Wat bewierkt datt de Heizkierper kal ass an de Motor waarm ass
Inhalt
Et ginn zwou Zorte vu Feelfunktiounssymptomer am Killsystem vun engem Autosmotor - de Motor erreecht lues seng Operatiounstemperatur oder iwwerhëtzt séier. Ee vun den einfachsten Methoden fir ongeféier Diagnos ass d'Hand vun der Heizung vun den ieweschten an ënneschten Heizkierperleitungen ze kontrolléieren.
Drënner wäerte mir betruecht firwat de Verbrennungsmotor Killsystem net gutt funktionéiere kann a wat an esou Situatiounen ze maachen.
De Prinzip vun der Operatioun vum Motorkühlungssystem
Liquid Ofkillung funktionnéiert nom Prinzip vum Wärmetransfer op en zirkuléierend Mëttelmëttel. Et hëlt Energie aus den erhëtzten Zonen vum Motor an iwwerdréit se an de Kühler.
Dofir ass de Set vun Elementer néideg fir dëst:
- Killjacken fir de Block an de Zylinderkopf;
- den Haapt Heizkierper vum Killsystem mat engem Expansiounsbehälter;
- Kontroll Thermostat;
- Waasser Pompel, aka Pompel;
- Antifreeze Flëssegkeet - Antifreeze;
- gezwongen Killmëttel Fan;
- Wärmetauscher fir Wärmeentfernung vun Eenheeten a Motorschmiersystem;
- Interieur Heizkierper;
- optional installéiert Heizsystemer, zousätzlech Ventile, Pompelen an aner Apparater, déi mat Frostfloss fléissen.
Direkt nom Start vun engem kale Motor ass d'Aufgab vum System et séier ze waarm ze ginn fir d'Zäit vun der Operatioun am suboptimale Modus ze minimiséieren. Dofir schléisst den Thermostat de Flux vum Antifreeze duerch den Heizkierper of, et gëtt zréck, nodeems de Motor duerch de Motor zréck an d'Pumpe-Inlet passéiert.
Ausserdeem ass et egal wou d'Thermostatventile installéiert sinn, wann et am Outlet vum Heizkierper zougemaach ass, da wäert d'Flëssegkeet net dohinner kommen. Den Ëmsaz geet op de sougenannte klenge Krees.
Wéi d'Temperatur eropgeet, fänkt de aktive Element vum Thermostat un de Stamm ze beweegen, de klenge Kreesventil gëtt graduell bedeckt. En Deel vun der Flëssegkeet fänkt un an engem grousse Krees zirkuléieren, a sou weider bis den Thermostat komplett opgemaach ass.
A Wierklechkeet mécht et komplett nëmmen op maximal thermesch Belaaschtung, well dëst eng Limite fir de System heescht ouni d'Benotzung vun zousätzleche Systemer fir de Verbrennungsmotor ze killen. De Prinzip vun der Temperaturkontroll implizéiert konstante Kontroll vun der Intensitéit vun de Flëss.
Wann trotzdem d'Temperatur e kritesche Wäert erreecht, heescht dat datt de Heizkierper net eens kann, an de Loftfloss duerch et erhéicht gëtt andeems de gezwongene Kühlfan dréit.
Et muss verstane ginn datt dëst méi en Noutmodus ass wéi e normale, de Fan regelt d'Temperatur net, awer spuert nëmmen de Motor vun der Iwwerhëtzung wann de Flux vun der erakommen Loft niddereg ass.
Firwat ass den ënneschten Heizkierperschlauch kal an den Uewen waarm?
Tëscht de Päifen vum Heizkierper gëtt et ëmmer e gewëssen Temperaturdifferenz, well dëst bedeit datt en Deel vun der Energie an d'Atmosphär geschéckt gouf. Awer wann, mat genuch Erwiermung, ee vun de Schlauch kal bleift, dann ass dat en Zeeche vun enger Feelfunktioun.
Loftschloss
D'Flëssegkeet an engem normale Betribssystem ass onkompressibel, wat seng normal Zirkulatioun duerch eng Waasserpompel garantéiert. Wann aus verschiddene Grënn eng Loftfläch an engem vun den internen Huelraim geformt ass - e Stecker, da kann d'Pompel net normal funktionnéieren, an e groussen Temperaturdifferenz wäert an verschiddenen Deeler vum Antifreezewee optrieden.
Heiansdo hëlleft et fir d'Pompel op héijer Geschwindegkeet ze bréngen, sou datt de Stecker duerch de Stroum an den Expansiounsbehälter vum Heizkierper ausgedréckt gëtt - den héchste Punkt am System, awer méi dacks musst Dir mat Stecker op aner Manéier ëmgoen.
Meeschtens geschéien se wann de System falsch mat antifreeze gefëllt ass wann ersat oder eropluede. Dir kënnt d'Loft bloe loossen andeems Dir ee vun de Schlauch uewen op der Spëtzt trennt, zum Beispill d'Drosselheizung.
Loft gëtt ëmmer uewen gesammelt, et kënnt eraus an d'Aarbecht gëtt restauréiert.
Méi schlëmm wann et e Dampschloss ass wéinst lokaliséierter Iwwerhëtzung oder Infiltratioun vu Gasen duerch eng geblosen Kappdichtung. Wahrscheinlech muss et op Diagnostik a Reparatur zréckgräifen.
