Wéi de Brennstoffverbrauch op engem Auto VAZ 2106 ze reduzéieren

Verouderte Zhiguli Vergaser Modeller sinn net ekonomesch. No de Pass Charakteristiken, verbraucht den Auto VAZ 2106 9-10 Liter A-92 Benzin pro 100 km am urbane Fahrzyklus. Real Konsum, besonnesch am Wanter, iwwerschreift 11 Liter. Well de Präis vum Brennstoff stänneg wiisst, steet de Besëtzer vun de "sechs" eng schwiereg Aufgab - de Brennstoffverbrauch mat all verfügbare Mëttelen ze minimiséieren.

Firwat erhéicht de VAZ 2106 de Benzinverbrauch

D'Quantitéit vum Brennstoff verbraucht vun engem Verbrennungsmotor hänkt vu ville Faktoren of - technesch an operationell. All Grënn kënnen an 2 Gruppen opgedeelt ginn:

1. Primär Faktoren déi de Brennstoffverbrauch wesentlech beaflossen.
2. Kleng Nuancen, déi individuell Benzinverbrauch liicht erhéijen.

All Problem am Zesummenhang mat der éischter Grupp gëtt direkt merkbar - de Brennstofftank VAZ 2106 ass virun eisen Aen eidel. Sekundär Faktoren sinn net sou ausgeschwat - Dir braucht e gläichzäiteg Impakt vu verschiddene klenge Probleemer fir den Automobilist op de verstäerkte Konsum opmierksam ze maachen.

Déi Haaptgrënn fir d'Erhéijung vum Konsum ëm 10-50%:

• kritesch Verschleiung vun der Zylinder-Piston-Grupp vum Motor an Zylinderkopventile;
• Feelfunktioune vun Brennstoffversuergung Elementer - Benzin Pompel oder carburetor;
• Feeler am Zündsystem;
• fueren mat ageklemmt Bremsklotzer;
• aggressiv dreiwend Stil, déi heefeg dynamesch Beschleunegung an Bremsen implizéiert;
• de Gebrauch vun niddereg-Qualitéit Bensin mat engem niddereg octane Zuel;
• schwiereg Operatiounsbedéngungen fir en Auto - en Trailer ze zéien, Wueren ze transportéieren, op Dreck a Schnéi Stroossen ze fueren.

Wann Dir e groussen Trailer schleeft, klammen d'Brennstoffkäschte ëm 30-50%

Et ass derwäert opgeschriwwen eng Feelfunktioun, datt op al Autoen geschitt - Brennstoff Auswee duerch eng verfault Bensin Tank oder Brennstoff Linn. Obwuel den Tank am Kofferraum verstoppt ass a gutt geschützt vu externen Aflëss ass, kënnt d'Korrosioun an e puer Fäll op de Buedem vum Tank wéinst dem geraschten duerch Buedem.

Kleng Punkten déi 1-5% zum Flux addéieren:

• net genuch Pneuen Drock;
• Wanterfueren mat engem kale Motor;
• Verletzung vun der Aerodynamik vum Auto - Installatioun vu grousse Spigelen, verschidde Fändelen, zousätzlech Antennen an net-Standard Kierperkits;
• Ersatz vun normale Pneuen mat engem net-Standard-Set vu méi grousser Gréisst;
• Feelfunktioune vum Chassis a Suspension, wat zu enger Erhéijung vun der Reibung an der Auswiel vun iwwerschësseg Motorkraaft féiert;
• Installatioun vu mächtege Konsumenten vun Elektrizitéit, déi den Generator lueden (zousätzlech Luuchten, Spriecher a Subwoofer).

Eng grouss Zuel vu Kierper Kits an dekorativen Aussen- Elementer droen net zu der Brennstoffwirtschaft bäi, well se d'Aerodynamik vun de "sechs" verletzen

Dacks gi Chauffeuren de Konsum bewosst ze erhéijen. E Beispill ass d'Operatioun vun de "sechs" a schwieregen Konditiounen oder d'Installatioun vun elektreschen Ausrüstung. Awer fir d'Economie kënnt Dir mat anere Ursaachen ëmgoen - eng Rei vu Feelfunktioune an e "ruckende" Fahrstil.

