Wéi den Antifreeze Niveau ze kontrolléieren
Inhalt
De Killsystem fir den Automotor ass vital, ouni et oder wann et net richteg funktionnéiert, wäert d'Iwwerhëtzung ganz séier optrieden, d'Eenheet stoppt an zerklappt. De System selwer ass zimlech zouverlässeg, awer nëmmen wann den Niveau vun der Antifreeze regelméisseg iwwerwaacht gëtt a keng Flecken sinn. Déi erfuerderlech Quantitéit vu Flëssegkeet gëtt vum Niveau am transparenten Expansiounsbehälter vum Heizkierper am Motorraum bestëmmt.
D'Wichtegkeet vum Iwwerpréift vum Coolant Level
Wärend der Operatioun ass Antifreeze ënner Iwwerdrock. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt säi Kachpunkt ënner normalen Bedéngungen nëmme liicht anescht ass wéi purem Waasser.
Den Duerchschnëttswäert vum thermesche Regime vum Motor entsprécht net lokalen Donnéeën an de meescht belaaschte Plazen, wéi zum Beispill d'Zylindermaueren an d'Innere Killjacket vum Blockkopf. Do kann d'Temperatur vill méi héich sinn wéi néideg fir ze kachen.
Wéi den Drock eropgeet, klëmmt och de Kachpunkt. Dëst huet et méiglech duerchschnëttlech Wäerter um Rand vum Ufank vun der Verdampfung z'erhalen. Wat méi héich ass d'Temperatur vum Motor, dest méi grouss ass seng Effizienz, Dir musst op der Grenz balanséieren. Awer den Drock erhéicht automatesch, dat heescht datt d'Antifreeze normal funktionnéiert, ouni Verdampfung an déi verbonne Verschlechterung vun der Zirkulatioun an der Wärmetransfer.
All dës Konditioune ginn erfëllt wann de System komplett versiegelt ass. Am Fall vun enger Verletzung wäert den Drock staark falen, d'Flëssegkeet kachen, an de Motor wäert séier iwwerhëtzen. Eng wichteg Roll ass och duerch d'total Hëtzt Kapazitéit vun all antifreeze am System gespillt, an domat seng Quantitéit.
Et gi genuch Méiglechkeete fir Leckage:
- Verdampfung an Emissiounen wéinst der opgemaach Sécherheet Krunn am System, déi ënner schwéier Laascht op de Motor an Konditiounen vun net genuch Loftfloss ganz méiglech ass, zum Beispill, an Hëtzt, op eng Erhéijung mat Klimaanlag op an aner Energie Konsumenten;
- lues Auslafe vum leaky Haapt Heizkierper mat sengen dënnen villen Aluminiumröhren a gekolltem Plastikbehälter, den Heizkierper ass an dësem Respekt net besser;
- Schwächung vun der Fit an Aushärtung vum Alter vun de Plastik- a Gummischlauchen vum System;
- de Flux vun antifreeze an d'Verbrennungskammer duerch Punkt Schued un der Zylinder Kapp gasket oder Rëss an Deeler;
- Rëss vum Alter vu Schlauch a Plastikleitungen, Thermostatgehäuse;
- Zerstéierung vun der Waasserpompel-Dichtung oder der Dichtung vu sengem Haus;
- Korrosioun vu Wärmetauscher an den Uewenkraaft, wou et verfügbar ass.
Souwuel op al a frësch Autoen, den Niveau vun antifreeze muss net manner wéi aner Aarbecht Flëssegkeeten iwwerwaacht ginn, Ueleg, Brems- an hydraulesch. Dëst gëtt vun den alldeeglechen technesche Kontrolloperatioune verschriwwen.
Wéi den Niveau vun antifreeze am System ze kontrolléieren
Kontrolléiert den Niveau am Aklang mat den Operatiounsinstruktiounen fir den Auto. Mä et ginn och allgemeng Iwwerleeungen.
Zu der Keelt
De Motor muss cool sinn ier Dir kontrolléiert. Da ginn d'Etiketten um Expansiounsbehälter déi richteg Informatioun. Am Prinzip kann den Niveau alles tëscht dem Minimum a Maximum Marken op der Mauer vum transparenten Tank sinn.
Idealerweis - ongeféier an der Mëtt ass en Iwwerschoss och schiedlech. Et ass wichteg net d'Millimeter vun dësem Niveau ze verfollegen, awer d'ongeféier Dynamik vu senger Verännerung, déi kann weisen datt d'Flëssegkeet verléisst, wat heescht datt Dir no der Ursaach kuckt.
Et kann och verloossen wann de System komplett knapp ass, awer dëst geschitt ganz lues, den Niveau ännert sech net fir Méint a Joeren.
Hëtzt
Et wäert e grousse Feeler sinn d'Kontroll op engem waarme, just gestoppte Motor auszeféieren, besonnesch wann et leeft.
