Wéi funktionnéiert e Brems-Meeschterzylinder?
Inhalt
D'hydraulesch System vun engem Auto Brems- fueren fänkt mat engem Apparat, datt d'mechanesch Kraaft op d'Pedale an Aarbecht Flëssegket Drock ëmsetzen muss. Dës Roll gëtt vun engem hydraulesche Zylinder gespillt, benannt no der Plaz déi se als "Haapt" besetzt. Zur selwechter Zäit sinn all déi aner net sekundär, si ginn Aarbechter oder Exekutiv genannt.
Den Zweck vun der GTZ am Auto
D'Bremsen fänkt mat engem Drock op de Pedal un. Fir de Moment, kënnt Dir net all Zorte vu Smart Chauffer Assistenz Systemer betruecht déi eng excellent Aarbecht ouni seng Participatioun maachen.
De Maximum deen d'Been vun enger Persoun ënnerstëtzen, déi den Auto verlangsamen wëllt, ass e Vakuum Brems-Booster (VUT), deen tëscht der Pedalversammlung an dem éischten hydraulesche Gerät an der Kette endet mat de Bremskloden.
D'gemeinsame Handlung vun der Muskelkraaft an der Atmosphär duerch d'WUT Membran soll den Drock am ganze hydraulesche System erhéijen. Wann d'ABS Ventile a Pompelen net intervenéieren, dann ass dësen Drock zu all Moment d'selwecht.
Flëssegkeete sinn onkompressibel, dofir gi se an de Bremsen vun Autoen benotzt. Virdru goufen net manner onkompressibel Feststoffer a Form vu Stäben a Kabele benotzt fir d'Pads vun den éischte Maschinnen ze fueren.
Direkten Drock gëtt genee vum Piston vum Haaptbremszylinder (GTZ) erstallt. Wéinst der Inkompressibilitéit wächst et ganz séier, all Chauffeur huet gefillt wéi d'Pedal ënner dem Fouss häert nodeems hien säi fräie Spill gewielt huet.
D'Befreiung vum Drock no der Verëffentlechung vum Pedal an d'Linnen mat Flëssegkeet opzefëllen wann néideg sinn och Funktiounen vum GTZ.
Wéi se funktionéiert
Single-Circuit GTZs, wou et nëmmen ee Piston war, sinn net méi an Autoen fonnt, sou soll nëmmen eng duebel-Circuit considéréiert ginn. Et ënnerscheet sech duerch d'Präsenz vun zwee Pistonen, jidderee vun deenen verantwortlech ass fir den Drock a senger Branche vum System.
Sou sinn d'Bremsen duplizéiert, wat fir Sécherheet néideg ass. Wann e Flëssegkeetsleck geschitt ass, da gëtt d'Branche, déi an engem gudden Zoustand bleift, Iech erlaabt den Auto ze stoppen ouni d'Parkbrems an aner Nouttechniken ze benotzen.
Den éischte Piston ass direkt mam Pedalstamm verbonnen. Fänkt no vir ze bewegen, mécht d'Bypass- a Kompensatiounslächer zou, duerno gëtt d'Kraaft duerch de Flëssegkeetsvolumen direkt an d'Pads vum primäre Circuit transferéiert. Si drécken géint d'Scheifen oder d'Trommelen, an d'Verzögerung fänkt mat Hëllef vu Reibungskräften un.
Interaktioun mat der zweeter Piston ass duerch eng kuerz Staang mat engem Retour Fréijoer an der Primärschoul Circuit Flëssegket gemaach. Dat ass, d'Pistonen sinn an Serie ugeschloss, dofir ginn esou GTZs Tandem genannt. De Piston vum zweete Circuit funktionnéiert ähnlech wéi seng Branche vum System.
Typesch funktionnéieren d'Aarbechtsradzylinder diagonal, dat ass, eng viischt an een hënnescht Rad ass mat all Circuit verbonnen. Dat geschitt mam Zil op alle Fall déi viischt, méi effizient Bremsen, op d'mannst deelweis ze benotzen.
Mä et ginn Autoen, an deenen aus strukturelle Grënn ee Circuit nëmmen op de viischter Rieder funktionnéiert, an déi zweet op alle véier, fir déi zousätzlech Sets vu Radzylinder benotzt ginn.
Gerät
D'GTC enthält:
- Wunneng mat Armaturen, déi Flëssegkeet aus dem Versuergungsbehälter liwweren an op d'Linnen vun den Aarbechtszylinder drainéieren;
- Piston vun der éischter an zweeter Circuit;
- Dichtung Gummi Manschetten, déi an de Rillen vun de Piston sinn;
- Retour Quellen déi kompriméieren wann d'Pistonen bewegen;
- anther deckt d'Plaz vun der Entrée vun der Staang aus dem VUT oder de Pedal an d'Recess vun der Récksäit vum éischte Piston;
- e Schrauber, deen den Zylinder vum Enn zoumaacht, andeems Dir ofschrauwen, deen Dir den Zylinder montéieren oder ofbaue kënnt.
