Wéi en Auto Batterie ze kontrolléieren

Et ass schwéier d'Aarbecht vun engem modernen Auto ouni Batterie virzestellen. Wann den Auto eng manuell Boîte huet, kann de Motor ouni eng autonom Kraaftquell gestart ginn (iwwer wéi et scho ka gemaach ginn gouf virdru beschriwwen). Wéi fir Gefierer déi eng Aart automatesch Transmissioun hunn, ass dat bal net méiglech ze maachen (an dësem Fall nëmmen e Booster - e speziellt Startapparat hëlleft).

Déi meescht modern Batterien si wartungsfräi. Dat eenzegt wat gemaach ka ginn fir hiert Liewen ze verlängeren ass d'Spannung ze testen. Dëst ass noutwendeg fir zäitlech de Besoin fir Opluedung ze bestëmmen a sécher ze stellen datt den Autosgenerator déi richteg Spannung fir d'Batterie liwwert wann de Motor leeft.

Wann eng benotzbar Batterie am Auto installéiert ass, da gëtt en zousätzleche Kontroll vum Elektrolytniveau erfuerderlech sou datt d'Bleitplacken net falen duerch de Kontakt mat der Loft. Eng aner Prozedur fir sou Geräter ass d'Densitéit vun der Flëssegkeet mat engem Hydrometer ze kontrolléieren (wéi een den Apparat korrekt benotzt, et gëtt beschriwwen hei).

Et gi verschidde Weeër fir Batterien ze kontrolléieren. Weider - am Detail iwwer jidderee vun hinnen.

EXTERN INSPEKTIOUN VUN DER BATTERI

Déi éischt an einfachst Batteriediagnos fänkt mat enger externer Untersuchung un. A ville Weeër fänken d'Luedungsprobleemer wéinst der Akkumulatioun vum Dreck, Staub, Fiichtegkeet an Elektrolytdrëpsen. De Prozess vun der Selbstentladung vu Stréimunge geschitt, an déi oxidéiert Terminals füüre Stroumlekkage un d'Elektronik bäi. Alles am Ganzen, mat enger fristgerechter Laascht, zerstéiert d'Batterie no an no.

Selbst Entladung gëtt einfach detektéiert: mat enger Sond vum Voltmeter musst Dir de positiven Uschloss beréieren, mat der zweeter Sond, fuert et laanscht de Batteriekoffer, wärend déi uginn Zuelen d'Spannung weisen, mat där d'Selbstentladung geschitt. Et ass noutwendeg den Elektrolytdrëps mat enger Soda-Léisung (1 Kaffisläffel pro 200 ml Waasser) ewechzehuelen. Beim Oxidéiere vun den Terminals ass et noutwendeg se mat Sandpapier ze botzen, da gitt speziell Fett fir d'Terminalen.

D'Batterie muss geséchert sinn, soss kann de Plastikskoffer zu all Moment platzen, besonnesch am Wanter.

Wéi testen ech eng Autobatterie mat engem Multimeter?

Dësen Apparat ass nëtzlech net nëmmen am Fall vun enger Batteriekontroll. Wann den Autosbesëtzer dacks all méiglech Moossen am elektresche Circuit vun engem Auto mécht, da kënnt e Multimeter op de Bauer nëtzlech. Wann Dir en neit Apparat wielt, sollt Dir Präferenz fir e Modell mat engem digitale Display wéi e Pfeil ginn. Et ass visuell méi einfach de gefrote Parameter ze fixéieren.

E puer Automobilisten sinn zefridden mat Daten déi vum Bordcomputer vum Auto kommen oder um Alarmschlëssel fob ugewisen ginn. Dacks ënnerscheede sech hir Date vun echte Indicateuren. De Grond fir dëst Mësstrauen ass d'Besonderheet vun der Verbindung mat der Batterie.

Den Handheld Multimeter verbënnt direkt mat de Stroumquellstatiounen. Onboard Geräter, am Géigendeel, sinn an de Stamm integréiert, an deem e puer Energieverloschter observéiert kënne ginn.

