Wéi waarm de Variator am Wanter virun enger Rees a wéi vill Zäit
Inhalt
All Zorte vun automatesch Transmissiounen verlaangen méi delikat Ëmgank während Operatioun wéi einfach Mechanik. Awer de Variator ass besonnesch empfindlech fir dëst, wou e Metal-Astellungsgurt benotzt gëtt, deen laanscht d'kegelschnouer rutscht.
D'Eegeschafte vum Ueleg spillen hei déi wichtegst Roll. Awer si hänke staark vun der Temperatur of, ginn optimal akzeptabel nëmmen an engem zimlech schmuele Temperaturberäich.
Béid Iwwerhëtzung an exzessiv Ofkillung si geféierlech, wat am Wanter schwéier ze vermeiden ass. Et bleift just virsiichteg ze sinn iwwer d'Virheizung.
Wéi verhält sech de Variator an der Keelt
Den Ueleg am Variator mécht verschidde wichteg Funktiounen:
- Schafung vun engem Kontrolldrock fir d'Operatioun vu Kegel an aner Mechanismen mat Hydraulik;
- strikt definéiert Reiwungskoeffizienten an kriteschen Puer suergen, wann d'Schmieren theoretesch ideal ass, gëtt d'Reibungskraaft nulléiert, an den Auto wäert net emol fäeg sinn ze bewegen;
- Bildung vun engem Uelegfilm fir Verschleiung vun Deeler ze vermeiden;
- Wärmetransfer vu gelueden Elementer an den Ëmgéigend Raum;
- corrosion Schutz a vill aner Aufgaben.
Ännerungen an der Temperatur beaflossen all dës Rollen. D'Komplexitéit vun der chemescher Zesummesetzung vum Produkt ass sou datt et net méi en Ueleg genannt gëtt, et ass eng speziell CVT-Typ CVT Flëssegkeet. Ënner extremen Konditiounen hält et op normal ze schaffen.
Bei héijen Temperaturen ginn Uelegkühler an Wärmetauscher benotzt fir d'Situatioun erëm normal ze bréngen, a bei niddregen Temperaturen gëtt d'Virheizung benotzt.
Et gëtt keen Zweiwel datt e serviceable Variator d'Bewegung erlaabt, och wann et net erhëtzt ass, awer et ass näischt Gutt an dësem. Et wäert séier zu engem Zoustand vun net ganz servéierbar kommen, duerno fänkt et onpassend a variabelen Grad ze behuelen, an dann endlech zesummebréngt.
All Decompte sinn duerch laangfristeg Operatioun, Verstouss géint seng Regelen, als Regel, als Resultat vun séier. Souwuel op der Strooss an als Virbereedung fir d'Rees.
Am Zesummenhang mat dem Erwiermungsregime kënne verschidde Gewaltpunkte géint Ueleg a Mechanismen am Wanter ënnerscheeden:
- Schwieregkeeten mat Drockjustéierung, d'Viskositéit vum Ueleg wiisst, besonnesch wann et net laang geännert gouf, an et huet seng Qualitéit verluer, och e speziell entwéckelte Ventil kann net eens ginn;
- d'Reibungskraaft tëscht dem Gürtel an de konischen Rulle geet lues erop, ënner Belaaschtung gëtt et Ausrutscher a verstäerkte Verschleiung;
- all Deeler aus Gummistécker a Plastik härden, verléieren Kraaft a Resistenz zu Ueleg Drock Drëpsen.
Selbstverständlech kann esou Operatioun vun engem kale Variator net als Norm ugesi ginn fir seng Ressource ze spueren. Reparatur ass ganz deier, et ass wënschenswäert seng Zäit sou vill wéi méiglech ze verzögeren.
Wéi laang dauert et fir normal Operatioun vum CVT
D'Dauer vun der Erwiermung hänkt vun der Lofttemperatur an dem Betribsmodus of. Situatiounen kënnen ongeféier opgedeelt ginn:
- ze kraazt Grad an och e bësse méi niddereg, speziell Moossnamen sinn net erfuerderlech, Ueleg a Mechanismen suergen fir normal Operatioun mat hirer Qualitéit, ausser Dir sollt direkt maximal Laaschten nom Start entwéckelen;
- от -5 bis -15 Grad, Virhëtzung ass fir ongeféier 10 Minutten néideg, dat ass parallel mam Motor;
- drënner -15 vill hänkt op der waarm-up Modus, d'Charakteristiken vun engem bestëmmten Auto an der Disponibilitéit vun Fräizäit, heiansdo ass et vill méi bëlleg eng Rees ze refuséieren.
