Auto Suspension. Apparat an Zweck

Eng Autossuspension verbënnt de tragenden Deel vum Auto mat de Rieder. Tatsächlech ass dëst e Suspensiounssystem deen eng Zuel vun Deeler an Assemblée enthält. Seng Essenz ass den Afloss vu verschiddene Kräften ze huelen, déi während der Bewegung op der Strooss entstinn an d'Verbindung tëscht dem Kierper a Rieder elastesch maachen.

Suspensions - virun an hënneschter Säit - zesumme mam Frame, Achsbalken a Rieder maachen de Chassis vum Auto aus.

Eng Zuel vu Gefiercharakteristike ginn direkt vum Typ a spezifeschen Design vun der Ophiewe bestëmmt. Ënnert den Haaptparameter sinn d'Kontrollbarkeet, d'Stabilitéit an och d'Glätterheet.

Unsprung Mass ass eng Rei vu Komponenten, déi direkt d'Strooss mat hirem Gewiicht beaflossen. Dëst sinn, éischtens, Rieder an direkt verbonne mat hinnen Ophiewe Deeler a Brems- Mechanismen.

All aner Komponenten an Deeler, deenen hir Gewiicht op d'Strooss duerch d'Suspension iwwerdroe gëtt, bilden d'Spréngmass.

D'Verhältnis vun der Sprénger an unsprung Mass beaflosst staark d'Fuerleistung vum Auto. Wat méi kleng ass d'Mass vun unsprungen Komponenten par rapport zu de Sprénger, dest besser d'Kontrollbarkeet an d'Glätterheet vum Ride. Zu engem gewësse Mooss verbessert dëst och d'Dynamik vum Gefier.

Ze vill ongesprungent Gewiicht kann exzessiv Suspensioninertie verursaachen. An dësem Fall kann de Fuere op enger Strooss mat gewellte Onregelméissegkeeten zu Schied un der hënneschter Achs an zu engem schwéieren Accident féieren.

Bal all Ophiewe Komponente bezéien sech op d'onsprung Mass vum Gefier. Et ass also verständlech datt d'Ingenieuren d'Gewiicht vun der Suspensioun op déi eng oder aner Manéier wëllen reduzéieren. Fir dësen Zweck probéieren d'Designer d'Dimensioune vun Deeler ze reduzéieren oder méi liicht Legierungen amplaz vu Stol ze benotzen. All Kilogramm lues a lues verbessert d'Fuereigenschaften vum Auto. Dee selwechte Effekt kann erreecht ginn andeems d'Spréngmass eropgeet, awer dëst erfuerdert eng zimlech bedeitend Quantitéit u Gewiicht. Fir Passagéierautoen ass de Verhältnis ongeféier 15:1. Ausserdeem verschlechtert eng Erhéijung vun der Gesamtmass d'Beschleunigungsdynamik.

Am Sënn vun Confort

E Gefier a Bewegung oszilléiert konstant. An dësem Fall kann relativ niddereg-Frequenz an héich-Frequenz Schwéngungen ënnerscheeden ginn.

Aus enger Komfort Siicht soll d'Zuel vu Kierpervibrationen pro Minute am Beräich vun 60 bis 120 sinn. D'Suspension gëtt berechent, sou datt d'Frequenz vun natierleche Schwéngungen vun de gesprengte Massen an de spezifizéierte Grenzen erhale bleift.

Zousätzlech, duerch d'Benotzung vu Pneuen an aner elastesche Komponenten, erliewen d'onsprung Massen Schwéngungen op enger méi héijer Frequenz - ongeféier 600 pro Minutt. D'Suspension Design soll esou Schwéngungen op e Minimum reduzéieren, sou datt se net an der Kabine gefillt ginn.

An natierlech, beim Fuere sinn d'Bumpen an d'Schrëtt inévitabel, d'Intensitéit vun deem hänkt vum Zoustand vun der Stroossoberfläche of. Effektiv Bekämpfung vum Impakt vu Schwéngungen verursaacht duerch Onregelméissegkeeten op der Strooss ass eng vun de wichtegen Aufgaben vun der Suspensioun.

Aus enger Kontrollbarkeet Siicht

D'Gefier muss eng bestëmmte Bewegungsrichtung behalen a gläichzäiteg einfach op de Wëlle vum Chauffer änneren. Eng vun de Funktiounen vun der Suspension ass genuch Stabiliséierung vun de geleete Rieder ze bidden, sou datt d'Gefier weider an enger riichter Linn beweegt, onofhängeg vun zoufälleg Auswierkungen, déi duerch Mängel an der Stroossefläch geschéien.

