Kupplung fueren Design

D'Kupplung ass e wichtege Bestanddeel vun engem Auto mat enger manueller Transmissioun. Et besteet direkt aus der Kupplung Kuerf an fueren. Loosst eis méi am Detail op esou en Element wéi d'Kupplungsfuerer wunnen, déi eng wichteg Roll an der Kupplungsversammlung spillt. Et ass wann et falsch funktionnéiert datt d'Kupplung seng Leeschtung verléiert. Mir analyséieren den Design vum Drive, seng Aarte, souwéi d'Virdeeler an Nodeeler vun all.

Zorte vu Kupplung fueren

D'Drive Apparat ass fir Fernsteierung vun der Kupplung entworf direkt vum Chauffer am Auto. D'Depressioun vun der Kupplungspedal beaflosst direkt den Drockplack.

Déi folgend Drive Typen si bekannt:

• mechanesch;
• hydraulesch;
• elektrohydraulesch;
• pneumohydraulesch.

Déi éischt zwou Zorte sinn am meeschte verbreet. Camionen a Bussen benotzen eng pneumatesch-hydraulesch Fuert. Elektrohydraulik gëtt op Maschinnen mat enger Roboter-Gearbox installéiert.

E puer Gefierer benotzen e pneumatesch oder Vakuum Booster fir Erliichterung.

Mechanesch Fuert

Mechanesch oder Kabel fueren charakteriséiert duerch en einfachen Design an niddreg Käschten. Et ass unpretentious am Ënnerhalt a besteet aus engem Minimum Unzuel vun Elementer. De mechanesche Drive ass an Autoen a Liicht Camionen installéiert.

Mechanesch Drive Komponente enthalen:

• Kupplungskabel;
• Kupplungspedal;
• Spär Plug;
• Befreiungslager;
• Upassung Mechanismus.

De Beschichtete Kupplungskabel ass den Haaptfuereelement. De Kupplungskabel ass un d'Gabel wéi och un de Pedal an der Kabine befestegt. Zu deem Moment, wann de Chauffeur de Pedal dréckt, gëtt d'Aktioun duerch de Kabel op d'Gabel an d'Verëffentlechungslager iwwerdroen. Als Resultat gëtt de Schwéngrad vun der Transmissioun getrennt, an doduerch ass d'Kupplung ofgeschalt.

En Upassungsmechanismus gëtt bei der Verbindung vum Kabel an dem Fuerthebel geliwwert, wat d'fräi Bewegung vum Kupplungspedal garantéiert.

D'Kupplungspedal Rees ass fräi bis den Aktuator aktivéiert ass. D'Distanz, déi vum Pedal gereest gëtt ouni vill Ustrengung vum Chauffer wann en depriméiert ass, ass gratis.

Wann d'Gittverschiebungen laut sinn an et gëtt e liichte Schüttelen vum Gefier am Ufank vun der Bewegung, ass et néideg fir de Pedalrees unzepassen.

D'Kupplungsspiller soll tëscht 35 an 50 mm Pedalfräi Spill sinn. D'Normen vun dësen Indicateuren sinn an der technescher Dokumentatioun fir den Auto uginn. De Pedalschlag gëtt ugepasst andeems d'Längt vun der Staang mat der Upassungsmutter geännert gëtt.

D'Camionen benotzen net e Kabel, mee e mechanesche Hebelfueren.

D'Virdeeler vun engem mechanesche Drive enthalen:

• Einfachheet vum Apparat;
• Käschtegënschteg;
• operationell Zouverlässegkeet.

Den Haaptnodeel ass déi méi niddereg Effizienz wéi den hydraulesche Fuert.

Hydraulesch Kupplung

D'hydraulesch fueren ass méi komplex. Seng Komponenten, nieft dem Release Lager, Gabel a Pedale, hunn och eng hydraulesch Linn, déi de Kupplungskabel ersetzt.

Tatsächlech ass dës Linn ähnlech wéi den hydraulesche Bremssystem a besteet aus de folgende Komponenten:

• Kupplung Meeschtercylinder;
• Kupplung Sklavenzylinder;
• Reservoir a Bremsflëssegkeetslinn.

De Kupplung Meeschterzylinder ass ähnlech wéi de Brems-Meeschterzylinder. D'Kupplung Meeschtesch Zylinder besteet aus engem Piston mat engem pusher an der crankcase läit. Et enthält och e Flëssegkeetsbehälter an O-Réng.

D'Kupplung Sklavenzylinder, ähnlech am Design zum Masterzylinder, ass zousätzlech mat engem Ventil ausgestatt fir d'Loft aus dem System ze läschen.

De Mechanismus vun der Handlung vum hydraulesche Aktuator ass d'selwecht wéi dee vum mechanesche, nëmmen d'Kraaft gëtt vun der Flëssegkeet an der Pipeline iwwerdroen, an net vum Kabel.

Wann de Chauffeur de Pedal dréckt, gëtt d'Kraaft duerch d'Staang op de Kupplungs-Meeschterzylinder iwwerdroen. Dann, wéinst der Inkompressibilitéit vun der Flëssegkeet, ginn d'Kupplungsslavezylinder an d'Rettungslagerkontrollhebel ageschalt.

D'Virdeeler vum hydraulesche Fuert enthalen déi folgend Funktiounen:

• hydraulesch Kupplung erlaabt Iech Kraaft iwwer laang Distanzen mat héijer Effizienz ze transferéieren;
• Resistenz géint Iwwerschwemmung vu Flëssegkeet an d'hydraulesch Komponenten dréit zum glaten Engagement vun der Kupplung bäi.

D'Haaptrei Nodeel vun hydraulesch fueren ass eng méi komplizéiert Reparatur am Verglach zu mechanesch eent. Flëssegkeet Leckage a Loft am hydraulesche Fuersystem si vläicht déi heefegst Feelfunktioune, déi an de Kupplungsmaster a Sklavenzylinder optrieden.

Den hydraulesche Fuert gëtt an Autoen a Camionen mat engem Klappkabine benotzt.

D'Nuancen vun der Kupplung

Dacks tendéieren Chauffeuren Bumpen a Rucken ze associéieren wann se en Auto mat Kupplungsfehler fueren. Dës Logik ass falsch an de meeschte Fäll.

Zum Beispill, wann en Auto d'Geschwindegkeet vun der éischter op zweeter ännert, gëtt en op eemol verlangsamt. Et ass net d'Kupplung selwer déi Schold ass, mee de Kupplungspedal Positiounssensor. Et läit hannert der Kupplungspedal selwer. D'Feelfunktioun vum Sensor gëtt duerch eng einfach Reparatur éliminéiert, no deem d'Kupplung glat an ouni Schock operéiert.

Eng aner Situatioun: beim Verréckelung vum Gear zitt den Auto liicht a kann beim Start stoppen. Wat ass de méigleche Grond? Déi heefegst Täter ass de Kupplungsverzögerungsventil. Dëse Ventil bitt eng gewësse Geschwindegkeet, bei där de Schwéngrad kann engagéieren, egal wéi séier d'Kupplungspedal gedréckt ass. Fir Ufänger Chauffeuren ass dës Fonktioun wesentlech well de Kupplungsverzögerungsventil exzessive Verschleiung op der Kupplungsdiskussioun verhënnert.