Den Apparat ass op Voltmeter Modus gesat. Déi positiv Sond vum Apparat beréiert den "+" Terminal op der Batterie, an den negativen, respektiv, mir drécken op den "-" Terminal. Opluedbatterien weisen eng Spannung vun 12,7V. Wann den Indikator méi niddereg ass, da muss d'Batterie gelueden ginn.

Et ginn Zäiten wou de Multimeter e Wäert iwwer 13 Volt gëtt. Dëst bedeit datt Uewerflächespannung an der Batterie präsent ass. An dësem Fall muss d'Prozedur no e puer Stonnen widderholl ginn.

Eng entluede Batterie weist e Wäert manner wéi 12,5 Volt. Wann den Autosbesëtzer eng Figur ënner 12 Volt um Multimeterbildschierm gesinn huet, da muss d'Batterie direkt gelueden ginn, fir Sulfatioun ze vermeiden.

Hei ass wéi d'Batteriespannung mat engem Multimeter bestëmmen:

• Voll Charge - méi wéi 12,7V;
• Halschent Opluedstatioun - 12,5V;
• Entlaascht Batterie - 11,9V;
• Wann d'Spannung ënner dëser ass, ass d'Batterie déif entlooss an et ass eng gutt Chance datt d'Placke scho ufälleg fir Sulfatioun sinn.

Et ass derwäert ze bemierken datt dës Method nëmmen erlaabt Iech ze bestëmmen ob Dir d'Batterie opluede musst setzen, awer et gëtt wéineg Informatioun iwwer d'Gesondheet vum Apparat. Et ginn aner Methoden dofir.

Wéi testen ech eng Autobatterie mat engem Ladestecker?

De Ladestecker ass identesch mam Multimeter verbonnen. Fir d'Installatioun ze vereinfachen, sinn d'Dréit vun de meeschte Modeller a Standardfaarwe gemoolt - schwaarz (-) a rout (+). All Autos Kraaftleitunge sinn deementspriechend faarweg. Dëst hëlleft dem Chauffer den Apparat no de Pole ze verbannen.

D'Gabel funktionnéiert nom folgende Prinzip. Wann d'Terminaler verbonne sinn, bildet den Apparat e Kuerzzäit Kuerzschluss. D'Batterie kann zu engem gewësse Mooss während dem Test entlooss ginn. Soulaang d'Terminalen verbonne sinn, hëtzt d'Energie, déi vun der Batterie kritt ass, den Apparat.

Den Apparat kontrolléiert de Grad vun der Spannung an der Energieversuergung. Déi ideal Batterie wäert e Minimum hunn. Wann den Apparat eng Spannung vu manner wéi 7 Volt gewisen huet, ass et derwäert d'Fonge fir eng nei Batterie ze sammelen.

Wéi och ëmmer, an dësem Fall sinn et e puer Nuancen:

• Dir kënnt net an der Keelt testen;
• Den Apparat kann nëmmen op enger geluedener Batterie benotzt ginn;
• Virun der Prozedur sollt Dir erausfannen ob dëse Stecker fir eng spezifesch Batterie eegent. De Problem ass datt de Laaschtstecker net fir Batterie mat héijer Kapazitéit entwéckelt ass, an déi Modeller déi eng niddereg Kapazitéit entléisst séier, an dofir wäert den Apparat uginn datt d'Batterie net méi benotzbar ass.

Wéi testen ech eng Autosbatterie mat engem kale Kreepstromstester?

De Ladestecker, deen entwéckelt ass fir d'Kapazitéit vun der Batterie ze moossen, gouf duerch eng nei Entwécklung ersat - de kale Scrolltester. Nieft der Vermoossung vun der Kapazitéit fixéiert de Gerät d'Resistenz an der Batterie an, baséiert op dëse Parameteren, gëtt bestëmmt a wéi engem Zoustand seng Placken sinn, souwéi de Kale Startstroum.

CCA ass e Parameter deen d'Performance vun der Batterie a Frost ugëtt. Et hänkt dovun of ob de Chauffer den Auto am Wanter ka starten.