Méi iwwer elektresch Ausrüstung VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

De "Gluttony" vum Auto kann duerch Tuning eropgoen - eng Erhéijung vun der Motorverdrängung, der Zousatz vun Turbocharging an aner ähnlech Evenementer. Wann ech duerch d'Ersatz vun der Kurbelwelle d'Verdrängung vun den Zylinder vum Motor 21011 op 1,7 Liter bruecht hunn, ass de Verbrauch ëm 10-15% eropgaang. Fir déi "sechs" méi ekonomesch ze maachen, muss ech e méi modernen Solex Vergaser (Modell DAAZ 2108) an eng fënnef-Vitesse gearbox installéieren.

D'Installatioun vun engem Solex Vergaser vum VAZ 2108 erlaabt Iech méi flexibel d'Brennstoffversuergung op de "sechs" unzepassen ouni d'Beschleunigungsdynamik ze verléieren

Diagnos an Eliminatioun vun technesch Problemer

Eng sérieux Erhéijung vum Dreifstoffverbrauch geschitt ni ouni Grond. De "Täter" gëtt dacks duerch déi folgend Schëlder festgestallt:

• e Réckgang vun der Motorkraaft, eng merkbar Verschlechterung vun der Traktioun an der Beschleunigungsdynamik;
• de Geroch vu Benzin am Auto;
• Idle Echec;
• Ruck an Dips am Prozess vun der Bewegung;
• de Motor stoppt op eemol beim Fueren;
• bei Idle "schwëmmt" d'Kurbelwellgeschwindegkeet;
• vun de Rieder kënnt de Geroch vu verbrannt Pads, Kaméidi vu verstäerkte Reibung.

Dës Symptomer kënnen een oder méi technesch Problemer uginn. Fir Brennstoff ze spueren, léiert séier d'Quell vum Problem z'identifizéieren an de Problem séier ze fixéieren - selwer oder op enger Tankstell.

Zylinder Piston a Krunn Grupp

Den natierleche Verschleiung vu Kolben a Réng verursaacht déi folgend Konsequenzen:

1. Tëscht de Maueren vun den Zylinder an de Kolben gëtt e Spalt geformt, wou Gase vun der Verbrennungskammer penetréieren. Duerch d'Crankcase passéieren d'Ofgase ginn duerch d'Belëftungssystem fir d'Noverbrennung geschéckt, d'Vergaser Loftstrahlen verschmotzt an d'Brennstoffmëschung exzessiv beräichert.
   

   Gase penetréieren duerch d'Spalt ronderëm de verschleeften Kolben, d'Kompressioun vun der brennbarer Mëschung verschlechtert
2. D'Kompressioun fällt, d'Konditioune fir Benzin ze verbrennen verschlechtert. Fir déi erfuerderlech Kraaft z'entwéckelen, fänkt de Motor méi Brennstoff ze verbrauchen, an den Undeel vum Léiw vun onverbrennte Brennstoff gëtt duerch den Auspufftrakt erausgehäit.
3. Motor Ueleg geet an d'Verbrennungskammer, d'Situatioun verschäerft. Eng Schicht vu Rous op de Maueren an Elektroden bewierkt datt den Zylinderkopf iwwerhëtzt.

Kritesch Verschleiung vun der Zylinder-Piston-Grupp erhéicht de Brennstoffverbrauch ëm 20-40%. Burnout vum Ventil féiert zu engem kompletten Ausfall vum Zylinder an enger Erhéijung vum Flow ëm 25%. Wann 2106 Zylinder am VAZ 2 Motor ausgeschalt ginn, erreechen Benzinverloschter 50%, an den Auto praktesch "net fuert".

