Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself Apparat, Reparatur an Upassung

Zwee-Chamber Vergaser vun der Ozon-Serie goufen op Basis vu Produkter vun der italienescher Mark Weber entwéckelt, déi op den éischte Zhiguli Modeller installéiert goufen - VAZ 2101-2103. Ännerung DAAZ 2105, entworf fir Benzin Motore mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,2-1,3 Liter, ënnerscheet sech wéineg vu sengem Virgänger. D'Eenheet huet eng wichteg Qualitéit behalen - Zouverlässegkeet a relativ Simplicitéit vum Design, wat den Automobilist erlaabt d'Brennstoffversuergung onofhängeg ze regléieren an kleng Feeler ze eliminéieren.

Zweck an Apparat vun der carburetor

D'Haaptfunktioun vun der Eenheet ass d'Virbereedung an d'Doséierung vun der Loft-Brennstoffmëschung an all Motoroperatiounsmodi ze garantéieren ouni d'Participatioun vun elektronesche Systemer, sou wéi et a méi modernen Autoen mat engem Injektor ëmgesat gëtt. Vergaser DAAZ 2105, montéiert op der Montageflens vun der Intake Manifold, léist déi folgend Aufgaben:

• stellt e kale Start vum Motor;
• liwwert eng limitéiert Quantitéit u Brennstoff fir Leedung;
• mëscht Brennstoff mat Loft a schéckt d'entstinn Emulsioun un de Sammler an den Operatiounsmodi vun der Kraaft Eenheet;
• Dosen d'Quantitéit vun der Mëschung ofhängeg vum Wénkel vun der Ouverture vun den Drosselventilen;
• organiséiert d'Injektioun vun zousätzlech Portiounen Benzin während der Beschleunigung vum Auto a wann d'Geschwindegkeetspedal "bis de Stop" gedréckt gëtt (béid Dampers sinn maximal op).

D'Eenheet ass mat zwee Chambers equipéiert, déi sekundär mécht mat engem Vakuum Drive op

D'carburetor besteet aus 3 Deeler - Cover, Haaptrei Spär an Drossel Kierper. Den Deckel enthält e semi-automatesche Startsystem, e Strainer, e Schwämm mat engem Nadelventil an engem Econostat-Röhre. Den ieweschten Deel ass mat fënnef M5 Schrauwen op de Mëttelblock befestegt.

E Fitting fir d'Verbindung vun engem Benzinleitung gëtt an d'Enn vum Deckel gedréckt

Den Apparat vum Haaptdeel vum Vergaser ass méi komplex an enthält déi folgend Elementer:

• Schwämm Chamber;
• den Haapt Doséierungssystem - Brennstoff a Loftjets, grouss a kleng Diffusoren (am Detail am Diagramm gewisen);
• Pompel - Accelerator, besteet aus enger Membran Eenheet, engem zougemaach Kugelventil an engem Sprayer fir Brennstoff Sprëtz;
• Kanäl vum Iwwergangssystem a Leedung mat Jets;
• Vakuum Drive Eenheet fir de Secondaire Chamber damper;
• Kanal fir Bensin an d'Econostat Rouer ze liwweren.
  

  Am Mëttelblock vum Vergaser sinn d'Haaptmesselementer - Jets an Diffusoren

Am ënneschten Deel vun der Eenheet sinn Achsen mat Drosselventilen an Haaptstellschrauwen installéiert - d'Qualitéit an d'Quantitéit vun der Loft-Brennstoffmëschung. Och an dësem Block sinn d'Ausgänge vu ville Kanäl: Idle, Iwwergangs- a Startsystemer, Crankcase Belëftung a Vakuum Extraktioun fir d'Zündverdeeler Membran. Den ënneschten Deel ass op den Haaptkierper mat zwee M6 Schrauwen befestegt.

