Wéi de "neutral" op der automatescher Transmissioun ze benotzen

Och wann d'manuell Transmissioun nach ëmmer vill Supporter huet, léiwer ëmmer méi Automobilisten automatesch Transmissiounen (automatesch Transmissiounen). Robotesch Gearboxen an CVTs sinn och populär, déi falsch als Varietéit vun automatesche Gearboxen ugesi ginn.

Tatsächlech ass d'Robotbox eng manuell Gearbox mat automatiséierter Kupplungskontroll a Gangverréckelung, an de Variator ass allgemeng eng separat Aart vu kontinuéierlech variabelen Iwwerdroung, an tatsächlech kann et net emol eng Gearbox genannt ginn.

Hei wäerte mir nëmmen iwwer déi klassesch Box-Maschinn schwätzen.

Kuerz iwwer d'automatesch Transmissioun Apparat

D'Basis vu sengem mechanesche Deel ass planetaresch Gangsets - Gearboxen, an deenen eng Rei vu Gears an engem grousse Gang an deemselwechte Fliger mat him plazéiert sinn. Si sinn entwéckelt fir de Gangverhältnis z'änneren wann Dir Geschwindegkeet wiesselt. Gears ginn mat Kupplungspäck (Reibungskupplungen) geschalt.

Den Dréimomentkonverter (oder einfach "Donut") iwwerdréit Dréimoment vum Verbrennungsmotor an d'Gearbox. Funktionell entsprécht et der Kupplung an manuelle Transmissiounen.

D'Kontroll Eenheet Prozessor kritt Informatiounen aus enger Rei vu Sensoren a kontrolléiert d'Operatioun vun der Verdeelung Modul (hydraulesch Eenheet). D'Haaptelementer vum Verdeelungsmodul sinn Solenoidventile (dacks Solenoiden genannt) a Kontrollspulen. Dank hinnen gëtt d'Aarbechtsflëssegkeet ëmgeleet an d'Kupplungen aktivéieren.

Dëst ass eng ganz vereinfacht Beschreiwung vun der automatescher Transmissioun, déi de Chauffeur erlaabt net iwwer Gears ze wiesselen ze denken a mécht den Auto méi bequem wéi eng manuell Transmissioun.

Mä och mat relativ einfach Kontroll, Froen iwwert d'Benotzung vun automatesch Transmissioun bleiwen. Besonnesch schaarf Streidereien entstinn iwwer de Modus N (neutral).

Eng Neutral an enger automatescher Transmissioun ze ginn

Am neutralen Ausrüstung gëtt den Dréimoment net an d'Gearbox iwwerdroen, respektiv d'Rieder rotéieren net, den Auto ass stationär. Dëst ass wouer fir manuell an automatesch Transmissiounen. Am Fall vun enger manueller Transmissioun gëtt den neutralen Ausrüstung reegelméisseg benotzt, et ass dacks bei Traffic Luuchten abegraff, während kuerzen Arrêten, a souguer beim Küsten. Wann neutral op enger manueller Transmissioun engagéiert ass, kann de Chauffer de Fouss vum Kupplungspedal ofhuelen.

Transplantéiere vu Mechanik op automatesch, vill benotze weider Neutral op déiselwecht Manéier. Wéi och ëmmer, de Prinzip vun der Operatioun vun der automatescher Transmissioun ass ganz anescht, et gëtt keng Kupplung, an den neutralen Gangmodus huet eng ganz limitéiert Notzung.

Wann de Selector an der "N" Positioun plazéiert ass, wäert den Dréimomentkonverter nach ëmmer rotéieren, awer d'Reibungsscheiwen sinn op, an et gëtt keng Verbindung tëscht dem Motor an de Rieder. Zënter datt d'Ausgangswelle an d'Rieder net an dësem Modus gespaart sinn, ass d'Maschinn fäeg ze beweegen a kann op en Seel Camion geschleeft oder gerullt ginn. Dir kënnt och manuell en Auto rocken, deen am Schnéi oder Bulli stécht. Dëst limitéiert d'Ernennung vun engem neutralen Gang an enger automatescher Transmissioun. Et ass net néideg et an all anere Situatiounen ze benotzen.

Neutral an engem Stau a bei enger Luucht

Soll ech den Hiewel an d'Positioun "N" bei de Luuchten a beim Stau fueren? E puer maachen et aus der Gewunnecht, anerer ginn op dës Manéier e Rescht fir d'Been, déi gezwongen ass d'Bremspedal fir eng laang Zäit ze halen, anerer fueren op d'Stroosslicht duerch d'Küst, an der Hoffnung Brennstoff ze spueren.

