Wéi kontrolléiert d'Bremsen vun Ärem Auto
Inhalt
D'Bremsen kontrolléieren vun engem Auto implizéiert Diagnos vun der Konditioun vun Brems-, Brems- discs, d'Operatioun vun der Hand (Parking) a Bierg (wann iwwerhaapt) Bremsen, den Niveau vun Brems- Flesseggassystem am System, wéi och den Ofschloss vun eenzelne Komponente. déi de Bremssystem an d'Effizienz vu senger Aarbecht als Ganzt ausmaachen.
An deene meeschte Fäll kann en Autosbegeeschterten déi entspriechend Diagnostik eleng maachen, ouni Hëllef vun engem Autosservice ze sichen.
Unzeeche vum Bremsschlei
D'Sécherheet vun der Strooss hänkt vun der Effizienz vun de Bremsen of. Dofir muss de Brems-System net nëmmen iwwerpréift ginn wann eng Ofsenkung vu senger Effizienz festgestallt gëtt, awer och periodesch, wéi d'Gefierkilometer eropgeet. D'Regularitéit vum allgemenge Scheck vun engem bestëmmten Node hänkt vun den Ufuerderunge vum Hiersteller of, déi direkt sinn am Handbuch spezifizéiert (routinéiert Ënnerhalt) vum Gefier. Wéi och ëmmer, eng ongeplangte Kontroll vun de Bremsen vum Auto muss gemaach ginn wann op d'mannst ee vun de folgende Faktoren erschéngt:
- Gekrasch beim Bremsen. Meeschtens weisen auslännesch Kläng op d'Verschleiung vun de Bremsklossen an / oder Scheiwen (Trommelen). Dacks sinn sougenannte "Squeakers" op modernen Disc-Pads installéiert - speziell Geräter, déi entwéckelt gi fir Knaschtkläng ze produzéieren, wat kritesch Padverschleiung beweist. Richteg, et ginn aner Grënn firwat d'Pads kräischen beim Bremsen.
- Domm Geräischer beim Bremsen. Esou Geräischer oder Kläppercher beweist datt en auslänneschen Objet (Kielstéck, Schutt) an de Raum tëscht dem Pad an der Bremsscheif komm ass, oder datt vill Bremsstaub aus dem Pad kënnt. Natierlech reduzéiert dëst net nëmmen d'Bremseffizienz, awer och d'Scheif an d'Pad selwer verschleißt.
- Auto zitt op d'Säit beim Bremsen. De Grond fir dëst Verhalen vum Auto ass e gestoppt Bremscaliper. Manner heefeg sinn d'Problemer variéierend Grad vu Verschleiung op de Bremsklossen an / oder Bremsscheiwen.
- Vibratioun gefillt beim Bremsen. dëst geschitt normalerweis wann ongläiche Verschleiung op der Aarbechtsfläch vun engem (oder e puer) Bremsscheiwen. Eng Ausnam kann d'Situatioun sinn, wann den Auto mat engem Anti-Spär-System (ABS) ausgestatt ass, well während senger Operatioun e liichte Schwéngung an der Recoil am Bremspedal ass.
- Onpassend Verhalen vum Bremspedal. dat ass, wann et gedréckt ass, kann et knapp sinn oder schwéier eroffalen, oder d'Brems gëtt souguer mat engem liichten Drock aktivéiert.
An natierlech muss d'Bremssystem einfach iwwerpréift ginn wärend d'Effizienz vu senger Aarbecht reduzéiert gëttwann d'Bremsdistanz och bei niddregen Vitess eropgeet.
Iwwerpréift vum Bremssystem - wat a wéi gëtt iwwerpréift
Ier Dir op eng méi detailléiert Analyse vun den eenzelne Deeler vum Brems- System plënnert, musst Dir e puer einfache Schrëtt maachen, fir d'Effizienz an d'Servicebarkeet vu senger Operatioun erauszefannen.