Den Design suergt fir verschidde Gréisste vu Chambers a Chokes

Video: Apparat Eenheeten DAAZ 2105

Vergaser Gerät (Speziell fir AUTO Puppelcher)

Algorithmus vun der Aarbecht

Ouni allgemeng Verständnis vum Prinzip vun der Operatioun vum Vergaser ass et schwéier ze reparéieren an unzepassen. Zoufälleg Aktiounen ginn net e positiven Resultat oder verursaache méi Schued.

De Prinzip vun der Vergasung baséiert op der Versuergung vu Brennstoff wéinst der Seltenheet, déi duerch de Piston vun engem atmosphäresche Benzinmotor erstallt gëtt. D'Doséierung gëtt duerch Jets duerchgefouert - Deeler mat kalibréierte Lächer, déi an d'Kanäl gebaut sinn a fäeg sinn eng gewësse Quantitéit vu Loft a Benzin ze passéieren.

Carburetion baséiert op der Vermëschung vu Loft mat Benzin ënner dem Afloss vum Vakuum vum Motor.

D'Aarbecht vum Vergaser DAAZ 2105 fänkt mat engem kale Start un:

1. D'Loftversuergung gëtt vun engem Dämpfer blockéiert (de Chauffeur zitt den Saughebel), an d'Drossel vun der Primärkammer gëtt liicht vun enger Teleskopstab opgemaach.
2. De Motor zitt déi meescht beräichert Mëschung aus der Schwämmkammer duerch den Haaptbrennstoffstrahl an e klengen Diffusor, duerno fänkt et un.
3. Sou datt de Motor net "choke" mat enger grousser Quantitéit vun Benzin, Start System Membran duerch rarfaction ausgeléist, liicht Ouverture der Loft damper vun der Primärschoul Chamber.
4. Nodeems de Motor erwiermt, dréckt de Chauffer den Choke Hiewel, an de Leersystem (CXX) fänkt un d'Brennstoffmëschung un d'Zylinder ze liwweren.
   

   Starterchoke mécht d'Kammer zou bis de Motor ufänkt

Op engem Auto mat engem serviceable Kraaft Eenheet an carburetor, ass e kale Start ouni Drécken Gas Pedal mat der choke Hiewel voll verlängert gemaach.

Beim Idle sinn d'Drosselen vu béide Chambers enk zou. Déi brennbar Mëschung gëtt duerch eng Ouverture an der Mauer vun der Primärkammer gesaug, wou de CXX Kanal erausgeet. E wichtege Punkt: Nieft der Metering Jets, bannent dësem Kanal sinn Stellschrauwen fir Quantitéit a Qualitéit. Notéiert w.e.g.: dës Kontrollen beaflossen net d'Operatioun vum Haaptdoséierungssystem, deen funktionnéiert wann de Gaspedal gedréckt ass.

Beim Leedung geet de Brennstoff duerch dat ënnescht Lach ënner dem Drossel

De weideren Algorithmus vun der Vergaser Operatioun gesäit esou aus:

1. Nodeems Dir de Gaspedal dréckt, mécht d'Drossel vun der Primärkammer op. De Motor fänkt un Brennstoff duerch e klengen Diffusor an Haaptjets ze suckelen. Bemierkung: CXX schalt net aus, et funktionnéiert weider a Verbindung mat der Haaptbrennstoffversuergung.
2. Wann de Gas scharf gedréckt gëtt, gëtt d'Beschleunigungspompelmembran aktivéiert, andeems en Deel vu Benzin duerch d'Düse vum Sprayer an den oppene Drossel direkt an d'Manifold sprëtzen. Dëst eliminéiert "Feeler" am Prozess vun der Dispersioun vum Auto.
3. Weider Erhéijung vun der Crankshaft Geschwindegkeet verursaacht eng Erhéijung vum Vakuum am Manifold. D'Kraaft vum Vakuum fänkt un an der grousser Membran ze zéien, zitt d'sekundär Chamber op. Den zweeten Diffusor mat sengem eegene Paar Jets ass an der Aarbecht abegraff.
4. Wann béid Ventile ganz op sinn an de Motor net genuch Brennstoff huet fir maximal Kraaft z'entwéckelen, fänkt de Benzin direkt aus der Schwämmkammer duerch d'Econostat-Röhre ze saugen.
   

