Wéi automatesch Transmissioun Wierker

Eng automatesch Transmissioun, oder automatesch Transmissioun, ass eng Transmissioun déi garantéiert datt den optimale Gangverhältnis am Aklang mat de Fuerbedingunge gewielt gëtt ouni d'Participatioun vum Chauffer. Dëst garantéiert eng gutt Rideglatheet vum Gefier souwéi de Fuerkomfort fir de Chauffer.

Vill Automobilisten kënnen d'"Mechanik" an d'Intricacies vum Gangverréckelung net op iergendeng Manéier beherrschen, sou datt se ouni ze zécken op Autoen mat engem "automatesche" wiesselen. Mä hei muss et am Kapp dréit ginn, datt automatesch Këschte sinn verschidden an all vun hinnen huet seng eege Charakteristiken.

Zorte vun automatesch Transmissioun

Et gi verschidde Haaptarten vun automateschen Transmissiounen - Robotermechanik, Variator an hydromechanesch Transmissioun.

Hydromechanesch Gearbox. De stäerkste populär Zort gearboxes, et ass bekannt aus den alen Modeller vun den éischten Autoen mat automateschen Maschinnen. D'Besonderheet vun dëser Këscht beinhalt d'Tatsaach datt d'Rieder an de Motor keng direkt Verbindung hunn an d'"Flëssegkeet" vum Dréimomentkonverter ass verantwortlech fir d'Transmissioun vum Dréimoment.

D'Virdeeler vun esou enger automatescher Maschinn sinn d'Weichheet vum Schalter, d'Fäegkeet fir den Dréimoment vu souguer ganz mächtege Motoren ze "verdauen" an déi héich Iwwerliewensfäegkeet vun esou Këschte. Nodeeler - méi Dreifstoffverbrauch, eng Erhéijung vun der Gesamtmass vum Auto, d'extrem onerwënscht vun engem Auto mat sou enger Këscht.

Variator (CVT). Dës Këscht huet grouss Differenzen iwwer déi üblech "automatesch". Technesch ass et net sou eppes wéi "Verréckelung" dran, dofir gëtt dës Këscht och "kontinuéierlech variabel Transmissioun" genannt. De Gangverhältnis an esou enger automatescher Transmissioun ännert sech kontinuéierlech a glat, wat Iech erlaabt Iech maximal Kraaft aus dem Motor ze "pressen".

Den Haaptnodeel vum Variator ass d'Monotonie vum "Sound". Intensiv Beschleunegung vum Auto geschitt mat engem konstante identesche Motorklang, deen net all Chauffeuren widderstoen kann. An neie Modeller hu se probéiert dëse Problem ze léisen andeems se "Pseudo" Gears kreéieren, wann de Variator probéiert d'Operatioun vu klassesche automatesche Gearboxen ze imitéieren. D'Virdeeler vum Variator enthalen manner Gewiicht, Effizienz a gutt Dynamik. De Nodeel ass déi extrem deier Reparatur vun automatesche Gearboxen, wéi och d'Onméiglechkeet mat mächtege Motoren ze schaffen.

Roboter Mechanik. Strukturell ass sou eng Këscht ganz ähnlech mat enger Standard mechanesch Këscht. Et huet eng Kupplung (oder e puer) a Kraafttransmissionswellen vum Motor. Am Fall vun engem Paar Kupplungen ass ee vun hinnen verantwortlech fir souguer Gears, an déi zweet fir komesch. Soubal d'Elektronik ofgeschloss ass datt et néideg ass ze wiesselen, mécht d'Disk vun enger Kupplung glat op, an déi zweet, am Géigendeel, mécht zou. Den Haaptunterschied vun enger manueller Këscht ass voll automatesch Kontroll. Och de Fahrstil ännert sech net, wat ähnlech bleift wéi mam „Automatik“ ze fueren.

D'Virdeeler enthalen reduzéierter Dreifstoffverbrauch, bezuelbare Präis, ganz héich Gangverschiebungsgeschwindegkeet an niddereg Gearbox Gewiicht. Dës Këscht huet och e puer Nodeeler. An e puer Fahrmodi kann d'Verréckelung ganz staark gefillt ginn (besonnesch déi éischt Versioune vu Këschte vun dësem Typ waren ënnerleien). Deier a schwéier ze reparéieren am Fall vun Echec.

*Volkswagen Spezialisten hunn eng nei, eenzegaarteg Roboter erstalltpreselektiv Këschtу zweet Generatioun Gang - DSG (Direct Shift Gearbox). Dëst Automatesch Iwwerdroung kombinéiert all modern Transmissioun Technologien vun verschiddenen Zorte. Gear Verréckelung gëtt manuell duerchgefouert, awer Elektronik a verschidde automatiséiert Mechanismen si verantwortlech fir de ganze Prozess.

Aus wat ass d'automatesch Transmissioun gemaach?