Wann et eng gutt Stabiliséierung ass, ginn d'geréiert Rieder zréck an eng neutral Positioun ouni quasi keng Chauffeurinterventioun, an den Auto beweegt sech an enger riichter Linn, och ouni d'Lenkrad ze halen.

D'Art a Weis wéi d'Rieder sech a Relatioun mat der Strooss a Kierper bewegen, gëtt gréisstendeels vun der Kinematik vun der Suspension bestëmmt.

A punkto Sécherheet

D'Suspension muss eng optimal Adhäsioun vun de Pneuen un d'Strooss Uewerfläch bidden, sou datt de Kontaktfleck konstant bleift beim Fuere. Dynamesch Ännerungen am Kader Parameteren (Rad Ausriichtung, etc.), souwéi Ophiewe Geometrie, soll minimal sinn. Dëst ass virun allem wouer wann Dir iwwer ongläiche Stroossen an Ecker dréit. Den Design muss Elementer enthalen déi Roll reduzéieren an d'Wahrscheinlechkeet vun der Maschinn rutschen an ëmdréinen minimiséieren, an anere Wierder, genuch Stabilitéit bidden.

Auto Suspension besteet normalerweis aus Guide Mechanismen, elastesche Komponenten, Schwéngung Dampers, Anti-Roll Baren, souwéi fasteners, Regulatioun a Kontroll Apparater.

Guide Mechanismen 

Dëst sinn éischtens verschidde Heber, déi méi am Detail diskutéiert kënne ginn, wéi och all Zorte vu Staang, Racken a Klameren. Et hänkt dovun of wéi a wéi engem Ausmooss d'Rieder laanscht verschidden Achsen an a verschiddene Fligeren kënne beweegen. Zousätzlech iwwerdroe se Traktioun a Bremskräften, wéi och lateral Aflëss, zum Beispill während engem Tour.

Jee no der Aart vu Guide Mechanismen benotzt, all suspensions kann an zwou grouss Klassen ënnerdeelt ginn - ofhängeg an onofhängeg.

An engem ofhängege sinn béid Rieder vun enger Achs steif matenee verbonne mat enger Bréck (Kräizstrahl). An dësem Fall wäert d'Verschiebung vun engem vun de Rieder, zum Beispill, wann Dir duerch e Lach fuert, eng ähnlech Verréckelung vum aneren verursaachen.



An enger onofhängeger Suspension gëtt et keng sou steif Verbindung, sou datt vertikal Verschiebungen oder Neigungen vun engem Rad praktesch keen Effekt op déi aner hunn.



Béid Klassen hunn hir Virdeeler an Nodeeler, déi hiren Ëmfang vun der Uwendung bestëmmen. Wéi fir Passagéier Gefierer, ass de kloer Virdeel hei op der Säit vun onofhängeg suspensions. Och wann a ville Fäll nach ëmmer en ofhängegen op der hënneschter Achs installéiert ass, kann heiansdo och en semi-onofhängege Torsion Bar System fonnt ginn.

Op der viischter Achs ass ofhängeg Suspension, wéinst senger héijer Kraaft an der Einfachheet vum Design, nach ëmmer relevant op Camionen, Bussen an e puer SUVs.

Gewidmet fir e Verglach vun ofhängegen an onofhängege Systemer.

Den Design kann eng aner Zuel vun Hiewel enthalen, a si kënnen op verschidde Manéiere läit. Baséierend op dës Charakteristiken kënne mir Single-Heber, Double-Heber a Multi-Heber Suspensionen mat enger Längs-, Quer- oder Schrägarrangement ënnerscheeden.

Elastesch Elementer 

Dozou gehéieren Quellen, Torsiounsbarren, verschidden Aarte vu Quellen, an och Gummi-Metall Scharnéier (Stille Blöcke), duerch déi d'Heberen an d'Feder Mobilitéit hunn. Elastesch Elementer absorbéieren Auswierkunge beim Schlag op Onregelméissegkeeten op der Strooss an erweicht däitlech hiren Impakt op de Kierper, Verbrennungsmotor an aner Komponenten a Systemer vum Auto. An natierlech erhéijen se de Komfortniveau fir déi an der Kabine.