   Wann d'Drossel opgemaach ass, geet d'Brennstoffmulsioun an d'Manifold duerch d'Idle Kanäl an duerch den Haaptdiffusor.

Fir e "Feeler" beim Ouverture vum sekundären Dämpfer ze vermeiden, ass en Iwwergangssystem am Vergaser involvéiert. A Struktur ass et identesch mat der CXX a läit op der anerer Säit vun der Eenheet. Nëmmen e klengt Lach fir d'Brennstoffversuergung gëtt iwwer dem zouenen Drosselventil vun der sekundärer Chamber gemaach.

Feeler a Léisungen

D'Ajustéierung vum Vergaser mat Schrauwen hëlleft net fir Problemer ze léisen a gëtt eemol gemaach - während dem Tuningprozess. Dofir, wann eng Feelfunktioun geschitt ass, kënnt Dir d'Schrauwen net ouni Gedanken ëmdréinen, d'Situatioun wäert nëmme verschlechtert ginn. Fannt déi richteg Ursaach vum Decompte eraus, eliminéiert se, a fuert dann op d'Upassung (wann néideg).

Ier Dir probéiert de Vergaser ze reparéieren, vergewëssert Iech datt den Zündsystem, d'Brennstoffpompel oder eng schwaach Kompressioun an de Motorzylinder net den Täter sinn. E gemeinsame Mëssverständnis: Schëss aus engem Schalldämpfer oder Vergaser ginn dacks als Eenheetsfehler verwiesselt, obwuel et en Zündungsproblem ass - e Funken op enger Käerz entsteet ze spéit oder fréi.

Wéi eng Feelfunktioune sinn direkt mam Vergaser verbonnen:

• de Motor fänkt net un - seet an stoppt direkt;
• de Motor leeft net idle;
• "Dips" wann Dir de Gaspedal schaarf dréckt;
• d'Kraaft Eenheet "zitt net" oder ass onbestänneg;
• erhéicht Benzinverbrauch, begleet vu schwaarzen Damp aus der Auspuffleitung an der Bildung vu Rous op den Zündkerzeelektroden.
  

  Schwaarz Oflagerungen op den Zündkerzeelektroden geschéien wann eng beräichert Mëschung geliwwert gëtt

Dës Problemer hunn e puer Ursaachen, also ass et recommandéiert se separat ze betruecht.

Schwieregkeeten de Motor starten

Wann d'Zylinder-Piston-Grupp vum VAZ 2105-Motor an engem funktionnéierenden Zoustand ass, gëtt genuch Vakuum am Manifold erstallt fir d'brennbar Mëschung ze suckelen. Déi folgend Vergaserfehler kënnen et schwéier maachen ze starten:

1. Wann de Motor ufänkt an direkt "kal" stoppt, kontrolléiert den Zoustand vun der Startermembran. Et mécht de Loftdämpfer net op an d'Kraaft Eenheet "chokes" vun engem Iwwerschoss vu Brennstoff.
   

   D'Membran ass verantwortlech fir d'automatesch Ouverture vum Loftdämpfer
2. Wärend engem kale Start hëlt de Motor e puer Mol a fänkt nëmmen un nodeems Dir de Gaspedal dréckt - et feelt un Brennstoff. Vergewëssert Iech datt wann d'Saug erweidert ass, de Loftdämpfer komplett zou (de Fuertkabel ass vläicht erauskomm), an et gëtt Benzin an der Schwämmkammer.
3. "Op engem waarme" Motor fänkt net direkt un, et "nësst" e puer Mol, et gëtt e Geroch vu Benzin an der Kabine. Symptomer weisen datt de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer ze héich ass.

