Crankshaft - d'Basis vun engem Piston Motor

Natierlech huet jiddereen iwwer de Kurbelwell héieren. Awer, wahrscheinlech, net all Automobilist versteet kloer wat et ass a fir wat et ass. An e puer wëssen och net wierklech wéi et ausgesäit a wou et ass. Mëttlerweil ass dat de wichtegsten Deel, ouni déi normal Operatioun vun Piston Verbrennungsmotor (ICE) onméiglech ass. 

Dësen Deel, et soll feststellen, ass zimlech schwéier an deier, a seng Ersatz ass eng ganz lästeg Affär. Dofir sinn d'Ingenieuren net ophalen ze probéieren alternativ liicht Verbrennungsmotoren ze kreéieren, an deenen een ouni Kurbelwelle verzichte kéint. Wéi och ëmmer, déi existent Optiounen, zum Beispill de Frolov-Motor, sinn nach ëmmer ze rau, also ass et ze fréi fir iwwer d'tatsächlech Notzung vun esou enger Eenheet ze schwätzen.

Rendez - vous

D'Kurbelwell ass en integralen Deel vun der Schlësselversammlung vum Verbrennungsmotor - de Kurbelmechanismus (KShM). De Mechanismus beinhalt och d'Verbindungsstangen an Deeler vun der Zylinder-Piston-Grupp. 

Wann d'Loft-Brennstoffmëschung am Motorzylinder verbrannt gëtt, entstinn en héich kompriméierte Gas, deen während der Kraaftschlagphase de Kolben op den ënneschten Doudeszentrum dréckt. 

D'Verbindungsstab ass op engem Enn mat der Hëllef vun engem Kolbenstift un de Kolben verbonnen, an um aneren Enn un d'Verbindungsstange vun der Kurbelwelle. D'Méiglechkeet vun der Verbindung mam Hals gëtt vun engem eraushuelbare Deel vun der Verbindungsstab, genannt Kap. Zënter datt d'Verbindungsstab-Journal relativ zu der Längsachs vum Schaft ofgesat ass, wann d'Verbindungsstab et dréckt, dréit de Schaft. Et stellt sech eraus datt eppes un d'Rotatioun vun de Pedale vun engem Vëlo erënnert. Sou gëtt d'Wiederbewegung vun de Kolben an d'Rotatioun vum Kurbelwell ëmgewandelt. 

Op engem Enn vun der Kurbelwelle - de Schank - ass e Schwéierrad montéiert, géint deen et gedréckt gëtt. Duerch et gëtt den Dréimoment op d'Input Aarsch vun der Gearbox iwwerdroen an dann duerch d'Transmissioun op d'Rieder. Zousätzlech ass de massive Schwéierrad, duerch seng Träglechkeet, eng eenheetlech Rotatioun vun der Kurbelwell an den Intervalle tëscht den Aarbechtsschlag vun de Kolben. 

Um aneren Enn vun der Aarsch - et ass den Zeh genannt - setzen se e Gang fir, duerch déi d'Rotatioun op d'Nockenwelle übertragen gëtt, an dat am Tour d'Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus kontrolléiert. Déi selwecht Fuert a ville Fäll fänkt och d'Waasserpompel un. Hei sinn normalerweis d'Rieder fir d'Undriff vun Hëllefsunitéiten - Lenkpompel (), Generator, Klimaanlag. 

Konstruktioun

All spezifesch Crankshaft kann seng eegen Design Fonctiounen hunn. Trotzdem, Elementer gemeinsam fir all kënnen z'ënnerscheeden.

Déi Sektiounen, déi op der Haaptlängsachs vum Schacht sinn, ginn Haaptjournalen genannt (10). D'Crankshaft läit op hinnen wann se am Motor crankcase installéiert. Einfach Lager (Linnen) gi fir d'Montage benotzt.

D'Verbindungsstécker (6) si parallel zu der Haaptachs, awer par rapport zu deem. Wärend d'Rotatioun vun den Haaptjournalen strikt laanscht d'Haaptachs geschitt, beweegen d'Crankjournalen an engem Krees. Dëst sinn déiselwecht Knéien, dank deenen den Deel säin Numm krut. Si déngen fir d'Verbindungsstangen ze verbannen an duerch si kréien se d'Wiederbeweegunge vun de Kolben. Einfach Lager ginn och hei benotzt. D'Zuel vun de Verbindungsstabenjournalen ass gläich wéi d'Zuel vun den Zylinder am Motor. Obwuel an V-gebuerene Motore, zwee Verbindungsstangen dacks op engem Haaptjournal.