- GTC kontrolléieren. Wann de Verbrennungsmotor an engem immobiliséierten Auto leeft, musst Dir de Bremspedal de ganze Wee drécken an et fir 20 ... 30 Sekonnen halen. Wann de Pedal normalerweis den Arrêt erreecht, awer duerno ufänkt weider ze falen, ass den Haaptbremszylinder héchstwahrscheinlech defekt (meeschtens sinn d'Piston-Dichtungen vum Haaptbremszylinder Leck). Ähnlech soll de Pedal net direkt an de Buedem falen, a soll net ze wéineg Rees hunn.
- Inspektioun Bremsverstärker Kontrollventil. Op engem lafende Verbrennungsmotor, musst Dir de Bremspedal de ganze Wee drécken, an dann de Motor ausschalten, awer de Pedal net fir 20 ... 30 Sekonnen befreien. Idealerweis sollt d'Bremspedal net de Fouss zréck "drécken". Wann de Pedal éischter seng ursprénglech Positioun ze huelen, ass de Kontrollventil vum Vakuum Brems-Booster wahrscheinlech defekt.
- Inspektioun Vakuum Brems Booster. Работоспособность также проверяется при работающем ДВС, но прежде нужно прокачать педалью пока он заглушен. нужно несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза с тем, для того что-бы выровнять давление в вакуумном усилителе тормозов. При этом будут слышны звуки, сопровождающие выходящий из него воздух. Так нажатия повторять, пока такой звук не прекратятся, а педаль не станет более упругой. дальше при нажатой педали тормоза нужно запустить ДВС включив нейтральное положение КПП. При этом педаль должна чуть-чуть опуститься вниз, однако не настолько для того что-бы провалиться в пол или вовсе остаться неподвижной. В случае, если педаль тормоза после запуска ДВС осталась на том же уровне и никак «не дернулась», то, вероятно, у автомобиля неисправен вакуумный усилитель тормозов. для того что-бы kontrolléiert Vakuum Booster fir Leckage Dir musst d'Bremsen usetzen, während de Motor am Idle leeft. De Motor soll net op esou eng Prozedur reagéieren, mat Spréng an der Geschwindegkeet a kee Geschwëster sollt héieren. Soss ass d'Dichtheet vum Vakuum Bremsverstärker wahrscheinlech verluer.
- Fëllt d'Prozedur aus fir d'Operatioun vun de Bremsen ze kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, starten de Verbrennungsmotor a beschleunegen op 60 / km / h op enger riichter Strooss, dréckt dann de Bremspedal. Am Moment vun Drécken an duerno et soll kee geklappt, geschloen oder geschloen ginn. В противном случае, вероятно, есть такие поломки, как люфт крепления суппорта, направляющей, подклинивание поршня суппорта или поврежден диск. также стук может возникать из-за отсутствия фиксатора тормозной колодки. В случае, если стук исходит от задних тормозов, то существует вероятность, что он спровоцирован ослаблением натяжки стояночного тормоза на барабанных тормозах. При этом не стоит путать стук и биение на педали тормоза при срабатывании АБС. Если при торможении наблюдается биение, то вероятно повело тормозные диски вследствии их перегрева и резкого охлаждения.
Bedenkt datt beim Bremsen vum Auto mat enger gerénger Geschwindegkeet et net vun engem Rutsch begleet sollt ginn, soss kann dat eng aner Brems-Aktivatiounskraaft op der rietser a lénkser Säit uginn, dann ass eng zousätzlech Kontroll vun de Front- an Heckbremsen néideg.
Wéini subklinivaet Ënnerstëtzung an enger ageklemmter Positioun, wann den Auto bewegt, kann den Auto net nëmmen beim Bremsen op d'Säit zéien, mä och beim normale Fueren a beim Beschleunigung. Hei sinn awer zousätzlech Diagnostik gebraucht, well den Auto aus anere Grënn op d'Säit "zitt". Sief dat, no der Rees musst Dir den Zoustand vun den Disken kontrolléieren. Wann ee vun hinnen schwéier iwwerhëtzt ass an déi aner net, dann ass de Problem héchstwahrscheinlech e feste Bremscaliper.
