechanik, kënnt Dir et net erausfannen.