Dëst ass wéinst enger Rei vu Grënn:
- déi erhëtzt Flëssegkeet, an et ass zimlech vill am System, gëtt erweidert, dat heescht datt den Niveau täuschend héich ass;
- D'Bildung vu Dampschloss am System wäert nach méi täuschend sinn, d'Antifreeze kachen net, awer den Drock, deen dofir néideg ass, gëtt duerch d'Bildung vu Gasblasen an de waarmste Gebidder vun de Jacken erstallt, besonnesch direkt nodeems de Motor stoppt, wann d'Zirkulatioun vun der Waasserpompel stoppt an d'Deeler hunn eng ganz héich Temperatur;
- d'Verëffentlechung vu Gasblasen mécht et schwéier déi richteg Liesungen op der Niveauskala ze liesen.
Et ass nach méi geféierlech fir de Reservoirkapp opzemaachen wann de Motor waarm ass. E plötzlechen Drockverloscht wäert d'Verëffentlechung vum Damp a waarme Flëssegkeet verursaachen, déi mat Verbrennunge gefüllt ass.
Wat geschitt wann Dir Antifreeze um falschen Niveau ausfëllt
Ze héije Flëssegkeetsniveau léisst wéineg Plaz fir thermesch Expansioun, wat am beschten den Dampsécherheetsventil verursaachen an am schlëmmste Schied un Heizkierper, Schlauch an Armaturen.
De Mangel vun Antifreeze wäert zu Feelfunktioune am System féieren, wat scho net vill Leeschtungsreserven am waarme Wieder ënner Belaaschtung huet. Dofir sollt Dir strikt vu Fabrikmarken a mat engem gekillte Motor guidéiert ginn.
Wéi de Kältemëttel an den Expansiounsbehälter ze addéieren
Als éischt musst Dir sécher sinn datt den Auto op enger flächeger Uewerfläch ass. Top Up soll nëmmen déi selwecht Zesummesetzung sinn, déi am System verfügbar ass. Net all Antifreeze erlaben d'Mëschung.
De Motor ass erlaabt ze killen, duerno gëtt den Expansiounsbehälterkapp geläscht a frësch Flëssegkeet dobäigesat. A klenge Quantitéiten ass d'Benotzung vun destilléiert Waasser erlaabt wann et Vertrauen an der Dichtheet vum System ass, dat heescht, de Verbrauch ass fir Verdampfung geschitt, an net fir Leckage.
Nodeems Dir d'Flëssegkeet un d'Norm bäigefüügt huet, muss de Motor erwiermt ginn, am léifsten duerch eng Testfahrt, op d'Betribstemperatur, an dann erëm ofkillt. Et ass méiglech datt d'Loftstecker de System verloossen a Flëssegkeete mussen derbäigesat ginn.
Kann antifreeze gemëscht ginn
All Killmëttel sinn an e puer Zousätz opgedeelt, déi grondsätzlech ënnerschiddlech sinn wat d'Mechanismen vun der Operatioun vun Zousatzstoffer an dem Basismaterial ugeet. Dëst sinn Formuléierungen mat Silikonbeutel, Carboxylat organesch, an och gemëscht.
Ofhängeg vun der Konzentratioun vun engem oder aneren, gi se Hybriden a Lobriden genannt. An enger separater Grupp ënnerscheeden Antifreeze baséiert op Polypropylenglycol, déi méi ëmweltfrëndlech an der Produktioun sinn.
Well d'Fabrikanten net ëmmer genau d'Relatioun vun engem Produkt zu enger bestëmmter Grupp uginn, ass et besser net Flëssegkeeten ze vermëschen. Awer wann et Vertrauen an d'Bezeechnungen an Toleranzen ass, da kënnt Dir d'Zesummesetzung vun der selwechter Grupp addéieren. Cross-matching ass net erlaabt, och wann et heiansdo ouni speziell Konsequenzen duerchgefouert gëtt.
Dir sollt net nëmmen Gruppen G12, G12 +, G12 ++ zu modernen Antifreeze addéieren, besonnesch fir Propylenglycol G13, al a bëlleg G11 (si ginn dacks uginn datt dëst Antifreeze ass, obwuel se näischt mat echte Frost ze maachen hunn, laang eraus vun der Produktioun). An am Allgemengen, benotzen net onverständlech Flëssegkeeten mat engem eloquently niddereg Präis.
Et sollt een drun erënneren datt wann e Kühlmëttel mat speziellen Eegeschaften, wéi Long Life oder aner deier Produkter vun origineller Hierkonft a verlängert Liewensdauer, an e modernen Auto gegoss gëtt, da wann et bëlleg Aftermarket-Verbindungen dobäigesat gëtt, gëtt d'Antifreeze beschiedegt. .
Hie wäert fäeg sinn fir eng Zäit ze schaffen, awer geschwënn muss hien duerch eng Spull ersat ginn. Additiv Konflikt ass ganz reell.