Check Pedale Belästegung
Fir d'Bremspedalschlag vun der Verbrennungsmotor vum Auto z'iwwerpréiwen, kënnt Dir et net ausschalten. Also, fir ze kontrolléieren, musst Dir just de Pedal e puer Mol hannereneen drécken. Wann et fällt, a mat der spéider Drock eropgeet, heescht dat, datt d'Loft an d'hydraulesch Bremssystem erakomm ass. Loftblasen ginn aus dem System geläscht andeems d'Bremsen bludden. Wéi och ëmmer, et ass wënschenswäert de System fir d'Depressuriséierung ze diagnostizéieren andeems Dir no engem Bremsflüsseg Leck sicht.
Wann, nodeems Dir de Pedal dréckt, et lues a lues op de Buedem fällt, heescht dat datt de Master Bremszylinder defekt ass. Déi meescht Oft passéiert de Dichtungshalsband op de Kolben d'Flëssegkeet ënner dem Stammdeckel, an dann an d'Huelraum vum Vakuum Booster.
Et gëtt eng aner Situatioun ... Zum Beispill, no enger laanger Paus tëscht Reesen, fällt de Pedal net wéi wann d'Loft an de Bremshydrauliksystem erakënnt, awer trotzdem, op der éischter Press, fällt se ze déif, an op der zweeter a spéider dréckt et scho normal Modus. D'Ursaach vun engem eenzege Réckzuch kann e nidderegen Niveau vu Bremsflëssegkeet am Expansiounsbehälter vum Master Bremszylinder sinn.
Op Gefierer equipéiert trommelbremsen, Eng ähnlech Situatioun kann entstoen als Resultat vu wesentleche Verschleiung vun de Bremsklotzer an Trommelen, wéi och duerch d'Verstopptung vum Apparat fir automatesch d'Versuergung vun de Fudder aus der Trommel unzepassen.
Den Dësch weist d'Kraaft an d'Rees vum Bremspedal a Parkbremshebel fir Passagéierautoen.
| Management | Typ vun Brems- System | Déi maximal zulässlech Kraaft op de Pedal oder Hiewel, Newton | Déi maximal zulässlech Pedal oder Hiewel Rees, mm |
|---|---|---|---|
| Fouss | schaffen, spueren | 500 | 150 |
| Parking | 700 | 180 | |
| Manuell | spueren, Parking | 400 | 160 |
Wéi d'Bremsen ze kontrolléieren
Eng méi detailléiert Iwwerpréiwung vun der Gesondheet vun de Bremsen op engem Auto beinhalt d'Untersuchung vun hiren individuellen Deeler an d'Evaluatioun vun der Effizienz vun hirer Aarbecht. Awer als éischt, gitt sécher datt Dir de richtege Niveau vun der Bremsflëssegkeet hutt a seng richteg Qualitéit.
Kontroll vun der Bremsflëssegkeet
Bremsflëssegkeet däerf net schwaarz sinn (emol net donkelgro) a däerf keng auslännesch Debris oder Sediment enthalen. Et ass och wichteg datt de Geroch vum Verbrenne net aus der Flëssegkeet kënnt. Wann den Niveau liicht erofgaang ass, awer de Leck ass net bemierkenswäert, dann ass et erlaabt, wann Dir berücksichtegt Kompatibilitéit Tatsaach al an nei Flëssegkeet.
Bremsflëssegkeet huet eng limitéiert Haltbarkeet a Gebrauch, a mat der Zäit verléiert se seng Eegeschaften (ass mat Feuchtigkeit gesättegt), wat direkt d'Effizienz vum Bremssystem beaflosst. De Prozentsaz vu Feuchtigkeit gëtt vun engem speziellen gemooss, deen seng elektresch Konduktivitéit evaluéiert. Bei engem kriteschen Waassergehalt kann den TJ kachen, an de Pedal fällt während der Noutbremsung.