Gearbox Hiersteller verbesseren permanent hiren Design an engem Effort fir se méi ekonomesch a funktionell ze maachen. Wéi och ëmmer, all automatesch Transmissioun besteet aus de folgende Basiselementer:

• Dréimoment Converter. Besteet aus Pompel an Turbine Rieder, Reakter;
• Uelegpompel;
• planetaresch Ausrüstung. Am Design vun Gears, Sets vu Kupplungen a Kupplungen;
• elektronesch Kontrollsystem - Sensoren, Ventilkierper (Solenoiden + Spullventile), Selektiounsheel.

Dréimoment Konverter an enger automatescher Transmissioun mécht se d'Funktioun vun enger Kupplung: et iwwerdréit an erhéicht d'Dréimoment vum Motor an d'planetaresch Gearbox a trennt kuerz d'Transmissioun vum Motor fir ze wiesselen.

D'Pompelrad ass mat dem Motorkugelwelle verbonnen, an d'Turbinrad ass mat der planetarescher Gearbox duerch de Schaft verbonnen. De Reakter läit tëscht de Rieder. D'Rieder an de Reakter si mat Blades vun enger bestëmmter Form ausgestatt. All Elementer vum Dréimomentkonverter sinn an engem Gehäuse gesammelt, dee mat ATF Flëssegkeet gefëllt ass.

Planetareschen Reduktor besteet aus verschiddene planetareschen Gears. All Planetareschen Ausrüstung enthält e Sonn (zentrale) Gang, e Planéitdréier mat Satellitengear an eng Kroun (Ring) Gang. All Element vun der planetarescher Gang kann rotéieren oder blockéieren (wéi mir uewen geschriwwen hunn, gëtt d'Rotatioun vum Dréimomentkonverter iwwerdroen).

Fir e bestëmmte Gang ze wiesselen (éischt, zweet, ëmgedréint, etc.), musst Dir een oder méi Elementer vum Planetarium blockéieren. Reiwungskupplungen a Bremsen ginn dofir benotzt. D'Mobilitéit vun de Kupplungen a Bremsen gëtt duerch d'Pistons duerch den Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet ATF geregelt.

Elektronesch Kontrollsystem. Méi genee, elektro-hydraulesch, well. Hydraulik gi benotzt fir direkt Gears ze verschwannen (an / aus Kupplungen a Bremsbänner) a blockéieren de Gasturbinmotor, an d'Elektronik gëtt benotzt fir de Flow vun der Aarbechtsflëssegkeet unzepassen. De System besteet aus:

• hydroblock. Et ass eng Metallplack mat ville Kanäl, an deenen elektromagnetesch Ventile (Solenoiden) a Sensoren installéiert sinn. Tatsächlech kontrolléiert de Ventilkierper d'Operatioun vun der automatescher Iwwerdroung baséiert op Daten, déi vun der ECU kritt ginn. Passéiert Flëssegkeet duerch d'Kanäl an d'mechanesch Elementer vun der Këscht - Kupplungen a Bremsen;
• Sensoren - Geschwindegkeet am Inlet an Outlet vun der Këscht, Flëssegkeetstemperatur, Selector Hiewel Positioun, Gaspedal Positioun. Och d'automatesch Transmissioun Kontroll Eenheet benotzt Daten aus der Motor Kontroll Eenheet;
• selector Hiewel;
• ECU - liest Sensordaten a bestëmmt d'Gearshiftlogik am Aklang mam Programm.

De Prinzip vun der Operatioun vun der automatescher Këscht

Wann de Chauffer den Auto ufänkt, rotéiert de Kurbelwelle vum Motor. Eng Uelegpompel gëtt vun der Kurbelwell gestart, déi den Uelegdrock am hydraulesche System vun der Këscht erstellt an ënnerhält. D'Pompel liwwert Flëssegkeet un d'Dréimomentkonverter Pompelrad, et fänkt un ze dréinen. D'Vanen vum Pompelrad transferéieren Flëssegkeet an d'Turbinrad, sou datt et och dréit. Fir ze verhënneren, datt Ueleg zréckfléisst, gëtt e fixe Reaktor mat Blades vun enger spezieller Konfiguratioun tëscht de Rieder installéiert - et passt d'Richtung an d'Dicht vum Uelegfluss un, synchroniséiert béid Rieder. Wann d'Geschwindegkeete vun der Rotatioun vun der Turbin a Pompelrad ausgeriicht sinn, fänkt de Reakter mat hinnen ze rotéieren. Dëse Moment gëtt den Ankerpunkt genannt.

Weider sinn de Computer, de Ventilkierper an d'planetaresch Gearbox an der Aarbecht abegraff. De Chauffer bewegt de Selector Hiewel op eng bestëmmte Positioun. D'Informatioun gëtt vum entspriechende Sensor gelies, op d'ECU transferéiert, an et lancéiert de Programm entsprécht dem gewielte Modus. Zu dësem Zäitpunkt rotéieren verschidden Elementer vum planetaresche Gang, anerer sinn fixéiert. De Ventilkierper ass verantwortlech fir d'Elementer vun der planetarescher Gangbox ze fixéieren: ATF gëtt ënner Drock duerch verschidde Kanäl geliwwert an dréckt d'Reibungskolben.