D'Kontroll vum Brennstoff an der Schwämmkammer gëtt ouni Demontage gemaach: d'Loftfilterdeckel erofhuelen an d'Primärgaspedal zéien, de Gaspedal simuléieren. An der Presenz vu Benzin soll de Spuer vun der Beschleunigerpompel, déi iwwer dem primären Diffusor läit, mat engem dichten Jet gesprëtzt ginn.

Den ieweschten Deel gëtt nom Ofschrauwen vun de 5 Befestigungsschrauwen ewechgeholl.

Wann den Niveau vum Benzin an der Vergaserkammer den zulässlechen Niveau iwwerschreift, kann de Brennstoff spontan an d'Manifold fléissen. E waarme Motor start net - et muss als éischt iwwerschësseg Brennstoff aus den Zylinder an den Auspufftrakt geheien. Fir den Niveau unzepassen, befollegt dës Schrëtt:

1. Huelt d'Loftfiltergehäuse ewech a schrauwen déi 5 Vergaserdeckelschrauwen of.
2. Trennt d'Brennstoffleitung aus der Fitting an entfernt de Cover andeems Dir d'Teleskopstab trennt.
3. Schütt de verbleiwen Brennstoff aus dem Element eraus, dréit et op d'Kopp a kontrolléiert d'Operatioun vum Nadelventil. Deen einfachste Wee ass d'Loft aus der Fitting mat Ärem Mond ze zéien, eng servéierbar "Nadel" erlaabt Iech dat net ze maachen.
4. Andeems Dir d'Messer Zong béien, passen d'Héicht vun der Schwämm iwwer dem Fliger vum Deckel un.
   

   D'Lück vun der Schwämm bis zum Fliger vum Deckel gëtt no dem Lineal oder Schabloun festgeluecht

Mat der Nadelventil zougemaach, soll d'Distanz tëscht dem Schwemm an dem Karton-Spacer 6,5 mm sinn, an de Schlag op der Achs soll ongeféier 8 mm sinn.

Video: Upassung vum Brennstoffniveau an der Schwämmkammer

Brennstoffniveau fir den OZONE Vergaser. KORREKT INSTALLATIOUN!

Lost verluer

Wann de Motor am Idle stoppt, léist d'Problemer an dëser Reiefolleg:

1. Déi éischt Aktioun ass d'Idle Brennstoff Jet ausschrauwen an erauszekréien, läit op der rietser Säit vun der Mëtt Deel vun der carburetor.
   

   D'CXX Brennstoff Jet ass am mëttleren Deel nieft der Accelerator Pompel Membran
2. En anere Grond ass datt de CXX Loftstrahl verstoppt ass. Et ass e kalibréierte Bronzebësch gedréckt an de Kanal vum Mëttelblock vun der Eenheet. Ewechzehuelen der carburetor Cover wéi uewen beschriwwen, fannen e Lach mat engem bushing uewen op der Flange, propper et mat engem hëlzent Stécker a bléist et.
   

   Den CXX Loftjet gëtt an de Vergaserkierper gedréckt
3. Den Idle Kanal oder Outlet ass mat Dreck verstoppt. Fir den Vergaser net ze entfernen oder ze demontéieren, kaaft eng Aerosolreinigungsflëssegkeet an enger Dose (zum Beispill vun ABRO), schrauwen de Brennstoffstrahl ofschrauwen an d'Agent an d'Lach duerch d'Röhre blosen.
   

