KTM 690 SMC
Sidd Dir duerchernee vun all dësen Ofkierzungen? Loosst eis kuerz fir jiddereen erklären deen net sou no bei der Famill vun Eenzylinder "Orangen" ass.
De SM (Supermoto) 690, deen d'lescht Joer agefouert gouf, ass deen éischten aus enger Sammlung, déi déi viregt Generatioun LC4 duerch d'Bezeechnung 640 ersetzt. Dëst ass en alldeegleche Vëlo, deen duerch seng sportlech Wuerzelen ganz séier op der Rennstreck gefuer ass. a Qualitéit Komponente. De R ass eng verbessert Versioun um selwechte Frame mat bessere Suspension a Bremsen, während d'SMR Serie purebred Rennautoen sinn, déi net fir Stroossverbrauch registréiert kënne ginn an exklusiv fir zoue Circuiten reservéiert sinn. Wann Dir d'Fro widderhuelen - dann fir wien ass dëst Joer d'Neiheet SMC?
Et verfolgt seng Wuerzelen op seng Virgänger mam SC oder "Super Competition" (enduro) Familljennumm, a spéider de SMC, wat eng Versioun vum SC op 17-Zoll Rieder mat méi breet Kräizer a méi staark Bremsen ass. Et ass e komplett legale Motorrad mat Luuchten, Blinker, Meter an all deem Dreck, a gläichzäiteg de leschte Schrëtt virum Rennautoen.
Bon, et ass och méiglech ze rennen – de Gorazd Kosel huet dat e puer Joer am Slowenesche Championnat bewisen, a gouf mat SMC als XNUMX. an der stäerkster Klass. Nodeems hien eng Woch mat him op d'Aarbecht gereest ass, huet hien d'Luuchten ofgeholl, d'Startnummeren gepecht a gefuer.
Den 690 SMC baséiert op dem Enduro-Modell, deen dëst Joer och op der Strooss an op der Strooss erauskoum. De Frame ass anescht wéi de SM an déi gréissten Neiegkeet ass d'Ënnerstëtzungsstruktur déi den Heck vum Vëlo ënnerstëtzt (Sëtz, Passagéierbeen, Schalldämpfer ...). Dësen Deel war fréier aus Aluminium, awer elo hu se fir Plastik gewielt! Méi präzis ass an dësem Deel e Plastiks Brennstofftank installéiert, deen d'Aufgab vum Carrier iwwerholl huet. Ganz innovativ!
Dëst léisst genuch Raum iwwer der Eenheet fir eng grouss Loftfilterkammer, déi frësch Loft erlaabt duerch d'elektronesch Energieversuergung an d'Verbrennungskammer vun der neier Eenzylinder Maschinn ze fléissen.
Wann Dir an de SMC direkt vum SM klëmmt, mierkt Dir fir d'éischt dat spartanescht Aarbechtsëmfeld vum Chauffer. Den héije Sëtz ass schmuel a steif, d'Pedale ginn zréckgedréckt an de Vëlo ass ganz dënn tëscht de Been. D'Kupplungskontroll mat Hydraulik Ueleg ass ganz mëll a fillt sech gutt, d'Transmissioun ass kuerz, präzis an e bësse sportlech.
Den Apparat ass eng Delikatesse vun enger spezieller Aart, well d'Kraaft, well et en Eenzylinder ass, wierklech enorm ass. Si hunn et fäerdeg bruecht Schwéngungen ze reduzéieren, obwuel et méi vun hinnen um Lenker sinn wéinst engem anere Mount a Frame am Verglach zum Supermot. Am Géigesaz zu sengem Virgänger 640 gëtt d'Kraaft an e méi héicht Geschwindegkeetsbereich verdeelt, dat heescht datt d'Schaftreaktioun 3.000 U / min méi schlecht ass, dann erwächt d '"Maschinn" a bei 5.000 um Geschwindegkeetsindikator geet eraus.
Fir éierlech ze sinn, zitt d'Lenkrad, verréckelt Äert Kierpergewiicht zréck a gläichzäiteg de Gas am drëtte Gang un mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 80 Kilometer an der Stonn, de Frontrad klëmmt a flitt an de Fliger. Net ze ernimmen wéi einfach mir op der hënneschter Rad am éischte Gang kënne sëtzen, och wann de Vëlo nach am Eck ass.
D'Liichtegkeet vum Fueren an d'Richtegkeet vun den exzellenten Ophiewe- a Bremskomponenten si staark Argumenter datt sou e Spillsaach einfach net lues fuere kann, sou datt Dir et gär hätt op der Rennstreck ze probéieren. Vläicht souguer d'Staatsmeeschterschaft an der Touring Klass.
Am Moment huet d'Produktioun Versioun net déi bescht Slot Maschinn genannt Supermoto. Déi eenzeg Suerg, déi mam Reiden op engem spillereschen Tempo op krullende éisträichesche Stroossen komm ass, war Ausdauer. Vill Leit wëssen, datt Single-losen Autoen sinn net genee d'Liebhaber vun héich Vitesse. Ee, sot de Chef vun Entwécklung an engem Gespréich, datt déi nei Eenheet brécht manner wéi déi "al" LC4, trotz der méi Muecht a Wonsch ze spin. Wann dat stëmmt, dann gesinn ech net de Besoin fir zwee Zylinder an der 750cc Klass. Wien méi wëll, soll den LC8 kafen.
Test Auto Präis: 8.640 EUR
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 654 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, Keihin elektronesch Brennstoffinjektioun.
Maximum Muecht: 46 kW (3 "Päerd") bei 63 U / min.
Maximum Dréimoment: 64 Nm bei 6.000 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gangkëscht, hydraulesch Rutschkupplung, Kette.
Kader: Chrom-Molybdänstang, Brennstofftank als Hëllefselement.
Ophiewe: WP fi 48mm virun justierbar invertéiert Gabel, 275mm Rees, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, 265mm Rees.
Bremsen: viischt Scheif fi 320 mm, radiell montéiert Brembo Véier-Zänn Kiefer, hënnescht Scheif Fi 240, Eenzuel Kiefer.
Pneuen: virun 120 / 70-17, zréck 160 / 60-17.
Wheelbase: 1.480 mm.
Sëtz Héicht vum Buedem: 900 mm.
Brennstoff Tank: 12 l.
Gewiicht (ouni Brennstoff): 139, 5 kg.
Mir luewen a reprochéieren
+ Motor
+ Konduktivitéit
+ Bremsen
+ Ophiewe
+ Design
- Vibratiounen um Lenkrad
– muss ech wierklech (net) Komfort ernimmen?
Matevž Hribar, Foto: Alex Feigl