Feelfunktioun vum Impeller vun der Pompel vum Killsystem
Fir maximal Leeschtung ze erreechen, schafft de Pompel impeller op d'Limite vu senge Fäegkeeten. Dëst bedeit d'Manifestatioun vu Kavitatioun, dat heescht d'Erscheinung vu Vakuumblasen am Floss op de Blades, wéi och Schocklaaschten. Den Impeller kann komplett oder deelweis zerstéiert ginn.
D'Zirkulatioun wäert ophalen, a wéinst der natierlecher Konvektioun wäerte waarm Flëssegkeet uewen accumuléieren, de Buedem vum Heizkierper an d'Päif bleift kal. De Motor muss direkt gestoppt ginn, soss sinn Iwwerhëtzung, Kachen a Verëffentlechung vun Antifreeze inévitabel.
Channels am Killkrees sinn verstoppt
Wann Dir d'Antifreeze fir eng laang Zäit net ännert, sammelen auslännesch Oflagerungen am System, d'Resultater vun der Oxidatioun vu Metaller an der Zersetzung vum Kühlmëttel selwer.
Och beim Ersatz gëtt all dësen Dreck net aus den Hiemer gewascht, a mat der Zäit kann et d'Kanäl op schmuele Plazen blockéieren. D'Resultat ass d'selwecht - d'Cessatioun vun der Zirkulatioun, den Ënnerscheed an der Temperatur vun den Düsen, d'Iwwerhëtzung an d'Operatioun vum Sécherheetsventil.
Expansioun Tank Krunn net schaffen
Et gëtt ëmmer iwwerschësseg Drock am System während Heizung. Dëst erlaabt d'Flëssegkeet net ze kachen wann seng Temperatur, wann Dir duerch déi waarmst Deeler vum Motor passéiert, däitlech méi wéi 100 Grad ass.
Awer d'Méiglechkeete vu Schlauch a Heizkierper sinn net onbegrenzt, wann den Drock e gewësse Schwell iwwerschreift, ass explosive Depressuriséierung méiglech. Dofir gëtt e Sécherheetsventil am Stecker vum Expansiounsbehälter oder Heizkierper installéiert.
Den Drock gëtt entlooss, d'Antifreeze kachen an erausgehäit ginn, awer net vill Schued geschitt.
Wann de Ventil defekt ass an den Drock guer net hält, da passéiert d'Antifreeze no bei de Verbrennungskammern mat hirer héijer Temperatur, lokal Kachen fänkt un.
An dësem Fall wäert de Sensor net emol de Fan schalten, well d'Duerchschnëttstemperatur normal ass. D'Situatioun mam Damp widderhëlt genee déi uewen beschriwwen, d'Zirkulatioun gëtt gestéiert, de Heizkierper wäert net fäeg sinn d'Hëtzt ze entfernen, den Temperaturdifferenz tëscht den Düsen wäert eropgoen.
Thermostat Problemer
Den Thermostat kann ausfalen wann säin aktive Element an enger Positioun ass. Wann dëst am Erwiermungsmodus geschitt, da wäert d'Flëssegkeet, déi scho erwiermt ass, weider an engem klenge Krees zirkuléieren.
E puer dovun accumuléieren uewen, well waarme Antifreeze eng méi niddreg Dicht huet wéi kale Antifreeze. Den ënneschten Schlauch an den Thermostatverbindung, deen domat verbonnen ass, bleift kal.
Wat maache wann den ënneschten Heizkierperschlauch kal ass
An deene meeschte Fäll ass de Problem mam Thermostat verbonnen. Potenziell ass dëst dat onzouverlässegst Element vum System. Dir kënnt d'Temperatur vu sengen Düsen mat engem net-kontakten digitalen Thermometer moossen, a wann den Temperaturdifferenz d'Schwell fir d'Ventile opmaacht, da muss den Thermostat ofgeschaaft a kontrolléiert ginn, awer wahrscheinlech muss et ersat ginn.
D'Pompelimpeller fällt vill manner dacks. Dëst geschitt nëmmen a Fäll vun frank Fabrikatioun Bestietnes. D'Pumpen sinn och net ganz zouverlässeg, awer hir Versoen manifestéiert sech ganz kloer a Form vu Lagerrauschen a Flëssegkeet duerch d'Stuffkëscht. Dofir gi se entweder prophylaktesch ersat, duerch Kilometer, oder mat dëse ganz merkbare Schëlder.
Déi reschtlech Grënn si méi schwéier ze diagnostizéieren, et kann néideg sinn, de System ze presséieren, mat engem Scanner ze kontrolléieren, d'Temperatur op seng verschidde Punkten an aner Fuerschungsmethoden aus dem Arsenal vu professionnelle Minder ze moossen. A meeschtens - d'Sammlung vun der Anamnese, Autoen selten op hir eegen zerbriechen.
Vläicht gouf den Auto net iwwerwaacht, d'Flëssegkeet gouf net geännert, d'Waasser gouf gegoss amplaz vun der Antifreeze, d'Reparaturen goufen zweifelhafte Spezialisten uvertraut. Vill wäert vun der Zort Expansioun Tank uginn ginn, der Faarf vun antifreeze an et an de Geroch. Zum Beispill. d'Präsenz vun Ofgasen bedeit en Decompte vun der Dichtung.
Wann de Flëssegkeetsniveau am Expansiounsbehälter op eemol ugefaang huet ze falen, ass et net genuch just et ze addéieren. Et ass néideg d'Grënn erauszefannen; et ass absolut onméiglech fir mat Antifreeze ze fueren oder d'Zylinder ze verloossen.