Fir d'Zentrifugalkraaft ze kompenséieren, déi duerch d'Rotatioun vun de Crankpins generéiert ginn, hunn se an de meeschte Fäll, obwuel net ëmmer, Géigegewiicht (4 an 9). Si kënnen op béide Säiten vum Hals oder nëmmen op engem sinn. D'Präsenz vu Géigewier vermeit Verformung vun der Welle, déi falsch Operatioun vum Motor verursaache kann. Et ginn heefeg Fäll, wann d'Béie vun der Kurbelwelle souguer zu sengem Stau féiert.

Déi sougenannte Wangen (5) verbannen d'Haapt- a Verbindungsstécker. Si handelen och als zousätzlech Géigegewiicht. Wat méi grouss d'Héicht vun de Wangen ass, desto méi wäit vun der Haaptachs sinn d'Verbindungsstécker, an dofir, wat méi héich ass den Dréimoment, awer wat méi niddereg ass d'maximal Geschwindegkeet, déi de Motor fäeg ass z'entwéckelen.

Et gëtt e Flange (7) um Kurbelwelle Schank un deem de Schwéngrad befestegt ass.

Am entgéintgesate Enn ass e Sëtz (2) fir d'Nockenwelle-Driebeausrüstung (Timing Rimm).

An e puer Fäll, op engem Enn vun der crankshaft ass prett-feieren Ausrüstung fir Hëllef Unitéiten dreiwend.

De Crankshaft ass am Motor Crankcase op de Sëtzflächen mat Hëllef vun Haaptlager montéiert, déi vun uewen mat Deckelen fixéiert sinn. Schubringen no bei den Haaptjournalen erlaben de Schaft net laanscht seng Achs ze bewegen. Vun der Säit vun der Zeh an der Schaft vum Schaft am Kurbelhaus ginn et Uelegdichtungen. 

Fir d'Schmierstoff an d'Haapt- a Verbindungsstaben ze liwweren, hu se speziell Ueleglächer. Duerch dës Kanäl ginn déi sougenannte Linnen (Schiebelager) geschmiert, déi op den Hals geluecht ginn.

Produktioun

Fir d'Fabrikatioun vun crankshafts, héich-Kraaft Stol Qualitéiten a speziell Zorte vu Goss mat der Zousätzlech vun Magnesium benotzt. Stahlwellen ginn normalerweis duerch Stamping (Schmieden) produzéiert, gefollegt vun Hëtzt a mechanescher Behandlung. Fir d'Versuergung vu Schmierstoff ze garantéieren, gi speziell Uelegkanäle gebohrt. Op der leschter Etapp vun der Produktioun ass den Deel dynamesch ausgeglach fir Zentrifugalmomenter ze kompenséieren déi während der Rotatioun optrieden. De Schaft ass equilibréiert an domat sinn Schwéngungen a Beats während der Rotatioun ausgeschloss.

Gossprodukter ginn duerch héichpräzis Goss gemaach. Gosswellen si méi bëlleg, an dës Produktiounsmethod mécht et méi einfach fir Lächer an intern Huelraim ze kreéieren.

An e puer Fäll, kann de crankshaft engem zesummeklappbare Design hunn a besteet aus verschiddenen Deeler, mä esou Deeler sinn praktesch net an der automobile Industrie benotzt, ausser fir Motocycletten. 

Wéi eng Problemer kënne mam Kurbelwelle entstoen

De Kurbelwell ass ee vun de betountste Deeler vun engem Auto. Lasten sinn haaptsächlech mechanesch an thermesch an Natur. Ausserdeem hunn aggressiv Substanzen, wéi Ofgasen, en negativen Effekt. Dofir, och trotz der héijer Kraaft vum Metall, aus deem d'Kurbelwellen gemaach ginn, si si ënner natierleche Verschleiung ënnerleien. 

Erhéicht Verschleiung gëtt erliichtert duerch de Mëssbrauch vu héije Motorgeschwindegkeeten, d'Benotzung vun onpassend Schmiermëttel an allgemeng Vernoléissegung vun de Regele vun der technescher Operatioun.

Liners (besonnesch Haaptlager), Verbindungsstab an Haaptjournalen verschwannen. Et ass méiglech de Schaft mat enger Ofwäichung vun der Achs ze béien. A well d'Toleranzen hei ganz kleng sinn, kann och eng liicht Verformung den normale Fonctionnement vun der Kraaft Eenheet bis op d'Kurbelwelle stéieren. 