   D'Benotzung vun enger Aerosol Flëssegkeet mécht et méi einfach den Vergaser ze botzen

Wann déi virdrun Empfehlungen de Problem net geléist hunn, probéiert d'Aerosolflëssegkeet an d'Drosselkierperöffnung ze blosen. Fir dëst ze maachen, demontéiert d'Mëschung Quantitéit Upassungsblock zesumme mam Flange andeems Dir 2 M4 Schrauwen ofschrauwen. Gëtt Wäschmëttel an dat opgemaacht Lach, dréit d'Quantitéitschrauwen net selwer! Wann d'Resultat negativ ass, wat selten geschitt ass, kontaktéiert de Vergasermeeschter oder demontéiert d'Eenheet komplett, wat méi spéit diskutéiert gëtt.

D'Quantitéitsschraube gëtt zesumme mam Montageflens geläscht

De Täter vun der onbestänneger Operatioun vum Motor am Idle ass selten den Vergaser. A besonnesch vernoléissegt Fäll leeft d'Loft an de Sammler vun der "Sohle" vun der Eenheet, tëscht Sektiounen vum Kierper oder duerch e Rëss, deen geformt ass. Fir de Problem ze fannen an ze fixéieren, muss de Vergaser ofgebaut ginn.

Wéi vun "Feeler" ze läschen

De Täter vun de "Feeler" wann Dir d'Geschwindegkeetspedal an der grousser Majoritéit vu Fäll schaarf dréckt ass d'Pompel - de Vergaserbeschleuniger. Fir dëst lästeg Problem ze fixéieren, befollegt dës Schrëtt:

1. Huelt e Stoff ënnert dem Hiewel, deen d'Pompelmembran dréckt, d'4 M4 Schrauwen ofschrauwen an de Flange erofhuelen. Huelt d'Membran a kontrolléiert seng Integritéit, wann néideg, ersetzen mat enger neier.
   

   Wann Dir d'Ofdeckung an d'Membran erofhuelen, vergewëssert Iech datt d'Fréijoer net erausgeet.
2. Ewechzehuelen der ieweschter Cover vun der carburetor an unscrew der nozzle vun der atomizer ofgehale vun enger spezieller Schraube. Grëndlech duerch d'kalibréiert Lächer am Atomizer blosen a schrauwen. Et ass erlaabt den Auslaaf mat engem mëllen Drot mat engem Duerchmiesser vun 0,3 mm ze botzen.
   

   Spout-förmleche Verstouss schrauwen zesummen mat Spannschrauwen
3. D'Ursaach vun engem schwaache Jet vum Atomizer kann d'Sauer vum Kugelventil sinn, deen an de Mëttelblock nieft der Pompelmembran gebaut ass. Benotzt e dënnen Schrauber fir d'Bronzeschrauwen ze schrauwen (op der Spëtzt vun der Wunnengsplattform) an de Flange mat der Membran ewechzehuelen. Fëllt d'Lach mat Botzflëssegkeet a bléist aus.

An ale schwéier verschleeft Vergaser kënnen d'Problemer vun engem Hiewel erstallt ginn, deem seng Aarbechtsfläch erheblech ofgeschnidden ass an den "Nikkel" vun der Membran ënnerdréckt. Sou en Hiewel soll geännert ginn oder d'verschratt Enn soll suergfälteg nieft ginn.

Den Iwwergangssystem Jet ass vis-à-vis vum CXX-Jet, awer op der anerer Säit vum Kierper

Kleng Ruck wann de Beschleuniger "all de Wee" gedréckt gëtt, weisen d'Kontaminatioun vun de Kanäl a Jets vum Iwwergangssystem. Well säin Apparat identesch mat der CXX ass, fixéiert de Problem no den Instruktiounen hei uewen.

Video: Botzen vun der Beschleuniger Pompel Kugelventil

Mir behandelen d'Accelerator Pompel um OZONE Vergaser

Verloscht vu Motorkraaft a lues Beschleunegung

Et ginn 2 Grënn firwat de Motor Kraaft verléiert - Mangel u Brennstoff an Echec vun der grousser Membran, déi den Drossel vun der sekundärer Chamber opmaacht. De leschte Feeler ass einfach z'entdecken: Schrauwen déi 3 M4 Schrauwen, déi de Vakuum Drive Cover ofsécheren, a kommt op d'Gummi-Membran. Wann et geknackt ass, installéiert en neien Deel a montéiert den Drive.