Iwwerpréift d'Bremspads
Bremstest Video
Als éischt musst Dir d'Dicke vun de Bremslinnen iwwerpréiwen, déi a Kontakt mat der Bremsscheif oder Trommel sinn. Déi minimal zulässlech Dicke vun der Reibungsbeleidegung soll op d'mannst 2-3 mm sinn (je no der spezifescher Mark vum Pad an dem Auto als Ganzt).
Fir déi zulässlech Aarbechtsdicke vum Bremsbelag op de meeschte Scheifbremsen ze kontrolléieren, gëtt et duerch e Squeaker oder engem elektronesche Verschleißsensor kontrolléiert. Wann Dir virun oder hënneschter Disc Bremsen iwwerpréift, vergewëssert Iech datt sou e Verschleiskontroller net géint d'Scheif reift. D'Reibung vun der Metallbasis ass komplett inakzeptabel, da verléiert Dir tatsächlech d'Bremsen!
och, während enger visueller Inspektioun, musst Dir suergen datt d'Verschleiung op de Pads vun enger Achs vum Auto ongeféier d'selwecht ass. Soss gëtt d'Keilung vun de Bremscaliperguiden stattfonnt, oder de Master Bremszylinder ass defekt.
Kontroll vun de Bremsscheiwen
D'Tatsaach, datt d'Rëss op der Disc net akzeptabel sinn, ass bekannt, awer zousätzlech zum aktuellen Schued, musst Dir d'allgemeng Erscheinung an d'Verschleiung kontrolléieren. Gitt sécher d'Präsenz an d'Gréisst vun der Säit laanscht de Rand vun der Bremsscheif ze kontrolléieren. Mat der Zäit verschleeft et, an och wann d'Pads relativ nei sinn, wäert eng verschleeft Scheif net fäeg sinn effektiv Bremsen ze bidden. D'Gréisst vum Rand soll net méi wéi 1 mm sinn. Wann dat passéiert, da musst Dir souwuel d'Discs a Pads änneren, oder op d'mannst d'Discs selwer schleifen.
D'Décke vun der Bremsscheif vun engem Passagéierauto ëm ongeféier 2 mm reduzéieren heescht 100% Verschleiung. Déi nominal Dicke gëtt dacks um Enndeel ronderëm den Ëmfang uginn. Wéi fir d'Gréisst vum Enn Runout, ass säi kritesche Wäert net méi wéi 0,05 mm.
Spure vun Iwwerhëtzung an Deformatioun sinn onerwënscht op der Scheif. Si ginn einfach duerch eng Verännerung vun der Faarf vun der Uewerfläch identifizéiert, nämlech d'Präsenz vu bloe Flecken. De Grond fir d'Iwwerhëtzung vun de Bremsscheiwen kann souwuel de Fuerestil selwer an d'Keilung vun de Kaliper sinn.
Trommelbremsen iwwerpréiwen
Wann Dir Trommelbremsen iwwerpréift, ass et néideg d'Dicke vun de Reibungsbeleidungen, d'Dichtheet vun den Dichtungen vum Rad Bremszylinder an d'Mobilitéit vu senge Kolben ze kontrolléieren, souwéi d'Integritéit an d'Kraaft vum Spannfeder, an d'Reschtdicke .
Vill Trommelbremsen hunn eng speziell Aussiichtsfenster, mat där Dir den Zoustand vun der Bremsbelag visuell bewäerten. Wéi och ëmmer, an der Praxis, ouni d'Rad ewechzehuelen, ass näischt duerch et ze gesinn, also ass et besser d'Rad als éischt ze läschen.
Den Zoustand vun den Drums selwer gëtt duerch hiren banneschten Duerchmiesser bewäert. Wann et ëm méi wéi 1 Millimeter eropgaang ass, heescht dat datt d'Trommel duerch eng nei ersat muss ginn.
