Wéi modern Airbags funktionnéieren

Haut wäert Dir net iwwerraschen iwwer d'Präsenz vun engem Airbag am Auto. Vill renomméierten Automobilisten hunn et schonn an der Basiskonfiguratioun vun de meeschte Modeller. Zesumme mam Sécherheetsgurt schützen d'Airbags de Passagéier ganz zouverlässeg am Fall vun enger Kollisioun a reduzéieren d'Zuel vun den Doudesfäll ëm 30%.

Wéi et alles begéint

D'Iddi fir Airbags an Autoen ze benotzen gouf an de fréie 70er vum leschte Joerhonnert an den USA ëmgesat. Den Impuls war d'Erfindung vum Allen Breed vun engem Ballsensor - e mechanesche Sensor, deen eng schaarf Ofsenkung vun der Geschwindegkeet am Moment vum Impakt bestëmmt huet. A fir séier Gasinjektioun huet sech d'pyrotechnesch Method als optimal erausgestallt.

1971 gouf d'Erfindung an engem Ford Taunus getest. An déi éischt Produktioun Modell equipéiert mat Airbag, e Joer méi spéit, war Oldsmobile Toronado. Geschwënn gouf d'Innovatioun vun aneren Automobilisten opgeholl.

D'Aféierung vu Këssen war de Grond fir de massive Verzicht vum Gebrauch vu Sécherheetsgurten, déi an Amerika souwisou net populär waren. Et huet sech awer erausgestallt, datt e Gaszylinder, dee mat enger Geschwindegkeet vu ronn 300 km/h schéisst, e wesentleche Verletzunge verursaache kann. Besonnesch Fäll vu Frakturen vun der Gebärmutterkierper a souguer e Set vun Doudesfäll goufen opgeholl.

D'Erfahrung vun den Amerikaner gouf an Europa berücksichtegt. Ongeféier 10 Joer méi spéit huet Mercedes-Benz e System agefouert, an deem d'Airbag net ersat, mee d'Gurte ergänzt. Dës Approche ass allgemeng akzeptéiert ginn a gëtt haut nach benotzt - d'Airbag gëtt ausgeléist nodeems de Gürtel gespannt ass.

An de mechanesche Sensoren, déi am Ufank benotzt goufen, huet d'Gewiicht (Kugel) am Moment vun der Kollisioun verlagert an d'Kontakter zougemaach, déi de System ausgeléist hunn. Esou Sensoren waren net genee genuch a relativ lues. Dofir goufen se duerch méi fortgeschratt a méi séier elektromechanesch Sensoren ersat.

Modern Airbags

Den Airbag ass e Sak aus haltbar syntheteschen Material. Wann et ausgeléist gëtt, fëllt se bal direkt mat Gas. D'Material ass mat engem Talk-baséiert Schmierstoff beschichtet, wat d'beschleunegt Ouverture fördert.

De System gëtt ergänzt duerch Schocksensoren, e Gasgenerator a Kontrolleenheet.

Schocksensoren bestëmmen net d'Kraaft vum Impakt, wéi Dir denkt, nom Numm beurteelen, awer Beschleunegung. Bei enger Kollisioun huet et en negativen Wäert - an anere Wierder, mir schwätzen iwwer d'Vitesse vun der Verzögerung.

Ënnert dem Passagéiersëtz ass e Sensor deen erkennt ob eng Persoun drop sëtzt. A senger Verontreiung funktionnéiert de entspriechende Këssen net.

Den Zweck vum Gasgenerator ass d'Loftbeutel direkt mat Gas ze fëllen. Et kann feste Brennstoff oder Hybrid sinn.

A festen Dreifstoff, mat der Hëllef vun engem Squib, gëtt eng Ladung vu festen Brennstoff entzündegt, an d'Verbrennung gëtt begleet vun der Verëffentlechung vu gasforme Stickstoff.

An engem Hybrid gëtt eng Ladung mat engem kompriméierte Gas benotzt - als Regel ass et Stickstoff oder Argon.

Nom Start vun der Verbrennungsmotor kontrolléiert d'Kontrolleenheet d'Gesondheet vum System a gëtt en entspriechend Signal un den Dashboard. Zu der Zäit vun der Kollisioun analyséiert et d'Signaler vun de Sensoren an, ofhängeg vun der Bewegungsgeschwindegkeet, d'Rate vun der Verzögerung, d'Plaz an d'Richtung vum Impakt, léist d'Aktivatioun vun den néidegen Airbags aus. A verschiddene Fäll kann alles nëmmen op d'Spannung vun de Rimmer limitéiert ginn.

D'Kontrolleenheet huet normalerweis e Kondensator, d'Laascht vun deem kann d'Squib setzen wann de Bordnetz komplett ausgeschalt ass.

Den Airbag-Aktiounsprozess ass explosiv a geschitt a manner wéi 50 Millisekonnen. A modern adaptiven Varianten ass zwee-Etapp oder Multi-Etapp Aktivéierung méiglech, jee no der Stäerkt vum Schlag.