Och no der Preheizung kann d'Operatioun vun der Këscht net als ganz normal ugesi ginn. Et muss graduell gelueden ginn, et wäert an de Modus och méi spéit wéi de Motor kommen.
D'Methode fir de Variator am Wanter ze waarm
Et ginn zwou Etappe vun der Temperaturerhéijung - op der Plaz an ënnerwee. Erwiermung op Operatiounstemperatur ouni Bewegung ass nëtzlos a schiedlech fir de Motor an d'Transmissioun.
Et mécht Sënn fir d'Flëssegkeet, an domat all d'Mechanismen, op der Plaz op eng Temperatur vu ronn 10 Grad z'erhëtzen. Dat ass, e bësse méi héich wéi d'Schwell iwwer déi Dir normalerweis direkt ufänken ze bewegen.
Am Parking
De Variator wäert opwiermen ouni Manipulatiounen mat senge Kontrollen. Mee et wäert ongeféier duebel sou laang daueren.
Dofir ass et Sënn fir eng Minutt no der Start vun de Motor ze maachen, ëmgedréint fir e puer Sekonnen, natierlech, den Auto mat der Brems ze halen, an dann de Selector op d'Positioun "D" réckelen.
Weider hänkt alles vum Design vun enger bestëmmter Transmissioun of. Déi meescht erlaben Iech de Motor am Drive Modus Idle ze halen wann Dir d'Brems hält. Bis zu 10 Minutten oder méi, jee no der Keelt.
D'Dréimoment Converter funktionéiert, intensiv Vermëschung an Erwiermung vum Ueleg. Awer wann et fehlt, dann ass et besser d'Këscht ze späicheren an an der Parkplaz vum Selector ze waarm. E bësse méi laang, awer méi sécher.
Am Beweegung
Wann d'Uelegtemperatur mat engem klenge Spillraum positiv ginn ass, kënnt Dir ufänken ze bewegen. D'Erwiermung wäert direkt beschleunegen, wat Iech erlaabt Iech keng Zäit ze verschwenden an d'Atmosphär net mat onnéideger Aarbecht am Idle ze verschmotzen.
Dëst wäert de Variator op kee Fall schueden, wann Dir d'Laascht, d'Geschwindegkeet an d'plötzlech Beschleunegung net mëssbraucht. De Motor an d'Transmissioun ginn gläichzäiteg an den optimalen thermesche Regime. Genuch zéng Kilometer.
Wat net ze maachen wann Dir de CVT erwiermt
Iwwer schaarf Starten, Beschleunegung, Héichgeschwindegkeet a Vollgas goufe scho gesot. Awer Dir kënnt derbäisetzen datt Dir den Transfer vum Selector op verschidde Positiounen net zyklesch widderhuelen sollt, dëst mécht kee Sënn, awer lued nëmmen d'Mechatronik an d'Hydraulik.
Et ass wichteg fir frësch Flëssegkeet an der Këscht am Wanter ze benotzen. Wann d'Period vu senger Operatioun no bei der Limit ass, an dëst ass ongeféier 30 dausend Kilometer fir e këmmeren Besëtzer, da muss den Ueleg am Variator ersat ginn an Erwaardung vu kale Wieder.
Et ass net néideg de Motor bis zu héijer Geschwindegkeet ze spinnen, och wann d'Këscht et erlaabt. Dëst bäidréit och d'Sécherheet a punkto Stroossesituatioun.
Wann d'Ausfahrt vun der Parkplaz assoziéiert mat Ausrutschen oder duerch Schnéidriften ze briechen, ass et besser ze waarden bis eng garantéiert Erwiermung. Dat ass ongeféier duebel wéi recommandéiert.
Steile Kloteren op en ongeheizten Variator si kategoresch kontraindizéiert. Sou wéi laang Ofstänn, wou et e Risiko vun Iwwerhëtzung vun Service Bremsen besteet.
Wann d'Temperatur ënner -25-30 Grad ass, ass et besser net den Auto mat engem Variator ze bedreiwen. Schued wäert et och mat der korrektster Erwiermung gemaach ginn. Oder Dir braucht eng waarm Plaz fir den Auto ze späicheren.