D'Problemer, déi mat de Linnen verbonne sinn ("Steche" un den Hals an d'Schrauwen vun den Hals) maachen den Deel vum Léiw vun allen Kurbelwellefehler aus. Meeschtens entstinn se wéinst engem Mangel un Ueleg. Éischt vun all, an esou Fäll, musst Dir d'Schmieren System kontrolléieren - Ueleg Pompel, Filter - an Ueleg änneren.

Crankshaft Schwéngung ass normalerweis duerch schlecht Gläichgewiicht verursaacht. Eng aner méiglech Ursaach kann ongläich Verbrennung vun der Mëschung an den Zylinder sinn.

Heiansdo kënnen Rëss optrieden, déi zwangsleefeg an der Zerstéierung vum Schacht ophalen. Dëst kann duerch e Fabrécksdefekt verursaacht ginn, wat ganz rar ass, wéi och de accumuléierte Stress vum Metall oder Ongläichgewiicht. Et ass héich wahrscheinlech datt d'Ursaach vu Rëss den Impakt vu paréierende Deeler ass. E gekrackte Schaft kann net reparéiert ginn.

All dëst muss berücksichtegt ginn ier Dir de Kurbelwell ersetzt oder reparéiert. Wann Dir d'Ursaache vu Probleemer net fannt an eliminéiert, an der nächster Zukunft muss alles erëm widderholl ginn.

Auswiel, Ersatz, Reparatur

Fir de Crankshaft ze kréien, musst Dir de Motor ofbauen. Dann ginn d'Haaptlagerkappen a Verbindungsstäbchen ofgeschaaft, souwéi d'Schwéierrad a Schubringen. Duerno gëtt de Kurbelwelle ofgeschaaft a seng Troubleshooting duerchgefouert. Wann den Deel virdru reparéiert gouf an all Reparaturdimensioune scho gewielt goufen, da muss et ersat ginn. Wann de Grad vum Verschleiung erlaabt, gëtt de Schaft gebotzt, besonnesch Opmierksamkeet op d'Ueleglächer bezuelt, a fuert dann op d'Reparatur.

Verschleiwen op der Uewerfläch vun den Hals ginn eliminéiert duerch Schleifen op eng passend Reparaturgréisst. Dëse Prozess ass wäit aus esou einfach wéi et op den éischte Bléck schéngen kéint, a verlaangt speziell Ausrüstung an entspriechend Qualifikatiounen vun der Meeschtesch.

Obwuel, no esou Veraarbechtung, ass den Deel obligatoresch re-dynamesch Gläichgewiicht ënnerworf, crankshaft Reparatur ass oft nëmmen op Schleifen limitéiert. Als Resultat kann en onbalancéierte Schaft no sou enger Reparatur vibréieren, während d'Sëtzer gebrach sinn, d'Dichtungen loosen. Aner Probleemer sinn méiglech, déi schlussendlech zu exzessive Brennstoffverbrauch, e Réckgang an der Muecht an onbestänneg Operatioun vun der Eenheet a bestëmmte Modi féieren. 

Et ass net ongewéinlech fir e gebogen Schaft ze riichten, awer Experten sinn zréckbehalen dës Aarbecht ze maachen. Ausrichtung a Balance ass e ganz ustrengenden an deiere Prozess. Zousätzlech ass d'Editioun vum Kurbelwell mam Risiko vu Fraktur verbonnen. Dofir, am meeschte Fäll, deforméiert crankshaft ass méi einfach a méi bëlleg duerch eng nei eent ze ersetzen.

Beim Ersatz musst Dir genau dee selwechten Deel oder en akzeptablen Analog installéieren, soss kënnen nei Probleemer net vermeit ginn.

E gebrauchte Kurbelwelle bëlleg ze kafen ass eng Zort Schwäin an engem Poke, dee kee weess wat um Enn erauskënnt. Am beschten ass et e bëssen ausgeschnidden, am schlëmmste Fall huet et Mängel déi fir d'Ae net opfälleg sinn.

Andeems Dir en neie vun engem vertrauenswürdege Verkeefer kaaft, kënnt Dir sécher sinn op seng Qualitéit. De chinesesche Online-Geschäft ka verschidde aner Komponenten vun Ärem Auto zu verstännegen Präisser ubidden.

Vergiesst och net datt wann Dir en neie Kurbelwell installéiert, gitt sécher d'Verbindungsstab an d'Haaptlager ze ersetzen, souwéi d'Uelegdichtungen.

Nom Ersatz vun der Kurbelwelle muss de Motor vun zwee bis zwee an en halleft dausend Kilometer an engem sanfte Modus an ouni plötzlech Verännerungen an der Geschwindegkeet lafen.