Bei Tester vun dësem Typ sinn d'Nodeeler, déi Multimeter a Belaaschtungsstecker hunn, eliminéiert. Hei sinn e puer vun de Virdeeler vum Test mat dësem Apparat:

• Dir kënnt déi néideg Batterie Performance och op engem entlueden Apparat moossen;
• Während der Prozedur gëtt d'Batterie net entlooss;
• Dir kënnt de Scheck e puer Mol ausféieren ouni désagréabel Konsequenze fir d'Batterie;
• Den Apparat erstellt kee Kuerzzäit;
• Et detektéiert a läscht Uewerflächespannung sou datt Dir net laang musst waarden bis et selwer heelt.

Déi meescht Geschäfter déi Akkuen verkafen benotze selten dësen Apparat, an net wéinst senge Käschten. D'Tatsaach ass datt de Ladestecker Iech erméiglecht ze bestëmmen wéi vill d'Batterie ënner enger schaarfer Belaaschtung entlooss gëtt, an de Multimeter muss nëmme gelueden ginn.

Wann Dir eng nei Batterie wielt, weist en Testercheck dem Keefer ob et derwäert ass e bestëmmten Artikel ze huelen oder net. D'Krankkapazitéit weist ob d'Batterie aktuell ass oder nach laang ass. Dëst ass net rentabel fir déi meescht Verkafszentren, well Batterien hunn hir eegen Haltbarkeet, an et kënne vill Wueren an de Lager sinn.

Batterietest mat Ladegerät (Entladungsapparat)

Dës Method fir eng Autobatterie ze kontrolléieren ass déi ressourceintensivst. D'Prozedur wäert vill méi Suen an Zäit brauchen.

De Luedeapparat gëtt haaptsächlech nëmme fir Garantieservicer benotzt. Et moosst d'Reschtkapazitéit vun der Batterie. Den Entladungsapparat definéiert zwee wichteg Parameteren:

1. Starteegenschafte vun der Stroumquell - wat ass de maximale Stroum deen d'Batterie fir de minimalen Zäitraum produzéiert (och vum Tester bestëmmt);
2. Batteriekapazitéit a Reserve. Dëse Parameter erlaabt Iech ze bestëmmen wéi laang den Auto op der Batterie selwer ka schaffen wann de Generator aus der Rei ass;
3. Erlaabt Iech d'elektresch Kapazitéit ze kontrolléieren.

Den Apparat entléisst d'Batterie. Als Resultat léiert de Spezialist iwwer d'Kapazitéitsreserve (Minutten) an aktuell Kraaft (Ampère / Stonn).

Kontrolléiert den Elektrolytniveau an der Batterie

Dës Prozedur zielt nëmme fir Modeller déi kënne servéiert ginn. Sou Modeller sinn empfindlech fir d'Verdampfung vum Aarbechtsflëssegkeet, sou datt den Autosbesëtzer periodesch säin Niveau muss kontrolléieren an de Manktem u Volumen ausgemaach huet.

Vill Automobilisten maachen dësen Aen Test. Fir eng méi präzis Definitioun gëtt et e speziellen gliesen huele Röhre, dee béid Enden op ass. Et gëtt eng Skala um Enn. Den Elektrolytniveau gëtt wéi follegt kontrolléiert.

De Röhre gëtt an d'Ouverture vun der Dosen plazéiert bis se am Separator Mesh ophält. Maacht d'Spëtzt mat engem Fanger zou. Mir huelen de Rouer eraus, an de Betrag u Flëssegkeet dran weist de richtegen Niveau an engem bestëmmte Glas.

Wann d'Quantitéit vum Elektrolyt an de Glas manner wéi 1-1,2 Zentimeter ass, gëtt de Volume mat destilléiert Waasser opgefëllt. Heiansdo kënnt Dir de preparéierten Elektrolyt ausfëllen, awer nëmmen wann d'Flëssegkeet aus der Batterie gefloss ass, an net ewechgekacht ass.

Vill Batteriemodeller si mat enger spezieller Fënster ausgestatt, an där den Hiersteller eng Indikatioun geliwwert huet, déi dem Staat vun der Energiequell entsprécht:

• Gréng Faarf - Batterie ass normal;
• Wäiss Faarf - brauch opladen;
• Rout Faarf - Waasser derbäi a lueden.