Beim Reparatur vun der Zhiguli sinn ech ëmmer erëm op Autoen komm, déi op zwee Zylinder ukomm sinn - de Rescht waren "dout". D'Propriétairen beschwéiert iwwer de Mangel u Kraaft an de Raumverbrauch vu Benzin. Diagnostik huet ëmmer 2 Grënn opgedeckt - verbrannt Ventile oder Ausfall vum Zündkerze.

E verbrannte Ventil passéiert Gase a béid Richtungen, den Drock fällt op Null an den Zylinder fällt komplett aus

Wéi kontrolléiert de Motor fir Verschleiung:

1. Opgepasst op d'Faarf vum Auspuff - Uelegoffall gëtt en décke bloege Rauch.
2. Trennt d'Crankcase Belëftungsleitung vum Loftfilterhaus, start de Motor. Mat verschleeften Kompressiounsringen kënnt e bloen Auspuff aus dem Schlauch.
3. Kontrolléiert d'Kompressioun an all Zylinder waarm. De Minimum zulässlechen Indikator ass 8,5-9 Bar.
4. Wann den Drockmeter en Drock am Zylinder vun 1-3 Bar weist, ass de Ventil (oder e puer Ventile) onbrauchbar ginn.

Déck bloesch Auspuff beweist Motorölverschwendung a Verschleiung vun der Kolbengrupp

Fir endlech sécherzestellen, datt de Ventil ausbrennt, 10 ml Motorschmierstoff an den Zylinder schëdden an de Kompressiounstest widderhuelen. Wann den Drock eropgeet, änneren d'Réng an d'Pistonen, bleift onverännert - d'Ventile werfen.

Null Drock Jauge Liesungen weisen Zylinder Leckage wéinst Ventil Burnout

D'Verschleiung vun Elementer an d'"Voracity" vum Motor ginn op déi eenzeg Manéier behandelt - duerch Revisioun an Ersatz vun onbenotzbaren Deeler. D'Finale Uerteel gëtt nom Ofbau vun der Muecht Eenheet gemaach - et kann méiglech sinn Geld ze spueren - änneren nëmmen d'Ventile a Réng.

Video: wéi d'Kompressioun an Zylinder VAZ 2106 ze moossen

Kompressiounsmessung VAZ 2106

Brennstoff Versuergung System

Feelfunktioune vun dëser Grupp verursaachen exzessive Brennstoffverbrauch vun 10-30%, jee no der spezifescher Feelfunktioun. Déi meescht üblech Decompte:

• erhéicht Brennstoffniveau an der Vergaser Schwämmkammer;
• verstoppt Loftstrahlen (ee vun de Grënn ass uewen beschriwwen);
• Ofdreiwung vun Drosselventile - Lücken entstinn laanscht d'Kante, vu wou de Motor duerch d'Seelerung am Brennstoff suckelt;
• onqualifizéiert Upassung vum Vergaser - Verletzung vun den Astellunge vun der Ënnerstëtzung a Brennstoffschrauwen;
• Loftleckage op de Flange vum Intake-Manifold oder op den Achsen vun den Drosselventilen;
• Broch vun der ënneschter Membran vun der Brennstoffpompel.

Wann den Autosinterieur no Benzin richt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Déi lescht Feelfunktioun ass déi schrecklechst. D'Pompel pompelt de Brennstoff an 2 Richtungen - op den Vergaser an am Motor-Kurbelhaus duerch d'Drive-Stang. D'Ueleg flësseg, den Drock fällt, Benzindampen fëllen d'Intaksmanifold a beräichert d'Mëschung staark, de Verbrauch klëmmt ëm 10-15%. Wéi z'entdecken: Huelt d'Atmungsröhre mam Lafen Motor a sanft d'Gasen. E schaarfe Geroch vu Brennstoff weist direkt op eng Feelfunktioun.