Fir d'Membran vum Vakuumfuerer z'iwwerpréiwen, schrauwen nëmmen déi 3 Schrauwen op der Cover ofschrauwen

Am Flange vum Vakuumfuerer gëtt et e Loftkanalausgang mat engem klenge Gummi-Ring versiegelt. Beim Ofbau oppassen op den Zoustand vum Dichtung an, wann néideg, änneren.

Mat engem funktionnéierende sekundären Drosselfahrt, kuckt de Problem soss anzwousch:

1. Mat engem 19 mm-Schlüssel, schrauwen de Stecker um Deckel (an der Géigend vum Armatur). Ewechzehuelen a botzen de Filter Mesh.
2. Den Deckel vun der Eenheet erofhuelen an all d'Haaptjets ofschrauwen - Brennstoff a Loft (net duercherneen bréngen). Benotzt Pinzette, huelt d'Emulsiounsröhren aus de Brunnen a blaast Wäschflëssegkeet an hinnen.
   

   D'Emulsiounsröhren sinn a Brunnen ënner den Haaptluftstrahlen.
3. Nodeems Dir den mëttleren Deel vum Vergaser mat engem Stoff bedeckt hutt, blosen d'Brunnen vun der Loft a Brennstoffjets.
4. Virsiichteg botzen d'Jets selwer mat engem hëlze Stéck (en Zännpick wäert maachen) a blase mat kompriméierter Loft. Assemblée d'Eenheet a kontrolléiert d'Behuele vun der Maschinn duerch e Kontrolllaf.

De Grond fir de Mangel u Brennstoff kann e nidderegen Niveau vu Benzin an der Schwämmkammer sinn. Wéi et richteg unzepassen ass uewen an der entspriechender Rubrik beschriwwen.

Problemer mat héich Gas Kilometerpunkten

D'Zylinder ze räich Mëschung ze ginn ass ee vun den heefegste Probleemer. Et gëtt e Wee fir sécherzestellen datt et de Vergaser ass deen d'Schold ass: mam Motor Leedung, d'Qualitéitsschraube komplett festleeën, d'Wendungen zielen. Wann de Motor net stoppt, maacht Iech prett fir Reparatur - d'Kraaft Eenheet zitt Brennstoff aus der Schwämmkammer, andeems de Leersystem ëmgeet.

Fir unzefänken, probéiert mat e bësse Blutt duerchzekommen: d'Kapsel erofhuelen, all d'Jets ofschrauwen a generéis déi zougänglech Lächer mat engem Aerosol behandelen. No e puer Minutten (genau op der Dose uginn), blosen duerch all d'Kanäl mat engem Kompressor deen en Drock vu 6-8 Bar entwéckelt. Sammelt den Vergaser a maacht en Testlaf.

Eng iwwerberäichert Mëschung fillt sech mat schwaarze Rous op den Elektroden vun den Zündkerzen. Botzen d'Zündkerzen virum Testlaf, a kontrolléiert den Zoustand vun den Elektroden erëm beim Retour.

Fir all Detail gutt ze botzen, ass et besser d'Eenheet komplett ze demontéieren

Wann lokal Spülen net funktionnéiert, demontéiert de Vergaser an dëser Reiefolleg:

1. Trennt d'Brennstoffleitung, d'Gaspedalstang, d'Starterkabel an 2 Réier - d'Kurbelventilatioun an d'Verdeeler Vakuum.
   

   Ier Dir de Vergaser ewechhuelt, musst Dir 2 Drive an 3 Päifen trennen
2. Ewechzehuelen der ieweschter Cover.
3. Mat engem 13 mm-Schlüssel, schrauwen déi 4 Nëss aus, déi d'Eenheet an de Manifoldflens befestigen.
4. Huelt den Vergaser aus de Knäppercher a schrauwen déi 2 M6 Schrauwen un déi ënnen halen. Trennt et andeems Dir de Vakuumfuert an d'Ausléiserlinks deaktivéiert.
   