Déi meescht Oft, am Design vun onofhängege Suspension, ginn zylindresch Spiralfeder benotzt, aus speziellen Fréijoersstahl mat enger spezieller Technologie. Esou elastesch Elementer sinn zouverlässeg, erfuerdert keng Ënnerhalt a gläichzäiteg fir déi bescht méiglech Gläichheet. An Passagéier Gefierer, Quellen hu bal komplett Blieder Quell ersat.



D'Figur weist e schemateschen Design vun enger Fréijoerssuspension mat zwee Wonschbonken.

Loftophiewe benotzt Loftzylinder als elastescht Element. Andeems de Gasdrock am Zylinder geännert gëtt, ass et an dëser Versioun méiglech, d'Steifheet vum System séier unzepassen, wéi och d'Quantitéit vum Buedemofstand. Automatesch Adaptatioun gëtt duerch e Sensorsystem an enger elektronescher Kontrollunitéit erreecht. Allerdéngs ass d'Käschte vun esou engem Apparat ganz héich, an et ass nëmmen op Luxus Autoen installéiert. Zousätzlech ass d'adaptive Loftophängung ganz komplex an deier fir ze reparéieren a gläichzäiteg zimlech vulnérabel op schlechte Stroossen.



Vibrationsdämpfer 

Seng Roll ass erfëllt. Et ass entwéckelt fir Schwéngungen ze dampen, déi aus der Benotzung vun elastesche Komponenten entstinn, souwéi Resonanzphänomener. Beim Fehlen vun engem Schockdämpfer, Schwéngungen an de vertikalen an horizontalen Ebenen reduzéieren d'Kontrollbarkeet wesentlech a kënnen an e puer Fäll zu enger Noutsituatioun féieren. 

Ganz oft ass den Dämpfer mat elastesche Elementer an engem Apparat kombinéiert - deen eng Rei vu Funktiounen op eemol mécht.

Anti-Rouleau Bar 

Dësen Deel ass souwuel op der viischter an hënneschter Achs installéiert. Et ass entwéckelt fir lateral Roll beim Corner ze reduzéieren an d'Wahrscheinlechkeet vum Gefier ze kippen.



Dir kënnt méi iwwer den Design a Betribsprinzip vun der Anti-Roll Bar léieren.

Fasteners 

Fir Suspensiounsdeeler mam Frame a mateneen ze verbannen, ginn dräi Aarte vu Befestigungen benotzt - bolted, mat an duerch elastesche Komponenten (Gummi-Metall Scharnéier a Bëscher). Déi lescht, nieft der Erfëllung vun hirer Haaptaufgab, hëlleft och Kaméidiniveauen ze reduzéieren andeems Schwéngungen an engem gewësse Frequenzspektrum absorbéiert ginn.

Typesch enthält den Design och Hiewel Reesbegrenzer. Wann den Auto iwwer e wesentleche Bumper geet, absorbéiert de Gummi Bumper de Schock ier de Schockdämpfer seng iewescht oder ënnescht Grenz erreecht. Dëst verhënnert virzäitegen Ausfall vum Schockdämpfer, senger ieweschter Ënnerstëtzung an dem ënneschten rouege Block.

D'Thema ass ze breet fir all seng Aspekter an engem Artikel ze decken. Zousätzlech schaffen Designingenieuren permanent fir existent Geräter ze verbesseren an nei ze entwéckelen. De stäerkste villverspriechend Richtung ass Systemer mat automatesch Upassung un spezifesch Strooss Konditiounen. Zousätzlech zu de schonn ernimmte Loft Quellen, zum Beispill, sinn justierbar Anti-Roll Baren benotzt, déi fäeg sinn hir Steifheit ze änneren no engem Signal vun der ECU.



Eng Zuel vun Autoen hunn justierbar Schock absorber Struts datt d'Steiffness vun der Suspension änneren wéinst der Operatioun vun engem elektromagnetesche Krunn.

An enger hydropneumatescher Suspension gëtt d'Roll vun elastesche Komponenten vu Kugel gespillt, eenzel isoléiert Sektioune vun deenen mat Gas a Flëssegkeet gefüllt sinn. Am Hydractive System ass d'hydropneumatesch Kugel Deel vum Schockdämpfer.



All dës Optiounen sinn awer héich an de Käschte, sou datt déi meescht Autosbegeeschterten sech mat den aktuellen optimalen MacPherson- a Fréijoerssystemer mat zwee Wënschbeen zefridde sinn.

Keen ass immun vu Problemer op eise Stroossen, also ass et eng gutt Iddi Iech mat den Unzeeche vu méigleche Problemer vertraut ze maachen. A gitt sécher ze liesen.