Wéi d'Bremsen an engem Auto ze kontrolléieren
Inhalt
- Méi fräi Spill vum Bremspedal.
Normalerweis, wann de Motor ausgeschalt ass, sollt et 3-5 mm sinn. - De Pedal fällt oder spréngt.
Et kann Loft am hydraulesche System sinn, déi geläscht ginn muss. Dir musst och d'Integritéit vun de Schläifen an d'Bremsflëssegkeetsniveau kontrolléieren. - De Pedal ass ze schwéier.
Wahrscheinlech ass d'Ursaach e fehlerhafte Vakuum Booster oder e beschiedegten Schlauch, deen et un d'Motorintakmanifold verbënnt. Et ass och méiglech datt de Ventil am Verstärker festhält. - Den Auto zitt beim Bremsen op d'Säit.
De Problem kann Schued, ongläiche Verschleiung oder ueleg Bremsklotz sinn. Aner méiglech Ursaachen sinn Bremsflëssegkeet am Aarbechtszylinder, Kontaminatioun oder Verschleiung vum Kaliper. - Klappt op d'Bremsen.
De klappende Geräischer kann Probleemer mat der Suspension, der Lenkung oder aner Komponenten verursaachen. Wa mir iwwer de Bremssystem schwätzen, geschitt et dacks duerch Verformung vun der Bremsscheif oder Korrosioun vu senger Aarbechtsfläch. E Klapp kann och optrieden wéinst Spill am Kaliper verursaacht duerch Verschleiung vun de Sëtzer fir d'Guiden. Zousätzlech kann de Kolben am Zylinder stoppt. - Gejäiz oder Schleifgeräischer beim Bremsen.
In der Regel, dat beweist verschleeft oder staark kontaminéiert Bremsklotzer. D'Uewerfläch vun der Bremsscheif kann och beschiedegt ginn.
Zu wat falsch Bremsen féieren, ass och den onerfueren Autosbegeeschterten kloer. Et ass besser d'Problemer fréi z'identifizéieren an ze eliminéieren, ouni op se ze waarden fir sérieux Konsequenzen ze verursaachen. Regelméisseg präventive Ënnerhalt vum Brems- System erlaabt Iech de Moment net ze verpassen. E puer Schëlder direkt während der Operatioun hëllefen Iech och ze verstoen datt eppes mat de Bremsen falsch ass.
Wat sollt alertéiert ginn
Maacht-et-selwer Diagnostik
Problemer mam Bremssystem sinn net ëmmer kloer genuch. Fir ze verhënneren datt d'Bremsen am meeschten onopportune Moment falen, ass et wichteg de System regelméisseg ze kontrolléieren an all identifizéiert Probleemer ze korrigéieren.
Bremsflëssegkeet.
Vergewëssert Iech datt de Bremsflëssegkeetsniveau am Reservoir tëscht de Min a Max Marken ass. D'Flëssegkeet sollt kee brennen Geroch hunn.
ABS System.
Wann Ären Auto mat engem Anti-Lock-Bremssystem ausgestatt ass, kontrolléiert ob et richteg funktionnéiert. Beim Start vum Motor soll den ABS-Indikator op der Panel oplueden a séier ausgoen. Dëst bedeit datt den ABS System getest gouf a richteg funktionnéiert. Wann d'Luucht op bleift oder net hellt, kann den Anti-Spär-Bremssystem defekt sinn.
Kontrolléiert d'Dichtheet vum System.
Dréckt d'Bremspedal e puer Mol hannereneen. Si sollt net versoen. Wann alles an der Rei ass mat der Dichtheet, da gëtt mat all Press de Pedal méi enk.
Vakuum Booster.
Start de Motor a loosst et fir ongeféier fënnef Minutten Idle. Da schalt de Motor aus an dréckt d'Bremspedal ganz erof. Fräisetzung a pressen erëm. Wann de Vakuum Booster gutt ass, gëtt et keen Ënnerscheed tëscht Pressen. Wann de Pedalschlag erofgeet, heescht dat, datt wann erëm gedréckt gëtt, de Vakuum net geformt gouf. Wann Dir Zweifel hutt, kann en aneren Test gemaach ginn.
Mat de Motor aus, dréckt de Pedal 5-7 Mol hannereneen, dréckt et dann op d'Limite an start de Motor. Wärend der normaler Operatioun vum Verstärker entstinn e Vakuum an deem, an als Resultat wäert de Pedal e bësse méi hänken. Wann de Pedal op der Plaz bleift, dann ass héchstwahrscheinlech de Vakuum Booster net an der Rei.
E defekte Verstärker muss ersat ginn. Wéi och ëmmer, méi dacks geschitt de Schued am Schlauch, deen den Booster an d'Intakmanifold verbënnt. D'Feelfunktioun kann duerch e charakteristesche Gesangschall begleet ginn.
Schlauch an Aarbechtszylinder.
