Kia Sorento 2,2 CRDi - Affer vun engem jéngere Brudder?
De Kia Sorento ass keen ellenen oder schlechten Auto, ech hat e ganz gudde Fahrt dran. Wéi och ëmmer, hie kann de Kampf fir de Maart mat sengem jéngere Brudder verléieren. Sportage ass net vill méi kleng, awer vill méi attraktiv.
Déi viregt Generatioun Sorento war schwéier a massiv. Déi aktuell ass 10 cm méi laang, awer Ännerungen an de Verhältnisser vum Kierper hunn et definitiv profitéiert. De grousse SUV koum virum neie Sportage, an ech hunn et wierklech gär.
Nodeems de méi klengen Kia Crossover de Maart getraff huet, ass de Begrëff ganz agreabel gaang, an de Sorento ass einfach léif. Am Verglach mat der viregter Generatioun ass den Auto méi attraktiv an dynamesch, awer nieft him gesäit de Sportage ganz konservativ aus. D'Silhouette vum Auto ass méi dynamesch ginn. Mat enger Längt vu 468,5 cm huet se eng Breet vun 188,5 cm an eng Héicht vun 1755 cm.D'Frontschürtel, mat engem "Modul", hannert engem Heizkierpergrill aus predatoreschen Luuchten, mat engem „Modul“, deen net méi schlecht ausgesäit wéi dee vun e méi klenge SUV. De Bumper ass awer manner interessant, an den Heck ass méi gedämpft. Vläicht well de Sorento am Fong méi héich an engem Segment positionéiert ass wou Chauffeuren mat méi traditionelle Goûten méi wahrscheinlech treffen.
Den Interieur ass och méi dezent an traditionell, an dank dem 270 cm Radstand ass et och grouss. Et huet e funktionnelle Layout a vill praktesch Léisungen. Déi interessantst Saach ass d'Bunk Regal ënnert der Mëtt Konsol. Den éischten Niveau ass direkt ze gesinn. An de Maueren vun dësem Regal fanne mir, traditionell fir Kia, en USB-Input an en elektresche System Socket. Den zweeten, ënneschten Niveau ass zougänglech duerch Ëffnungen op de Säiten vum Tunnel, wat e méi praktesche Niveau fir de Passagéier ass a méi einfach z'erreechen ass wéi de Chauffer. Regaler verstoppt hannert ënnen vun der Konsole kënnen a verschiddene Modeller vun anere Marken fonnt ginn, awer dës Léisung iwwerzeegt mech vill méi. Den Testauto mat automateschen Iwwerdroung huet och zwee Coupehalter nieft dem Gangschalterhebel an e grousst, déif Späicherraum am Armrest. Et huet e klengen eraushuelbare Regal deen zum Beispill e puer CDen kann halen. D'Dier huet zimmlech grouss Taschen, déi méi grouss Flaschen aménagéiere kënnen, wéi och e Schlitz e puer Zentimeter déif, deen déngt fir d'Dier zou ze maachen, awer et kann och als klengt Regal benotzt ginn.
Den hënneschte Sëtz ass getrennt a klappt erof. Säi Récksëtz kann a verschiddene Winkelen gespaart ginn, wat et och méi einfach mécht e gemittleche Sëtz am Réck ze fannen. Et ass vill Plaz och fir grouss Passagéier. Wann nëmmen zwee Leit do sëtzen, kënne se den ausklappen Armrest um zentrale Sëtz benotzen. Och de Fahrkomfort op der Heck gëtt duerch zousätzlech Loftaufnahmen fir den hënneschte Sëtz an de B-Säulen verbessert.
Déi aktuell Generatioun Sorento ass fir siwe Passagéier entworf. Wéi och ëmmer, dëst ass eng Ausrüstungsoptioun, net e Standard. Wéi och ëmmer, d'Adaptatioun vum Gepäckraum fir d'Installatioun vun zwee zousätzlech Sëtzer erfuerdert déi richteg Gréisst dofir ze fannen. Dank dësem, an der fënnef-Sëtzer Versioun hu mir e grousse Stiwwel mat engem opgehuewe Buedem, ënnert deenen et zwee Stockage compartments sinn. Just ausserhalb vun der Dier ass en separat schmuel Fach, wou ech e Feierläscher fonnt hunn, e Jack, e Warndreieck, en Seel an e puer aner kleng Saachen. Deen zweete Lagerraum besetzt bal d'ganz Uewerfläch vum Stamm an huet eng Tiefe vun 20 cm, wat zuverlässeg Verpackung garantéiert. Déi opgehuewe Buedempanel kann ewechgeholl ginn, doduerch d'Tiefe vum Stamm erop. D'Trummgréisst an der Basiskonfiguratioun ass 528 Liter. Nom Récksëtz ausklappen, wiisst et op 1582 Liter.Ech setzen e Standardtrommel-Set am Kofferraum ouni d'Sëtzer auszeklappen an de Gepäckraum Gardinen ze klappen - e Hocker, Metallplacke a Buedem Racken, an Drums op hinnen.
Ech krut eng ganz gutt Probe fir ze probéieren. D'Ausrüstung enthält ënner anerem Dual-Zone Klimaanlag, e Keyless Entrée an Start System, an eng Hannergebai Kamera déi, wéi gewinnt fir Kia, d'Bild op en Ecran projizéiert hannert dem Glas vum Réckspigel montéiert. . Gitt d'Aschränkungen vun enger net ze grousser Heckfenster an décke C-Säulen, ass dëst eng ganz nëtzlech Optioun, an ech benotzen den Ecran am Spigel vill besser wéi den Ecran op der Mëttkonsole - ech benotze se beim Réck. D'Suspension, och wann et steif genuch ass, dréit net vum Komfort of, op d'mannst am Verständnis vun deenen, déi léiwer Autoen bewaachen, déi kriddeleg Stroosse bewaachen anstatt d'Booter ze schaukelen. Ech war méi besuergt ëm den Toun vum Wand, deen menger Meenung no méi roueg sollt sinn wann se séier op der Streck fueren.
Déi mächtegst Versioun vum Motor méiglech ass en 2,2-Liter CRDi-Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 197 PS. an e Maximum Dréimoment vun 421 Nm. Dank der automatescher Transmissioun kann dës Kraaft konsequent an dynamesch genotzt ginn, awer et gëtt e liichte Verspéidung ier d'Transmissioun realiséiert datt mir elo séier wëllen. Déi maximal Geschwindegkeet ass net beandrockend, well et "nëmmen" 180 km / h ass, awer d'Beschleunegung vun 9,7 Sekonnen op "honnerte" mécht et ganz agreabel ze fueren. Laut der Fabréck ass de Brennstoffverbrauch 7,2 l / 100 km. Ech hu probéiert wirtschaftlech ze fueren, awer ouni vill Spueren op Dynamik a mäin Duerchschnëttsverbrauch war 7,6 l / 100 km.
Wéi och ëmmer, et schéngt mir datt Sorento net zu den Tiger vum Maart gehéiert. A Gréisst ass et net vill méi schlëmm wéi déi nei Generatioun Sportage. Et ass ongeféier 10 cm méi kuerz an der Längt an der Héicht, déiselwecht Breet, an de Radstand ass nëmme 6 cm méi kuerz, et gesäit manner attraktiv aus a kascht méi. D'Resultat vum Verglach schéngt evident.