Wann et Benzin am Kurbelhaus ass, kënnt Damp mat engem schaarfen Geroch aus der ewechgeholl Päif eraus

Ech kontrolléieren den exzessive Benzinverbrauch vum Vergaser wéi follegt: Ech entfernen d'Loftfilterhaus, starten de Motor a kucken an den Diffusor vun der Primärkammer. Wann d'Eenheet "iwwerfléisst", d'Drëpsen vum Atomizer falen op den Dämpfer vun uewen, reagéiert de Motor direkt mat engem Sprong an der Geschwindegkeet. Wéi den iwwerschësseg Brennstoff verbrennt, gëtt d'Idle zréck op normal bis déi nächst Drëps fällt.

Eng aner Manéier fir de Vergaser z'iwwerpréiwen ass d'"Qualitéit" Schraube mat dem Motor ze dréinen. Dréckt de Reguléierer mat engem Schrauber a zielt d'Wendungen - um Enn sollt de Motor stall. Wann d'Kraaft Eenheet weider mat enger verschraufter Schraube funktionnéiert, da kënnt de Brennstoff direkt an d'Manifold. De Vergaser muss ewechgeholl, gebotzt an ugepasst ginn.

Wann de Motor vun de "sechs" sécher stoppt, schrauwen d'Schraube zréck duerch d'berechent Zuel vun de Revolutiounen

Probéiert net Suen ze spueren andeems Dir Standardvergaserjets ersetzt mat Deeler mat engem méi klengen Flowgebitt. Brennbar Mëschung wäert schlecht ginn, den Auto verléiert Dynamik a Kraaft. Dir wäert de Konsum selwer erhéijen - Dir fänkt de Gaspedal méi intensiv ze drécken.

En anere Problem läit an de Jets, déi als Deel vun Reparaturkits fir Ozonvergaser verkaaft ginn. Zesumme mat gebrochenen Diaphragmen hunn d'Besëtzer nei Jets gesat - schéin a glänzend. Besonnesch Moossmoossnamen hunn ech aus engem Grond vill sou Schéinheet ewechgehäit: den Duerchmiesser vum Passageloch entsprécht net mat der Inskriptioun (an der Regel ass d'Sektioun méi grouss gemaach). Ni regelméisseg Jets änneren - hir richteg Liewensdauer ass 20-30 Joer.

D'Brennstoffpompelmembran ersetzen ass net schwéier:

1. Trennt de Brennstoffschlauch.
2. Schrauwen déi 2 Befestigungsmuttere mat engem 13 mm-Schlüssel aus.
   

   D'Zhiguli Gaspompel ass op de Flange op der lénker Säit vum Motor (an der Reesrichtung) boltéiert.
3. Huelt d'Pompel aus de Knäppercher a schrauwen d'Gehäuse mat engem Schrauwendreiwer of.
4. Installéiert 3 nei Membranen, montéiert d'Eenheet a befestegt op de Motorflänz, ersetzt d'Kartondichtung.
   

   Benzin Pompel VAZ 2106 huet 3 Membranen, si änneren ëmmer zesummen

Wann d'Brennstoffpompel fir eng laang Zäit Brennstoff an d'Crankcase pompelt, gitt sécher den Ueleg z'änneren. Ech sinn vertraut mat Fäll, wann am Summer, duerch verdënntem Schmierstoff, d'Kurbelwelle d'Plainlager gedréint hunn (soss d'Linnen). D'Reparatur ass zimlech deier - Dir musst nei Reparaturlinnen kafen an d'Kurbelwelle-Journale schleifen.

Video: Den Ozonvergaser opbauen

Installatioun vun der carburetor VAZ 2106

Ignition Elementer

Feelfunktioune am Sparksystem verursaachen och d'Muecht Eenheet iwwerschësseg Brennstoff ze verbrauchen. Beispill: Wéinst engem Fehlbrand flitt en Deel vun der brennbarer Mëschung, déi vum Kolben an d'Verbrennungskammer gezunn ass, am nächste Zyklus komplett an d'Päif. Et gouf keen Ausbroch, keng Aarbecht gemaach, Benzin verschwonnen.