Wéi d'Handbrems ze kontrolléieren
D'Kontroll vun der Parkbrems ass eng obligatoresch Prozedur wann Dir d'Bremsen vun engem Auto iwwerpréift. Dir musst d'Handbrems all 30 dausend Kilometer kontrolléieren. Dëst gëtt gemaach entweder andeems Dir den Auto op engem Hang setzt, oder einfach wann Dir probéiert mat der Handbrems ofzeschwätzen, oder probéiert d'Rad mat Ären Hänn ze dréinen.
Also, fir d'Effizienz vun der Handbrems z'iwwerpréiwen, brauch Dir e gläichen Hang, de relativen Wäert vum Wénkel vun deem muss am Aklang mat de Regelen ausgewielt ginn. Geméiss d'Regele muss d'Handbrems e Passagéierauto mat voller Last op engem Hang vu 16% halen. Am equipéierten Zoustand - en Hang vu 25% (sou e Wénkel entsprécht enger Rampe oder engem Trestlelift 1,25 m héich mat enger Entréeslängt vu 5 m). Fir Camionen a Stroossenzich soll de relativen Hangwinkel 31% sinn.
Da fuert den Auto dohinner an dréckt d'Handbrems, a probéiert et dann ze beweegen. Also, et gëtt als serviceable ugesinn wann den Auto no 2 ... 8 Klicks vum Bremshebel stationär bleift (wat manner, wat besser). Déi bescht Optioun wier wann d'Handbrems den Auto sécher hält nodeems se 3 ... 4 klickt erop. Wann Dir et op de Maximum erhéijen musst, ass et besser de Kabel ze zéien oder de Mechanismus fir d'Verdünnung vun de Pads unzepassen, well et dacks sauer gëtt an seng Funktioun net erfëllt.
D'Kontroll vun der Parkbrems no der zweeter Method (Rad dréinen a mam Hiewel opgehuewe starten) gëtt no dem folgenden Algorithmus duerchgefouert:
- d'Maschinn ass op enger flächeger Uewerfläch installéiert;
- den Handbremshebel wäert zwee oder dräi Klicks eropgoen;
- hänken déi riets a lénks hënneschter Rad ofwiesselnd mat engem Jack eraus;
- wann d'Handbrems méi oder manner servéierbar ass, da kann et manuell net méiglech sinn d'Testrieder een nom aneren ze dréinen.
De schnellste Wee fir d'Parkbrems z'iwwerpréiwen ass säin Hiewel bis op enger flaacher Strooss opzehiewen, de Verbrennungsmotor unzefänken an an dësem Zoustand ze probéieren an den éischte Gang ze goen. Wann d'Handbrems an engem gudden Zoustand ass, kann den Auto einfach net réckelen, an de Verbrennungsmotor stoppt. Wann den Auto konnt bewegen, musst Dir d'Parkbrems ajustéieren. A méi seltene Fäll sinn déi hënnescht Bremsklotzer "Schold" fir d'Handbrems net ze halen.
Wéi kontrolléiert d'Auspuffbrems
Auspuffbrems oder Retarder, entwéckelt fir d'Bewegung vum Gefier ze limitéieren ouni de Basisbremssystem ze benotzen. Dës Apparater sinn normalerweis op schwéier Gefierer installéiert (Traktoren, dump Camion). Si sinn elektrodynamesch an hydrodynamesch. Ofhängeg dovunner ënnerscheede sech och hir Decompte.
D'Grënn fir de Feeler vun der Biergbrems sinn Decompte vun de folgende Komponenten:
- Vitesse Sensor;
- CAN wiring (méiglecher kuerz Circuit oder Open Circuit);
- Loft oder Killmëttel Temperatur Sensor;
- Cooling Fan;
- elektronesch Kontroll Eenheet (ECU).
- net genuch Quantitéit vun coolant am Bierg Brems-;
- wiring Problemer.
Déi éischt Saach, déi en Autobesëtzer maache kann, ass de Kühlmëttelniveau ze kontrolléieren an opzefëllen wann néideg. Déi nächst Saach ass den Zoustand vun der wiring ze diagnostizéieren. Weider Diagnos ass zimlech komplizéiert, also ass et besser en Auto Service Spezialist fir Hëllef ze kontaktéieren.