   Zwëschen ënnen an der Mëtt vum Vergaser sinn et 2 Karton Spacers déi musse ersat ginn
5. Demontéiert d'"Plack" vum Vakuumfuerer andeems Dir 2 M5 Schrauwen ofschrauwen. Maacht d'Qualitéit an d'Quantitéit Schrauwen eraus, all Jets an d'Düse vum Atomizer.

Déi nächst Aufgab ass all Channels, Kammermaueren an Diffusoren grëndlech ze wäschen. Wann Dir de Kanisterröhre an d'Lächer vun de Kanäl riicht, gitt sécher datt de Schaum aus dem aneren Enn erauskënnt. Maacht datselwecht mat kompriméierter Loft.

Nodeems Dir d'Spülen dréit, dréit de Buedem op d'Luucht a kontrolléiert datt et keng Lücken tëscht den Drosselventilen an de Maueren vun de Kammeren sinn. Wann iergendeen fonnt ginn, mussen d'Dämpfer oder déi ënnescht Blockversammlung geännert ginn, well de Motor onkontrolléiert Brennstoff duerch d'Schlitze zitt. Vertrauen d'Operatioun vum Ersatz vun Chokes engem Spezialist.

Et sollt keng Lücken tëscht den zouenen Jalousie an de Maueren vun der Chamber sinn.

Eng komplett Demontage vum Vergaser DAAZ 2105 auszeféieren, ass et recommandéiert déi ganz Palette vun Operatiounen ze maachen, déi an der viregter Rubrik opgezielt sinn: d'Jets botzen, d'Membranen kontrolléieren an änneren, de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer ajustéieren, a sou weider. Soss riskéiert Dir Iech an enger Situatioun ze fannen wou een Decompte endlos en aneren ersetzt.

In der Regel ass den ënneschten Ebene vum Mëttelblock aus der Heizung archéiert. De Flange muss op engem grousse Schleifrad gemoolt ginn, nodeems d'Bronzebüschen erausgezunn sinn. De Rescht vun de Flächen däerf net geschleeft ginn. Beim Montage, benotzt nëmmen nei Kartong-Spaceer. Installéiert den Vergaser op der Plaz a fuert op d'Astellung.

Video: komplett Demontage a Reparatur vum Ozonvergaser

Vergaser OZON. Diagnostik a Reparatur

Upassung Uweisungen

Fir e gebotzten an operabele Vergaser opzestellen, preparéiert déi folgend Tool:

• kuerz flaach Schrauber mat engem schmuele a breet Slot;
• Open-End Schlëssel Gréisst 10 mm;
• déi selwecht, 8 mm an der Gréisst;
• schmuel Zangen.

Déi initial Upassung besteet aus der Upassung vum Ausléiserkabel an der Gaspedalverbindung. Déi lescht ass einfach ugepasst: de Plastikstut gëtt vis-à-vis vum Scharnier op der Vergaserachs gesat andeems se laanscht de Fuedem verdréien. Fixatioun gëtt mat enger Mutter fir eng Schlësselgréisst vun 10 mm gemaach.

De Kabeldeckel ass mat der Choke komplett opgemaach.

Den Saugkabel ass wéi follegt konfiguréiert:

1. Dréckt den Hiewel am Passagéierraum bis zum Arrêt, setzt de Loftdämpfer an enger vertikaler Positioun.
2. Gitt de Kabel duerch d'Ae vum Cover, setzt d'Enn an d'Lach vun der Latch.
3. Wärend de "Keg" mat Zangen hält, dréit de Bolt mat engem Schlëssel fest.
4. Beweegt den Choke Hiewel fir sécher ze stellen datt den Dämpfer op a komplett zou ass.