Et gëtt keng praktesch Bedeitung an all deem. Wann Dir bei engem Traffic Luucht steet an de Schalter an der "D" Positioun ass, erstellt d'Uelegpompel e stabilen Drock am hydraulesche Block, de Ventil gëtt opgemaach fir den Drock op déi éischt Gangreibungsscheiwen ze bidden. Den Auto beweegt sech soubal Dir d'Bremspedal läscht. Et gëtt keng Kupplung Rutsch. Fir eng automatesch Transmissioun ass dëst den normalen Operatiounsmodus.

Wann Dir kontinuéierlech vun "D" op "N" an zréck wiesselt, dann all Kéier wann d'Ventile opmaachen an zoumaachen, sinn d'Kupplunge kompriméiert an entschlësselt, d'Welle sinn engagéiert an ausgeschalt, Drockfäll am Ventilkierper ginn observéiert. All dat lues, awer stänneg a komplett ongerechtfäerdegt, verschleeft d'Getriebekëscht.

Et besteet och e Risiko fir op de Gas ze trëppelen, vergiesst de Selector op d'Positioun D zréckzebréngen. An dëst ass scho mat Schock belaascht beim Wiessel, wat schlussendlech zu Schied un der Gearbox féieren.

Wann d'Been an engem laange Stau midd ginn oder Dir wëllt Är Brems- Luuchten an den Ae vun der Persoun hannert Iech an der Nuecht net schéngen, kënnt Dir op Neutral wiesselen. Just vergiesst net datt an dësem Modus d'Rieder opgespaart sinn. Wann d'Strooss schräg ass, kann den Auto rullt, dat heescht datt Dir d'Handbrems muss zéien. Dofir ass et méi einfach a méi zouverlässeg an esou Situatiounen op de Park (P) ze wiesselen.

D'Tatsaach, datt Brennstoff vermeintlech op neutral gespuert gëtt ass en alen an haltege Mythos. Küsten an Neutral fir Brennstoff ze spueren war e waarmt Thema viru 40 Joer. A modernen Autoen stoppt d'Versuergung vun der Loft-Brennstoffmëschung fir d'Verbrennungsmotorzylinder praktesch wann de Gaspedal verëffentlecht gëtt. An am neutralen Ausrüstung geet de Verbrennungsmotor an Idle Modus, verbraucht eng zimlech bedeitend Quantitéit vu Brennstoff.

Wann net op Neutral ze wiesselen

Vill Leit, wann se erof goen, enthalen Neutral a Küst. Wann Dir dat maacht, dann hutt Dir e puer vergiess wat Dir an der Fahrschoul geléiert krut. Amplaz ze spueren, kritt Dir e verstäerkten Dreifstoffverbrauch, awer dëst ass net sou schlecht. Wéinst der méi schwaacher Adhäsioun vun de Rieder op d'Strooss, an esou enger Situatioun wäert Dir gezwongen sinn stänneg ze luesen, dat heescht datt de Risiko vun der Iwwerhëtzung vun de Pads eropgeet. Bremsen kënnen einfach am meeschte onopportune Moment ausfalen.

Zousätzlech wäert d'Fäegkeet fir en Auto ze fueren däitlech erofgoen. Zum Beispill kënnt Dir d'Geschwindegkeet net erhéijen wann esou e Besoin entsteet.

Direkt fir eng automatesch Transmissioun, esou e Fahrt och net gutt. Am neutralen Gang fällt den Drock am Uelegsystem erof. Aus dësem Grond verbidden déi meescht Hiersteller d'Vitesse vu 40 km / h an neutralen Iwwerschreiden an eng Distanz vu méi wéi 30-40 Kilometer ze fueren. Soss, Iwwerhëtzung an Defekt an automatesch Transmissioun Deeler sinn méiglech.

Wann Dir den Hiewel mat enger Geschwindegkeet an d'Positioun "N" beweegt, geschitt näischt Schlechtes. Mä Dir kënnt zréck an den "D" Modus ouni Schued un der gearbox nëmmen nodeems den Auto komplett gestoppt ass. Dëst gëllt och fir Park (P) a Reverse (R) Modi.

D'Schaltung vun der automatescher Gearbox vun der Neutral op d'Positioun "D" beim Fuere féiert zu enger schaarfer Ännerung vum Drock an der Hydraulik vun der Gearbox, an d'Wellen engagéieren sech mat verschiddene Geschwindegkeete vun hirer Rotatioun.

Déi éischt oder zweete Kéier wäert vläicht alles klappen. Awer wann Dir regelméisseg op d'Positioun "N" wiesselt wann Dir en Hiwwel rutscht, ass et besser am Viraus ze froen iwwer d'Käschte vun der Reparatur vun enger automatescher Transmissioun. Wahrscheinlech wäert Dir de Wonsch verléieren de Schalter stänneg ze zéien.