Allgemeng Zündsystemproblemer déi exzessive Brennstoffverbrauch verursaachen:

1. De Feeler vun der Käerz féiert zum Zylinderausfall - plus 25% zum Brennstoffverbrauch.
2. En Decompte an der Isolatioun vun Héichspannungsdrähten reduzéiert d'Kraaft vum Funken, d'Loft-Brennstoffmëschung verbrennt net komplett. D'Iwwerreschter ginn an d'Auspuffmanifold gedréckt, wou se ouni Benefice fir de Motor verbrenne kënnen (Pops ginn an der Päif héieren).
3. Sparking verschlechtert wéinst Feelfunktioune vun Distributeur Deeler - Decompte vun der Cover, burnout vun der Kontakt Grupp, Lager zouzedrécken.
   

   De mechanesche Kontaktgrupp muss periodesch gereinegt ginn an op eng Spalt vun 0,4 mm ugepasst ginn
4. Wann d'Membran vun der Vakuum Eenheet fällt oder d'Federe vum Zentrifugalregulator schwächen, fällt d'Zündungszäit. De Spark gëtt spéit geliwwert, d'Motorkraaft fällt, de Verbrauch vun der brennbarer Mëschung klëmmt ëm 5-10%.

Ech fannen eng net fonctionnéiert Käerz mat der aler "almodescher" Method. Ech starten de Motor, setzen en dielektresche Handschuesch un an, een nom aneren, d'Wéi aus de Kontakter vun de Käerzen erofhuelen. Wann d'Crankshaft Geschwindegkeet am Moment vum Ausschalt fällt, ass d'Element OK, ech ginn op den nächsten Zylinder.

Dir sollt de gepanzerten Drot net mat den bloen Hänn ewechhuelen - eng Handschuesch undoen oder eng Zang benotzen

De beschte Wee fir en onerfueren Chauffer ze diagnostizéieren ass den Distributeur oder Héichspannungskabel ze ersetzen. Wann et keen Ersatzverdeeler an der Garage ass, botzt oder ännert d'Kontaktgrupp - den Ersatzdeel ass preiswert. D'Lagerspill gëtt manuell gepréift andeems d'Dreifspiller erop an erof rutscht. Diagnoséiert d'Integritéit vun der Vakuumblockmembran andeems d'Loft duerch d'Röhre zitt, déi zum Vergaser féiert.

Allgemeng Tipps fir Auto Operatioun

Fir den Afloss vu sekundäre Faktoren ze minimiséieren an real Brennstoffspueren z'erreechen, befollegt eng Rei einfache Regelen:

1. Fëllt mat Benzin mat engem Oktan vun mindestens 92 no den Empfehlungen vum Hiersteller. Wann Dir zoufälleg op niddereg-Qualitéit Brennstoff kommen, probéiert et aus dem Tank ze verrëngeren a mat normale Benzin tanken.
2. Erhalen den empfohlene Pneuendrock vun 1,8-2 Atm ofhängeg vun der Belaaschtung.
   

   Den Loftdrock soll op d'mannst eemol d'Woch gepréift ginn
3. Wärend der kaler Joreszäit, waarmt d'Muecht Eenheet virum Fuert. Den Algorithmus ass wéi follegt: Start de Motor, loosst et fir 2-5 Minutten lafen (je no Lofttemperatur), da fänkt u lues a méi niddereg Gears ze fueren.
4. Verspéid net mat der Reparatur vum Chassis, befollegt d'Prozedur fir d'Camberwénkel unzepassen - Toe-in vun de viischter Rieder.
5. Wann Dir méi breet Pneuen installéiert, ännert d'gestempelde Rieder op Legierungsfelgen. Op dës Manéier wäert et méiglech sinn d'Erhéijung vum Gewiicht vun de Rieder ze kompenséieren an d'Erscheinung vum "Klassiker" ze verbesseren.
   