Varietéë vun modernen Airbags

Am Ufank goufen nëmmen frontal Airbags benotzt. Si bleiwen déi populär bis haut, schützen de Chauffer an de Passagéier deen nieft him sëtzt. De Chauffer Airbag ass am Lenkrad gebaut, an de Passagéierairbag ass nieft dem Handschueschraum.

D'Frontairbag vum Passagéier ass dacks entwéckelt fir deaktivéiert ze ginn, sou datt e Kannersëtz am Virsëtz installéiert ka ginn. Wann et net ausgeschalt ass, kann de Schlag vun engem opgemaachte Ballon e Kand kräischen oder souguer ëmbréngen.

Side Airbags schützen d'Këscht an den ënneschten Torso. Si sinn normalerweis am Réck vun der viischter Sëtz. Et geschitt, datt se an der hënneschter Sëtzer installéiert sinn. A méi fortgeschratt Versiounen ass et méiglech zwou Kammeren ze hunn - eng méi steif ënnescht an eng méi mëll fir d'Këscht ze schützen.

Fir d'Wahrscheinlechkeet vu Këschtdefekte ze reduzéieren, ass de Këssen direkt an de Sécherheetsgurt gebaut.

An de spéiden 90er Jore war Toyota déi éischt fir Kapp-Airbags ze benotzen oder, wéi se och "Gardinen" genannt ginn. Si sinn an der viischter an hënneschter Säit vum Daach montéiert.

An de selwechte Joeren erschéngen Knéi Airbags. Si sinn ënner dem Lenkrad gesat a schützen d'Been vum Chauffer vu Mängel. Et ass och méiglech d'Been vum Frontpassagéier ze schützen.

Relativ viru kuerzem gouf en zentrale Këssen benotzt. Am Fall vun engem Säiteschlag oder Rollover vum Gefier verhënnert et Verletzung vu Leit, déi matenee kollidéieren. Et ass an der Armrest vun der viischter oder hënneschter Säit vun der hënneschter Sëtz gesat.

De nächste Schrëtt an der Entwécklung vun engem Stroossesécherheetssystem wäert wahrscheinlech d'Aféierung vun engem Airbag sinn, deen sech beim Accident mat engem Foussgänger ausléist a säi Kapp schützt virun der Windschutzscheed. Esou Schutz gouf scho vu Volvo entwéckelt a patentéiert.

De schwedesche Automobilist wäert net domat ophalen a probéiert schonn en externe Këssen, deen de ganzen Auto schützt.

Air Bag muss richteg benotzt ginn

Wann d'Täsch op eemol mat Gas fëllt, kann et zu enger schlëmmer Verletzung vun enger Persoun féieren a souguer den Doud verursaachen. De Risiko fir d'Wirbelsäule vun enger Kollisioun mat engem Këssen ze briechen, erhéicht ëm 70% wann eng Persoun net sëtzt.

Dofir ass e befestegt Sécherheetsgurt eng Viraussetzung fir d'Airbag ze aktivéieren. Normalerweis gëtt de System sou ugepasst datt wann de Chauffer oder de Passagéier net sëtzt, de entspriechende Airbag net brennt.

Déi minimal zulässlech Distanz tëscht enger Persoun an dem Sëtz vun der Airbag ass 25 cm.

Wann den Auto eng justierbar Lenksäule huet, ass et besser net matzedroen an d'Lenkrad net ze héich ze drécken. Onkorrekt Ofbau vun der Airbag kann e schwéiere Verletzung vum Chauffer verursaachen.

Fans vun net-Standard Taxiing während dem Këssenfeier riskéieren hir Hänn ze briechen. Mat enger falscher Positioun vun den Hänn vum Chauffeur erhéicht d'Airbag souguer d'Wahrscheinlechkeet vun enger Fraktur am Verglach zu deene Fäll wou et nëmmen e befestegt Sécherheetsgurt ass.

Wann de Sécherheetsgurt befestegt ass, ass d'Chance vu Verletzungen wann d'Airbag ofgesat ass kleng, awer nach ëmmer méiglech.

An seltenen Fäll kann d'Airbag Deployment Hörverloscht verursaachen oder en Häerzinfarkt verursaachen. Impakt op de Brëll kann d'Lënse briechen, an da besteet e Risiko fir Schued un den Aen.

Gemeinsam Airbag Mythen

Wann Dir e geparktenen Auto mat engem schwéieren Objet schloen oder zum Beispill eng falende Bamzweig kann d'Airbag ausléisen.

Tatsächlech gëtt et keng Operatioun, well an dësem Fall de Geschwindegkeetssensor der Kontrollunitéit seet datt den Auto stationär ass. Aus deemselwechte Grond funktionnéiert de System net wann en aneren Auto an e geparktenen Auto flitt.

E Rutsch oder plötzlech Bremsen kann d'Airbag verursaachen.

Dëst ass absolut aus der Fro. Operatioun ass méiglech mat enger Iwwerlaaschtung vun 8g a méi. Zum Verglach, Formel 1 Racer oder Kämpferpiloten iwwerschreiden net 5g. Dofir wäerte weder Noutbremsen, nach Pits, nach plötzlech Spuerännerungen dozou féieren datt d'Airbag erausgeet. Kollisioune mat Déieren oder Motorrieder aktivéieren och allgemeng net d'Airbags.