Wat Dir iwwer Bremsflëssegkeet wësse musst
Bremsflëssegkeet (TF) besetzt eng speziell Positioun tëscht all Autosflëssegkeeten. Et ass wuertwiertlech vun vital Wichtegkeet, well et haaptsächlech d'Efficacitéit vun der Brems- System bestëmmt, dat heescht, datt a ville Situatiounen d'Liewen vun engem ofhängeg kann. Wéi all aner Flëssegkeet ass TZH praktesch onkompressibel an iwwerdréit also direkt Kraaft vum Haaptbremszylinder op d'Radzylinder, fir Gefiererbremsen ze bidden.
TJ Klassifikatioun
DOT Standarden entwéckelt vum US Department of Transportation sinn allgemeng akzeptéiert ginn. Si bestëmmen d'Haaptparameter vum TJ - Kachpunkt, Korrosiounsbeständegkeet, chemesch Inertheet mat Respekt fir Gummi an aner Materialien, de Grad vun der Feuchtigkeitabsorptioun, etc.
Flëssegkeete vun de Klassen DOT3, DOT4 an DOT5.1 ginn op Basis vu Polyethylenglycol gemaach. D'DOT3 Klass ass scho verouderd a bal ni benotzt. DOT5.1 gëtt haaptsächlech an Sportautoen mat gelüfteten Bremsen benotzt. DOT4 Flëssegkeete si fir Autoen mat Scheibebremsen op béide Achsen entworf, dëst ass déi populärste Klass am Moment.
DOT4 an DOT5.1 Flëssegkeete sinn zimlech stabil an hunn gutt Schmiereigenschaften. Op der anerer Säit kënne se Lacker a Faarwen korrodéieren a si relativ hygroskopesch.
Si mussen all 1-3 Joer geännert ginn. Trotz der selwechter Basis kënne si verschidde Parameteren a Komponenten mat onbekannter Kompatibilitéit hunn. Dofir ass et besser se net ze vermëschen, ausser wann et absolut néideg ass - zum Beispill, Dir hutt e seriöse Leck an Dir musst an d'Garage oder déi nooste Tankstell kommen.
DOT5 Klass Flëssegkeeten hunn eng Silikonbasis, lescht 4-5 Joer, zerstéieren net Gummi- a Plastikdichtungen, si hunn d'Hygroskopizitéit reduzéiert, awer hir Schmiereigenschaften si vill méi schlëmm. Si sinn net kompatibel mat DOT3, DOT4 an DOT5.1 TAs. Och DOT5 Klass Flëssegkeet kann net op Maschinnen mat ABS benotzt ginn. Besonnesch fir si gëtt et eng DOT5.1 / ABS Klass, déi och op Silikonbasis produzéiert gëtt.
Déi wichtegst Eegeschaften
Wärend der Operatioun sollt den TJ net afréieren oder kachen. Et muss an engem flëssege Staat bleiwen, soss wäert et net fäeg sinn seng Funktiounen auszeféieren, wat zu Bremsfehler féiert. Kachen Ufuerderunge sinn wéinst der Tatsaach, datt während Bremsen, kann d'Flëssegkeet ganz waarm ginn a souguer kachen. Dës Heizung ass wéinst der Reibung vun de Bremsklotzer op der Scheif. Da gëtt et Damp am hydraulesche System, an d'Bremspedal kann einfach versoen.
D'Temperaturberäich an deem d'Flëssegkeet ka benotzt ginn ass op der Verpackung uginn. De Kachpunkt vu frësche TF ass normalerweis iwwer 200 °C. Dëst ass genuch fir d'Verdampfung am Bremssystem ze eliminéieren. Et sollt een awer drun erënneren datt mat der Zäit TJ Feuchtigkeit aus der Loft absorbéiert a ka bei enger vill méi niddereger Temperatur kachen.
Just 3% Waasser an enger Flëssegkeet wäert säi Kachpunkt ëm ongeféier 70 Grad senken. De Kachpunkt vun "naass" Bremsflëssegkeet ass och normalerweis um Label opgezielt.
E wichtege Parameter vum TF ass seng Viskositéit an d'Fäegkeet fir Flëssegkeet bei niddregen Temperaturen z'erhalen.
Eng aner Feature fir opzepassen ass d'Kompatibilitéit mat de Materialien déi fir d'Versiegelung benotzt ginn. An anere Wierder, d'Bremsflëssegkeet däerf d'Dichtungen am hydraulesche System net korrodéieren.
Frequenz änneren
Lues a lues kritt TJ Feuchtigkeit aus der Loft, an d'Performance verschlechtert. Dofir muss et periodesch geännert ginn. Standard Ersatz Period kann an der Service Dokumentatioun vum Auto fonnt ginn. Normalerweis ass d'Frequenz vun engem bis dräi Joer. Experten recommandéieren am allgemenge Fall op e Kilometer vu 60 Kilometer ze fokusséieren.
Onofhängeg vun der Period vun Operatioun a Kilometerpunkten, soll den TJ no enger laanger Period vun Inaktivitéit vum Auto oder no Reparatur vun Brems- Mechanismen ersat ginn.
Et ginn och Instrumenter, déi de Waassergehalt an de Kachpunkt vun der Bremsflëssegkeet moosse kënnen, wat hëlleft festzestellen, ob et muss geännert ginn.
E kuerze Bremsfehler gefollegt vun engem Retour op normal ass en Alarm deen beweist datt de Feuchtigkeitgehalt vun der Bremsflëssegkeet eng akzeptabel Limit iwwerschratt huet. Wéinst der Ofsenkung vum Kachpunkt vum TF entsteet sech beim Bremsen eng Dampschloss dran, déi verschwënnt wéi se ofkillt. An Zukunft wäert d'Situatioun nëmme verschlechtert ginn. Dofir, wann esou e Symptom erschéngt, muss d'Bremsflëssegkeet direkt geännert ginn!
TJ muss komplett geännert ginn, et ass onméiglech fir op de gewënschten Niveau ze begrenzen.
Beim Ersatz ass et besser net ze experimentéieren an auszefëllen wat den Autohersteller recommandéiert. Wann Dir Flëssegkeet mat enger anerer Basis wëllt ausfëllen (zum Beispill Silikon anstatt Glykol), gëtt eng grëndlech Spülen vum System erfuerderlech. Awer net d'Tatsaach datt d'Resultat positiv fir Ären Auto ass.
Wann Dir kaaft, gitt sécher datt d'Verpakung loftdicht ass an d'Folie um Hals net ofgerappt gëtt. Kaaft net méi wéi Dir braucht fir eng Refill. An enger opgemaacher Fläsch gëtt d'Flëssegkeet séier verschlechtert. Sidd virsiichteg beim Ëmgang mat Bremsflëssegkeet. Vergiesst net datt et extrem gëfteg a brennbar ass.