   D'Installatioun vun Legierungsfelgen amplaz vu Stahl erlaabt Iech d'Rieder ëm eng Dose Kilogramm ze liichtfäeg
6. Hänkt den Auto net mat onnéidege externen Elementer, déi d'aerodynamesch Resistenz vun der Ëmwelt erhéijen. Wann Dir e Fan vum Styling sidd, huelt e schéinen a gläichzäiteg streamlined Frontkierper Kit, demontéiert den alen Bumper.

Am Géigesaz zu modernen Autoen, wou d'Füllleitung mat engem Gitter ausgestatt ass, ass d'Leedung vum sechs Tank vill méi einfach. Füügt de Schlauch an den Hals, senken en an de Container a riicht de Brennstoff an den Ersatzkanister duerch Saug.

Loftresistenz huet e wesentlechen Effekt op de Brennstoffverbrauch vum Motor. Wa mir d'Bewegung bei 60 an 120 km / h vergläichen, da erhéicht d'aerodynamesch Resistenz 6 Mol, an d'Vitesse - nëmmen 2 Mol. Dofir addéieren déi dräieckeg Säitfenster, déi op de Frontdieren vun all Zhiguli installéiert sinn, 2-3% zum Konsum am oppene Staat.

Fannt eraus ob et méiglech ass e vollen Tank vun engem Auto ze fëllen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: wéi Dir Gas op einfache Weeër spuert

Wéi reduzéiere mir de VERBRAUCH ?!

Wirtschaftlech dreiwend Kompetenzen

Chauffeuren ginn an enger Fahrschoul geléiert wéi een richteg fuert. Wann Dir den Haus "Klassiker" VAZ 2106 bedreift, musst Dir eng Rei Punkte berücksichtegen:

1. Déi éischt Gang vum Auto ass zimlech "kuerz". Staark spin de Motor ass et net wäert, ugefaangen - gitt op zweet Gang.
2. Heefeg schaarf Beschleunigungen an Arrêten sinn e richtege Plo fir all Auto, zesumme mam exzessive Benzinverbrauch, beschleunegt d'Verschleiung vun Deeler a Versammlungen. Beweegt méi roueg, probéiert manner ze stoppen, benotzt d'Inertie (Rollback) vum Auto.
3. Halt Är Kräizgeschwindegkeet op der Autobunn zu all Moment. Optimal Wäert fir "sechs" mat véier-Vitesse gearbox ass 80 km / h, mat fënnef-Vitesse Këscht - 90 km / h.
4. Wann Dir erofgeet, schalt d'Geschwindegkeet net aus - Brems mam Motor a kuckt den Tachometer. Wann d'Nadel ënner 1800 RPM fällt, schalt an neutral oder niddereg Gang.
5. An engem Stau vun der Stad, schalt de Motor net fir näischt aus. Wann d'Idle Zäit net méi wéi 3-4 Minutten ass, wäert d'Stopp an de Start vum Motor méi Brennstoff "iessen" wéi Leedung.

Beweegt laanscht beschäftegt Stadstroossen, erfuerene Chauffeuren verfollegen d'Signaler vu wäitem Traffic Luuchten. Wann Dir eng gréng Luucht an der Distanz gesitt, ass et kee presséiert - bis Dir dohinner sidd, fällt Dir ënner engem rouden. A vice-versa, nodeems Dir e roude Signal gemierkt hutt, ass et besser ze beschleunegen an ënner dem gréngen ze fueren. Déi beschriwwe Taktik erlaabt den Automobilist manner virun de Luuchten ze stoppen an esou Brennstoff ze spueren.

Virun der Kuliss vun steigenden Brennstoffpräisser gëtt d'Fuere vun alen Autoen duebel deier. Déi "sechs" musse permanent iwwerwaacht a reparéiert ginn an der Zäit, fir net extra Sue fir Benzin ze bezuelen. Aggressiv Fueren ass guer net kompatibel mat dem Vergaser "Klassiker", wou d'Kraaft vun der Kraaft Eenheet net méi wéi 80 PS ass. Mat.