Brake Master Zylinder
Mat engem fehlerhafte Master Bremszylinder wäert d'Bremspolverschleiung ongläich sinn. Wann den Auto en diagonaler Brems- System benotzt, dann hunn déi lénks virun an hënneschter rietser Rieder eng zouzedrécken, an déi riets virun a lénks hënneschter Säit hunn eng aner. Wann den Auto e parallele System benotzt, da wäert d'Verschleiung op der viischter an hënneschter Achs vum Auto anescht sinn.
och, wann der GTZ Feelfunktioune, wäert Brems- Pedal ënnerzegoen. Deen einfachste Wee fir et z'iwwerpréiwen ass et liicht aus dem Vakuum Booster ze schrauwen a kucken ob d'Flëssegkeet vun do aus leeft, oder se komplett ewechzehuelen a kontrolléiert ob Flëssegkeet an de Vakuum Booster komm ass (Dir kënnt e Stoff huelen an et dobannen setzen). Richteg, dës Method wäert net e komplett Bild vum Zoustand vun der Haaptbremszylinder weisen, awer nëmmen Informatioun iwwer d'Integritéit vun der niddereger Drockmanschette ginn, während aner Aarbechtsmanschetten och nieft et beschiedegt kënne ginn. Also zousätzlech Kontrollen sinn och néideg.
Wann Dir d'Bremsen iwwerpréift, ass et wënschenswäert d'Operatioun vum Master Bremszylinder ze kontrolléieren. Deen einfachste Wee fir et ze maachen ass wann eng Persoun hannert dem Rad sëtzt an d'Bremsen pompelt andeems de Motor ufänkt (duerch Dréckt a Fräiloossung vum Pedal fir d'neutral Geschwindegkeet ze setzen), an déi zweet, zu dëser Zäit, den Inhalt vun der Expansioun iwwerpréift. Tank mat Bremsflëssegkeet. Idealerweis sollten keng Loftblasen oder Wirbelen am Tank bilden. Deementspriechend, wann d'Loftblasen op d'Uewerfläch vun der Flëssegkeet eropgoen, heescht dat datt den Haaptbremszylinder deelweis aus der Rei ass, an et muss fir zousätzlech Verifizéierung ofgebaut ginn.
An Garagen Konditiounen, Dir kënnt och den Zoustand vun der GTZ kontrolléieren wann Dir einfach Stecker installéiert amplaz seng erausginn Päifen. Duerno musst Dir d'Bremspedal drécken. Idealerweis sollt et net gedréckt ginn. Wann de Pedal gedréckt ka ginn, ass den Haaptbremszylinder net enk a flësseg flësseg, an dofir muss reparéiert ginn.
Wann den Auto mat engem Anti-Lock-Bremssystem (ABS) ausgestatt ass, da muss d'Zylinderkontroll wéi follegt gemaach ginn ... Als éischt musst Dir den ABS ausschalten an d'Bremsen ouni et kontrolléieren. et ass och wënschenswäert de Vakuum Bremsverstärker auszeschalten. Wärend dem Test soll de Pedal net duerchfalen, an de System soll net opblasen. Wann den Drock eropgepompelt gëtt, a wann et gedréckt gëtt, fällt de Pedal net, dann ass alles an der Rei mam Masterzylinder. Wann den Drock am System fräigelooss gëtt wann de Pedal gedréckt ass, da hält den Zylinder net, an d'Bremsflëssegkeet geet zréck an den Expansiounsbehälter (System).
Bremsleitung
An der Präsenz vun Bremsflëssegkeet Leckage soll den Zoustand vun der Bremslinn iwwerpréift ginn. Plazen vum Schued soll op alen Schlauch, Dichtungen, Gelenker gesicht ginn. Normalerweis geschéien Flëssegket Leckage am Beräich vun calipers oder Haapt Brems- Zylinder, Plazen vun Dichtungen a Gelenker.