De nächste Schrëtt ass d'Drosselöffnung vun der sekundärer Chamber ze kontrolléieren. De Schlag vun der Membran an der Staang muss genuch sinn fir den Dämpfer ëm 90 ° opzemaachen, soss schrauwen d'Mutter op der Staang an ajustéieren seng Längt.

Fir den Aktuatorstang ze verkierzen oder ze verlängeren, loosst d'Befestigungsmutter

Et ass wichteg d'Drosselstützschrauwen kloer ze setzen - si sollten d'Heber am zouenen Zoustand ënnerstëtzen. D'Zil ass d'Reibung vun der Dämpferkant géint d'Kammermauer ze vermeiden. Et ass inakzeptabel d'Leergeschwindegkeet mat der Stützschraube unzepassen.

Ënnerstëtzungsschraubekoppe ginn an der Fabrik mat spezielle Lack fixéiert

D'Accelerator Pompel brauch keng zousätzlech Upassung. Vergewëssert Iech datt d'Heberrad niewent dem rotéierende Secteur ass, an d'Enn ass géint d'"Fiel" vun der Membran. Wann Dir d'Beschleunigungsdynamik wëllt verbesseren, ersetzt de reguläre Atomizer markéiert "40" mat enger vergréissert Gréisst "50".

Idling gëtt an der folgender Uerdnung ugepasst:

1. Loosst d'Qualitéitsschrauwen ëm 3-3,5 Wendungen, d'Quantitéitschrauwen ëm 6-7 Wendungen. Benotzt de Startapparat, start de Motor. Wann d'Crankshaft Geschwindegkeet ze héich ass, reduzéieren se mat der Quantitéit Schrauwen.
2. Loosst de Motor opwiermen, d'Saug erofhuelen an d'Crankshaft Geschwindegkeet op 900 RPM setzen mat der quantitativer Schraube, guidéiert vum Tachometer.
3. Stop de Motor no 5 Minutten a kontrolléiert den Zoustand vun den Zündkerzeelektroden. Wann et kee Rous ass, ass d'Upassung eriwwer.
4. Wann schwaarz Dépôten op der Käerz erscheinen, botzt d'Elektroden, start de Motor an dréit d'Qualitéitsschrauwen ëm 0,5-1 Tour. Weist d'Tachometerlesungen bei 900 RPM mat der zweeter Schraube. Loosst de Motor lafen a kontrolléiert d'Zündkerzen nach eng Kéier.
   

   Stellschrauwen kontrolléieren de Flux vun der Brennstoffmëschung am Idle

De beschte Wee fir en DAAZ 2105 Vergaser opzestellen ass e Gasanalysator un d'Auspuffleitung ze verbannen, déi den Niveau vum CO moosst. Fir den optimalen Benzinverbrauch z'erreechen, musst Dir d'Messungen vun 0,7-1,2 bei Idle an 0,8-2 bei 2000 RPM erreechen. Erënneren, Stellschrauwen Afloss net Bensin Konsum bei héich crankshaft Vitesse. Wann d'Liesunge vum Gasanalysator méi wéi 2 CO-Eenheeten iwwerschreiden, da sollt d'Gréisst vum Brennstoffstrahl vun der Primärkammer reduzéiert ginn.

Ozonschicht carburetors Modell DAAZ 2105 sinn als relativ einfach ze reparéieren an ajustéieren considéréiert. Den Haaptproblem ass den uerdentlechen Alter vun dësen Unitéiten, déi zënter der UdSSR Zäit produzéiert goufen. E puer Exemplare hunn déi erfuerderlech Ressource ausgeschafft, wéi beweist duerch e grousse Réckschlag an den Drosselachsen. Schwéier verschleeft Vergaser sinn net ofstëmmbar, also musse se komplett ersat ginn.