Iwwerpréift mam Motor dee leeft

Dës Miessunge hëllefen haaptsächlech d'Operabilitéit vum Generator ze bestëmmen, awer indirekt kënnen e puer Parameteren och den Zoustand vun der Batterie uginn. Also, nodeems mer e Multimeter mat den Uschlëss verbonnen hunn, maache mir Moossnamen am V Modus (Voltmeter).

Ënner normaler Batteriezoustand weist d'Display 13,5-14V. Et geschitt sou datt den Automobilist d'Indikator iwwer der Norm fixéiert. Dëst kéint uginn datt d'Stroumquell entlooss gëtt an den Alternator besonnesch Stress erlieft beim Versuch d'Batterie ze lueden. Heiansdo passéiert et datt am Wanter de Fahrwerk on-board Network e verstäerkte Luedung initiéiert, sou datt nom Motor ausgeschalt ass, kann d'Batterie de Motor starten.

Iwwerlaascht d'Batterie net. Dofir kacht den Elektrolyt méi ewech. Wann d'Spannung net erofgeet, ass et derwäert de Verbrennungsmotor auszeschalten an d'Spannung op der Batterie ze kontrolléieren. Et deet och net wéi de Generator Spannungsregulator ze kontrolléieren (aner Feelfunktioune vun dësem Apparat gi beschriwwen hei).

Niddereg Batterieladungsraten weisen och Feelfunktioune vu Generateuren un. Wéi och ëmmer, ier Dir an de Buttek leeft fir eng nei Batterie oder Generator, sollt Dir sécher sinn op déi folgend:

• Sinn all Energieverbraucher am Auto ausgeschalt;
• Wat ass den Zoustand vun de Batteriestatiounen - wann et eng Plack gëtt, da sollt se mat Sandpapier erofgeholl ginn.

Och wann de Motor leeft, gëtt d'Generator Kraaft gepréift. Stroumverbraucher ginn graduell un. No der Aktivatioun vun all den Apparater soll de Ladenniveau liicht falen (bannent 0,2V). Wa bedeitend Energiedëpsen optrieden, heescht dat, datt d'Biischt ausgedroe sinn a mussen ersat ginn.

Iwwerpréift mam Motor aus

De Rescht vun den Indicateure gi mam Motor inaktiv kontrolléiert. Wann d'Batterie ganz niddereg ass, wäert et schwéier oder onméiglech sinn den Auto ouni ze starten alternativ Methoden... D'Laaschtniveau Tariffer goufen am Ufank vum Artikel ernimmt.

Et gëtt eng Subtilitéit déi muss berécksiichtegt ginn wann Dir Moossnamen hëlt. Wann d'Prozedur direkt ausgefouert gëtt nodeems de Motor gestoppt gouf, wäert de Spannungsniveau méi héich sinn wéi nodeems d'Maschinn gestoppt gouf. En vue vun dësem sollt et am zweete Fall kontrolléiert ginn. Dëst ass wéi den Automobilist bestëmmt wéi effizient Energie an der Energiequell bleift.

A schlussendlech e klengen awer wichtege Rot vun engem Auto Elektriker betreffend Batterie entlooss wann den Auto geparkt ass:

Froen an Äntwerten:

Wéi wësst Dir ob Är Batterie schlecht ass? D'Kapazitéit vun der Batterie kann visuell iwwerpréift ginn andeems Dir den Héichstrahl fir 20 Minutten ausschalt. Wann no dëser Zäit de Starter net ka gerullt ginn, ass et Zäit d'Batterie z'änneren.

Wéi d'Batterie doheem ze kontrolléieren? Fir dëst ze maachen, brauch Dir e Multimeter am Voltmetermodus (op 20V Modus gesat). Mat de Sonden beréieren mir d'Batterieklemmen (schwaarz Minus, roude Plus). D'Norm ass 12.7V.

Wéi testen ech eng Autosbatterie mat enger Glühbir? E Voltmeter an eng 12-Volt Lampe sinn ugeschloss. Mat enger Aarbechtsbatterie (d'Liicht soll fir 2 Minutten blénken), d'Liicht verbléien net, an d'Spannung soll bannent 12.4V sinn.