Fir Bremsflüssigkeiten z'entdecken, kënnt Dir wäiss propper Pabeier ënner de Bremscaliperen setzen, während den Auto geparkt ass. Natierlech muss d'Uewerfläch op där d'Maschinn steet propper an dréchen sinn. Ähnlech kann e Stéck Pabeier ënner dem Motorraum an der Géigend plazéiert ginn, wou de Bremsflësseg Expansiounsbehälter läit.
Wéi kontrolléiert ABS Bremsen
Op Gefierer mat ABS geschitt Vibrationen am Pedal, wat d'Operatioun vun dësem System während der Noutbremsung weist. Am Allgemengen ass et unzeroden eng komplett Kontroll vu Bremsen mat engem Anti-Spär System an engem spezialiséierte Service ze maachen. Wéi och ëmmer, den einfachsten ABS Bremstest kann iergendwou an engem eidele Parking mat enger glatter an flächeger Uewerfläch gemaach ginn.
D'Anti-Lock-Brems-System soll net mat enger Geschwindegkeet vu manner wéi 5 km / h funktionnéieren, also wann den ABS och mat enger liicht Bewegung a Betrib kënnt, ass et derwäert fir d'Ursaach an de Sensoren ze sichen. Et ass och noutwendeg fir den Zoustand vun de Sensoren, d'Integritéit vun hiren Drot oder den Hub Kroun z'iwwerpréiwen, wann d'ABS Luucht um Dashboard opkënnt.
Deen einfachste Wee fir ze verstoen ob d'Anti-Lock-Bremsen funktionnéieren ass wann Dir den Auto op 50-60 km / h beschleunegt a schaarf op d'Bremsen dréckt. Vibratioun soll kloer op de Pedal goen, an ausserdeem war et méiglech d'Streck vun der Bewegung z'änneren, an den Auto selwer sollt net rutschen.
Kontrolléiert d'Bremssystem op engem spezialiséierte Stand
Och wann d'Selbstdiagnos net vill Zäit an Effort brauch, ass et an e puer Fäll besser Hëllef vun engem Autosservice ze sichen. Normalerweis ginn et speziell Stänn fir d'Operatioun vum Bremssystem ze kontrolléieren. De wichtegste Parameter deen de Stand kann opdecken ass den Ënnerscheed an de Bremskräften op der rietser a lénkser Rieder op der selwechter Achs. E groussen Ënnerscheed an de entspriechende Kräfte kann zu engem Verloscht vun der Gefierstabilitéit beim Bremsen féieren. Fir all-Radundriff Gefierer ginn et ähnlech, awer speziell Stänn, déi och d'Features vun enger Allradantrieb iwwerdroen.
Wéi Test d'Bremsen um Stand
Fir den Autosbesëtzer kënnt d'Prozedur nëmmen op den Auto op den Diagnosstand ze fueren. Déi meescht Stänn sinn Trommeltyp, si simuléieren d'Geschwindegkeet vum Auto, gläich wéi 5 km / h. weider gëtt all Rad iwwerpréift, déi Rotatiounsbeweegunge vun de Rollen vum Stand kritt. Während dem Test gëtt de Bremspedal de ganze Wee gedréckt, an domat fixéiert d'Roll d'Kraaft vum Bremssystem op all Rad. Déi meescht automatiséiert Stänn hunn eng speziell Software déi déi kritt Donnéeën korrigéiert.
Konklusioun
Dacks kann d'Effizienz vun der Aarbecht, wéi och den Zoustand vun eenzelnen Elementer vum Brems- System vun engem Auto gemaach ginn, andeems Dir einfach hannert dem Rad vun engem Auto sëtzt an déi entspriechend Aktiounen ausféiert. Dës Manipulatioune si genuch fir Probleemer am System z'identifizéieren. Eng méi detailléiert Diagnos beinhalt d'Untersuchung vun eenzel Deeler.