Wéi mir uewe geschriwwen hunn, ginn d'Hydraulik benotzt fir d'Kupplungen an d'Bremsbänner an automateschen Transmissiounen un / auszeschalten. D'elektronesch Kontroll System bestëmmt de Moment vun Gang Verréckelung vun Vitesse a Motor Laascht. All Geschwindegkeetsberäich (Uelegdruckniveau) am Ventilkierper entsprécht engem spezifesche Kanal.

Wann de Chauffer op de Gas dréckt, liesen d'Sensoren d'Geschwindegkeet an d'Laascht op de Motor an iwwerdroen d'Donnéeën un d'ECU. Baséierend op den Donnéeën, lancéiert d'ECU e Programm deen dem gewielte Modus entsprécht: et bestëmmt d'Positioun vun de Gears an d'Richtung vun hirer Rotatioun, berechent de Flëssegkeetsdrock, schéckt e Signal un e bestëmmte Solenoid (Ventil) an e Kanal entspriechend der Geschwindegkeet mécht am Ventilkierper op. Duerch de Kanal trëtt d'Flëssegkeet an d'Pistons vun de Kupplungen a Bremsbänner, déi d'Gears vun der planetarescher Gearbox an der gewënschter Konfiguratioun blockéieren. Dëst schalt de gewënschte Gang un / aus.

Gear Verréckelung hänkt och vun der Natur vun der Geschwindegkeetserhéijung of: mat glatter Beschleunigung erhéijen d'Gears sequenziell, mat enger schaarfer Beschleunegung gëtt e méi nidderegen Gang fir d'éischt ageschalt. Dëst ass och mam Drock verbonnen: wann Dir sanft op de Gaspedal dréckt, klëmmt den Drock lues a lues an de Ventil geet graduell op. Mat enger schaarfer Beschleunegung klëmmt den Drock staark, setzt vill Drock op de Ventil an erlaabt et net direkt opzemaachen.

Elektronik huet d'Kapazitéite vun automateschen Transmissiounen erweidert. Déi klassesch Virdeeler vun hydromechanesch automatesch Transmissiounen goufen mat neier ergänzt: eng Villfalt vu Modi, d'Fähegkeet Self-Diagnostik, Adaptatioun ze dreiwend Stil, d'Fähegkeet engem Modus manuell ze wielen, a Brennstoff Wirtschaft.

Wat ass den Ënnerscheed tëscht automateschen Transmissiounen?

Vill Automobilisten kucken weider aktiv Richtung automatesch Transmissioun, an et gëtt eng breet Lëscht vu Grënn dofir. Och traditionell Mechanik ass néierens verschwonnen. De Variator erhéicht seng Präsenz graduell. Wat Roboter ugeet, verléieren déi éischt Versioune vun dëse Këschte Buedem, awer si ginn duerch verbesserte Léisunge wéi preselektiv Gearboxen ersat.

Objektiv, och déi zouverlässeg existent automatesch Transmissiounen kënnen net déiselwecht Zouverlässegkeet an Haltbarkeet wéi d'Mechanik ubidden. Zur selwechter Zäit ass d'manuell Transmissioun däitlech méi schlecht wat de Komfort ugeet, a konfrontéiert de Chauffer mat der Bedierfnes fir ze vill Zäit an Opmierksamkeet op d'Kupplung an d'Transmissioun selector ze widmen.

Wann Dir probéiert d'Situatioun esou objektiv wéi méiglech ze kucken, da kënne mir soen datt et an eiser Zäit besser ass a léiwer en Auto ze huelen mat engem Klassiker. Dës Këschte sinn zouverlässeg, bezuelbar fir Reparatur an Ënnerhalt, a fille sech gutt a verschiddene Betribsbedéngungen.

Wéi fir eng Gearbox wäert Dir méi bequem, besser a méi agreabel fueren, da kënnt Dir sécher op d'éischt Plaz setzen variabelen Vitesse fueren.

Roboter Mechanik passt Autosbesëtzer déi e rouege Bewegungsmodus an der Stad an op Autobunne léiwer maachen, an déi, déi probéieren Brennstoff sou vill wéi méiglech ze spueren. preselektiv Këscht (zweet Generatioun vu Roboter Gearboxen) ass optimal fir aktiv Fuere, Héichgeschwindegkeet an Héichgeschwindegkeet Manöver.

Jo, wa mir d'Zouverlässegkeet Bewäertung ënnert automatesch Transmissiounen huelen, dann ass déi éischt Plaz wahrscheinlech Dréimoment Converter. CVTs a Roboteren deelen déi zweet Positioun.

Baséierend op der Meenung vun Experten an hir Prognosen, gehéiert d'Zukunft nach zu CVTs a Preselektiv Këschte. Si hunn nach e laange Wee fir ze wuessen a verbesseren. Awer elo ginn dës Këschte méi einfach, méi komfortabel a méi ekonomesch, sou datt e grousst Publikum vu Keefer unzezéien. Wat genee ze wielen, et ass un Iech.