Wat soll den Ueleg Drock am Motor ginn? Firwat fällt oder klëmmt den Drock?
Den Uelegdrock am Motor ass e Parameter op deem d'Leeschtung vun der Kraaft Eenheet hänkt. Allerdéngs, wann der Moyenne Auto Besëtzer d'Fro gestallt gëtt: "Wat soll den Ueleg Drock am Motor ginn?", Hien ass onwahrscheinlech eng artikuléiert Äntwert op et ginn.
D'Tatsaach ass, datt an de meeschte modern Autoen op der Instrument Rot keng separat Drock Jauge ass, datt dëse Parameter weist. An eng Feelfunktioun am Schmiersystem gëtt duerch e roude Luucht a Form vun enger Waasserkanne signaliséiert. Wann et hellt, ass den Uelegdrock staark eropgaang oder op kritesch Wäerter gefall. Also, Dir musst op d'mannst d'Gefier stoppen an de Problem këmmeren.
Wat bestëmmt den Uelegdrock am Motor?
Den Uelegdrock am Motor ass net e konstante Wäert, jee no ville Parameteren. All Autohersteller spezifizéiert akzeptabel Limiten. Zum Beispill, wa mir duerchschnëttlech Donnéeën fir verschidden Autosmodeller huelen, da wäerte déi valabel Wäerter sou ausgesinn:
- 1.6 an 2.0 Liter Benzinmotoren - 2 Atmosphäre bei Idle, 2.7-4.5 Atm. bei 2000 U/min;
- 1.8 Liter - 1.3 bei kal, 3.5-4.5 atm. bei 2000 U/min;
- 3.0 Liter Motoren - 1.8 op x.x., a 4.0 Atm. bei 2000 U/min.
Fir Dieselmotoren ass d'Bild liicht anescht. Den Uelegdrock op hinnen ass manner. Zum Beispill, wa mir déi populär TDI Motore mat engem Volume vun 1.8-2.0 Liter huelen, ass den Drock am Idle 0.8 Atm. Wann Dir op 2000 RPM an méi héich Gears wiesselt, klëmmt den Drock op zwou Atmosphären.
Erënneren, datt dëst nëmmen ongeféier Donnéeën fir spezifesch Betribssystemer Modi vun der Muecht Eenheet ass. Et ass kloer datt mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet op maximal Kraaft dëse Parameter nach méi héich gëtt. Den erfuerderlechen Niveau gëtt mat der Hëllef vun esou engem wichtegen Apparat am Schmiersystem als Uelegpompel gepompelt. Seng Aufgab ass de Motor Ueleg ze zwéngen duerch d'Motorjacket zirkuléieren an all déi interagéierend Metallelementer ze wäschen: d'Maueren vun de Kolben an Zylinder, d'Kurbelwellen, de Ventilmechanismus an d'Nockenwelle.
Eng Ofsenkung vum Drock, souwéi seng schaarf Erhéijung, sinn alarméierend Situatiounen. Wann Dir net op d'Verbrenne Ikon op der Panel an der Zäit opmierksam ass, wäerten d'Konsequenze ganz eescht sinn, well während Ueleghongerung déi deier Zylinder-Piston-Grupp a Kurbelwelle méi séier verschwannen.
Firwat Uelegdrock anormal ass?
Exzessiv Drock féiert zu der Tatsaach, datt d'Ueleg ufänkt aus dem Dichtungen an der Ventildeckel ze fléien, an d'Verbrennungskammer erakënnt, wéi beweist duerch déi onbestänneg Operatioun vum Motor an dem Auspuff mat engem charakteristesche Geroch vum Schalldämpfer. Zousätzlech fänkt d'Ueleg un ze schaumen wann d'Kurbelwelle Géigegewiicht rotéieren. An engem Wuert, d'Situatioun ass net agreabel, wat zu groussem Offall féiert, bis zu enger grousser Reform.
Firwat geschitt dat:
- falsch ausgewielten Ueleg, méi viskos;
- gefälschte Ueleg;
- Obstruktioun vun Uelegleitungen, Ueleger a Kanäl - wéinst Verstopptung oder erhéicht Viskositéit;
- verstoppt Filter;
- Feelfunktioune vum Drockreduktiouns- oder Bypassventil;
- exzessive Gasdrock am Kurbelhaus wéinst engem defekten Uelegseparator.
Dës Problemer kënne geléist ginn andeems d'Ueleg an de Filter geännert ginn. Gutt, wann d'Ventile, d'Uelegscheider oder d'Pompel selwer net normal funktionnéieren, da musse se geännert ginn. Et gëtt keen anere Wee eraus.
Bedenkt datt Héichdrock eng zimlech heefeg Situatioun ass och fir nei Autoen. Awer wann et ufänkt ze falen, ass dat schonn e Grond ze denken, well all Minder weess gutt datt den nidderegen Uelegdrock en Zeeche vun engem verschwonnene Motor an enger kommend Reform ass. Firwat fällt den Uelegdrock erof?
Wa mir sou e Grond als net genuch Niveau wéinst der Vergiessenheet vum Autobesëtzer entloossen, da kënnen aner Grënn wéi follegt sinn:
- Schued (Sticking) vum Drockreduktiounsventil;
- Ueleg Verdünnung wéinst Zylinderkopfdichtungsverschleiung an Antifriespenetratioun an de Kurbelhaus;
- net genuch Viskositéit vum Motor Ueleg;
- verstäerkte Verschleiung vun Deeler vun der Uelegpompel, Kolbenringen, Verbindungsstablager vun der Kurbelwelle.
Wann et Verschleiung op Motordeeler ass, ass den Drockfall duerch eng Ofsenkung vun der Kompressioun begleet. Dëst gëtt duerch aner Schëlder bewisen: erhéicht Dreifstoffverbrauch an Ueleg selwer, e Réckgang vum Motorschub, onbestänneg Leedung a beim Wiessel op verschidde Geschwindegkeetsberäicher.
Wat kann ech maachen fir datt den Drock net erof geet?
Als éischt musst Dir sécher sinn datt den Drocksensor richteg funktionnéiert. Wann d'Liicht mat enger Bewässerung op der Instrumentpanel opléist oder wann et blénkt, stoppen mir den Auto, öffnen d'Kapitel a moossen den Drock mat engem speziellen Drockmeter. Den Drockmauer Outlet ass an der Plaz vum Sensor um Motor geschrauft. De Motor muss waarm sinn. Mir fixéieren den Drock am Crankcase bei Idle a bei 2000 rpm. Loosst eis den Dësch kontrolléieren.
Fir datt den Drock ëmmer normal ass, musst Dir déi folgend Regelen halen:
- fëllt den Ueleg recommandéiert vum Hiersteller no der Viskositéitsniveau - mir hunn dëst Thema schonn op vodi.su diskutéiert;
- mir beobachten d'Frequenz vum Änneren vum Ueleg an Uelegfilter;
- regelméisseg Spull de Motor mat Zousatzstoffer oder Spülen Ueleg;
- wann verdächteg Symptomer festgestallt ginn, gi mir fir Diagnostik fir fréi Identifikatioun vun der Ursaach.
Déi einfachst Saach, déi en Autobesëtzer maache kann, ass regelméisseg den Uelegniveau am Kurbelhaus mat engem Dipstick ze moossen. Wann de Schmierstoff Metallpartikelen a Gëftstoffer enthält, muss et geännert ginn.
Luet ...