Kompensatiounslächer sinn am ieweschten Deel vum Zylinderkierper, si kënnen iwwerlappen wann d'Pistonen bewegen, d'Héichdruckhuelraum an de Versuergungstank mat enger Flëssegkeet trennen.
Den Tank selwer ass normalerweis direkt un den Zylinder duerch Dichtungsmanschetten befestegt, obwuel et op eng aner Plaz am Motorraum geplënnert ka ginn, an d'Verbindung gëtt duerch niddereg Drockschlauch gemaach.
Grouss Feelfunktioune
Pann am Master Bremszylinder sinn praktesch ausgeschloss, an all Feelfunktioune si mat der Flëssegkeet duerch d'Dichtungen verbonnen:
- Verschleiß an Alterung vun den Dichtungshalsbanden op der Staangsäit, d'Flëssegkeet geet an d'Kavitéit vum Vakuumverstärker oder, a senger Verontreiung, an de Passagéierraum, op d'Féiss vum Chauffeur;
- ähnlech Verstouss géint de Manschetten op de Kolben, den Zylinder fänkt un ee vun de Circuiten ëmzegoen, de Pedal klappt, d'Bremsen verschlechtert;
- Keile vun de Kolben wéinst der Korrosioun vu sech selwer an dem Zylinderspigel, souwéi Verloscht vun der Elastizitéit vun de Retourquellen;
- eng Erhéijung vum Schlag an eng Ofsenkung vun der Pedalsteifheet beim Bremsen duerch Loft an der Bremslinn.
Fir e puer Autoen sinn Reparaturkits mat Kolben a Manschetten nach ëmmer an den Ersatzdeeler Kataloge bewahrt. Wéi och Empfehlungen fir Zylinderoberflächefehler mat Sandpapier ze entfernen.
An der Praxis mécht dës Besetzung net vill Sënn, et ass onwahrscheinlech datt et méiglech ass d'Ressource vun der GTZ wesentlech ze verlängeren, déi geschafft huet, a fuert mat engem onverlässlechen hydraulesche Bremszylinder, deen net ëmsoss den Haapt genannt gëtt , ass désagréabel a geféierlech. Dofir, an der grousser Majoritéit vu Fäll, gëtt den Zylinder duerch eng nei Versammlung ersat.
Wéi kontrolléiert a bluddeg de Bremsmeeschterzylinder
Den GTZ gëtt op Symptomer vun engem Problem mat de Bremsen iwwerpréift. Normalerweis ass dëst e Feeler oder mëll Pedal mat verstäerkter Rees. Wann d'Kontroll vun all Aarbechtszylinder a Schlauch keng Unzeeche vun enger Feelfunktioun weist, ass et an der Haaptrei ofgeschloss, déi ersat soll ginn.
Dir kënnt d'Performance ongeféier schätzen andeems Dir d'Bremsleitungsarmaturen vum GTZ een nom aneren loosst an d'Intensitéit vu Leckage beobachtet wann Dir de Pedal dréckt. Awer et gëtt kee spezielle Besoin fir dëst, de GTZ deen geschafft huet gëtt um geringste Verdacht ersat, d'Sécherheet ass méi deier.
Beim Ersatz vum Zylinder gëtt et mat frëscher Flëssegkeet gefüllt, an iwwerschësseg Loft geet an den Tank duerch d'Bypass Lächer, sou datt et kee spezielle Besoin fir eng separat Pompel ass. Et ass genuch fir d'Pedal ëmmer erëm ze drécken mat enger allgemenger Pompel vum System duerch d'Ventile vun den Aarbechtsmechanismen.
Wann, aus irgendege Grënn, et och néideg ass de GTZ ze pompelen, da fir dëst, zesumme schaffen, sinn d'Ausgangsarmaturen successiv blockéiert, ausser fir een. D'Loft entkommt duerch et andeems se se opmaachen ier Dir de Pedal dréckt an se zoumaacht ier se entlooss gëtt.
Et ass net néideg souguer d'Réier ze trennen, et ass genuch fir se ze "ënnergruewen" andeems d'Gewerkschaftsmutter liicht loosen. An dësem Fall ass et néideg eng genuch Quantitéit vu Flëssegkeet am Tank ze kontrolléieren.
D'Sécherheet vum Zylinder a seng laang Liewensdauer assuréiert duerch de rechtzäitegen geplangten Ersatz vun der Bremsflëssegkeet mat der Spülen vum System. Mat der Zäit kënnt Waasser dohinner, vun enger hygroskopescher Zesummesetzung aus der Loft geholl.
Als Resultat fällt net nëmmen de Kachpunkt erof, wat geféierlech ass, mee d'Korrosioun vun den Uewerflächen vu Kolben an Zylinder fänkt un, an d'Manschetten verléieren hir Elastizitéit. D'Prozedur ass recommandéiert all zwee Joer auszeféieren.