Fir se z'inspektéieren, ass et besser e Lift oder Inspektiounsgruef ze benotzen. Schlauch muss trocken an onbeschiedegt sinn. Vergewëssert Iech datt et kee Rust op de Metallröhren an den Zylinderkierper ass. Wann et Spuere vu Flëssegkeetsleckage vun den Armaturen ass, ass et néideg fir d'Klameren an d'Nëss festzehalen.
Pads an discs.
De Besoin fir d'Bremspads z'ersetzen gëtt duerch e spezifesche Schleifrausch vun enger spezieller Metallplack uginn, déi ënner der Reibungsbeleidegung läit. Wann d'Reibungsschicht sou vill ofschleeft datt d'Plack ausgesat ass, reift d'Metall beim Bremsen géint d'Scheif, a produzéiert e charakteristesche Klang. Wéi och ëmmer, mir mussen am Kapp behalen datt net all Pads mat sou enger Plack ausgestatt sinn.
Eng Erhéijung vun der Bremspedalrees an eng méi laang Bremsdistanz kënnen d'Verschleiung vun de Pads uginn. Runout a Schwéngung beim Bremsen weisen op eng méiglech Scheifverzerrung.
Heiansdo, während schwéier Bremsen, kënnen d'Pads wéinst schwéierer Iwwerhëtzung un der Scheif festhalen. Wann Dir de Bremspedal dréckt, an da wëllt et net zréck goen, dann ass dat genau de Fall. Wann de Pad festhält, musst Dir ophalen, waart bis dat iwwerhëtzt Rad ofkillt an ewechzehuelen, a probéiert dann de Pad aus der Disc mat engem Schrauber ze läschen.
Am Wanter kënnen d'Pads op d'Scheif afréieren. Dëst geschitt normalerweis well d'Lück tëscht hinnen ze kleng ass. Kondensatioun oder Waasser aus engem Puddel kënnt an d'Spalt. Wéi d'Rad ofkillt, formt Äis.
Wann d'Gefrierung net schwéier ass, ass et méiglech datt Dir d'Pads vun der Scheif räissen a glat réckelen. Iwwerdréit et net, soss kënnt Dir d'Bremsen beschiedegen. Fir de Problem ze léisen, kënnt Dir d'Discs mat waarmem Waasser (awer net kochendem Waasser!) oder engem Hoerrockner waarm maachen. Als leschten Auswee kënnt Dir probéieren waarm Loft aus der Auspuffleitung op hinnen mat engem Gummi-Schlauch ze blosen.
Wann d'Gefriess dacks geschitt ass, ass et derwäert de Spalt tëscht dem Pad an der Disc unzepassen.
Wann et kee Grond fir eng dréngend Inspektioun ass, ass et bequem fir d'Conditioun vun de Bremsscheiwen a Pads ze kombinéieren an d'Rieder z'ersetzen.
Wann d'Disk iwwerhëtzt ass, wäert seng Uewerfläch e bloen Tint hunn. Iwwerhëtzung verursaacht dacks d'Disc ze béien, also gitt sécher seng Form ze kontrolléieren.
D'Uewerfläch vun der Disc soll fräi vu Rost, Scoring a Beräicher vun ongläiche Verschleiung sinn. Wann et schwéier Schued, Rëss oder bedeitend Verformung ass, soll d'Disk ersat ginn. Mat moderéierte Verschleiung kënnt Dir probéieren d'Situatioun ze korrigéieren andeems Dir Grooven.
Vergewëssert Iech datt d'Bremsscheif déck genuch ass. Dir kënnt et mat engem Kaliper moossen an d'Liesunge mat de Marquage op der Scheif vergläichen. Dacks ginn et Marken op der Disc, déi uginn datt et geläscht ka ginn. Eng Scheif, déi op dës Marken gedroe gëtt, muss ersat ginn. Eng Groove an dëser Situatioun kann net eng Léisung fir de Problem sinn.
Handbrems.
Eng funktionéierend Handbrems soll den Auto op engem Hang vun 23% halen (dëst entsprécht engem Neigungswénkel vun 13 Grad). Wann Dir den Auto op d'Handbrems setzt, sollt Dir 3-4 Klick héieren. Wann d'Handbrems net hält, ass et an de meeschte Fäll genuch fir se mat enger Stellmutter ze spannen. Wann de Kabel gebrach oder gestreckt ass, sollt et ersat ginn. Et ass méiglech datt déi hënnescht Bremsklosser ersat musse ginn.
Mat Hëllef vun engem diagnostesche Stand.
Eng méi genee Kontroll vun der Brems- System kann mat engem Diagnostice Stand duerchgefouert ginn. Dës Feature ass a ville modernen Autoen verfügbar. D'Diagnosapparat verbënnt mat dem Bordcomputer a liwwert no der Iwwerpréiwung Informatiounen iwwer existent Probleemer.
