Wéi bestëmmen déi CV Gelenk crunches
Inhalt
D'Undriff vun de geleete Rieder vun engem Auto sinn eng Kombinatioun vun zwee konstante Geschwindegkeet Gelenker (CV Gelenker) verbonne mat engem Schaft mat splined Enden. Streng gesinn, ass en ähnlechen Design och an der hënneschter fueren Achs mat gearbox an engem getrennten crankcase fonnt, mä Diagnos ass vill méi oft vun der viischter-Radundriff verlaangt, déi a méi schwéier Konditiounen am Sënn vun Dréimoment Transfermaart Wénkel bedreift.
De Prozess fir ze bestëmmen wéi eng vun de véier CV-Gelenker, déi do schaffen, ofgeschnidden ass oder ugefaang ze kollapsen ass normalerweis schwéier a erfuerdert d'Anhale vun enger korrekter Methodik fir Zäit a Suen ze verschwenden.
Extern an intern CV Gelenk: Differenzen a Funktiounen
En externen Scharnier gëtt als mat dem Radhub verbonnen ugesinn, an en internen ass op der Säit vun der Ausgang vun der Gearbox oder dem Drive Achs Reduzéierer.
Béid vun dësen Noden ënnerscheeden sech am Design, wat mat den Ufuerderunge fir si assoziéiert ass:
- während der Operatioun muss d'Driftversammlung seng Längt während der Verschiebung vun der Suspension vun enger extremer vertikaler Positioun an eng aner änneren, dës Funktioun ass dem internen Scharnier zougewisen;
- de baussenzege CV Gelenk ass engagéiert fir de maximale Rotatiounswinkel vum Frontrad ze garantéieren, deen a sengem Design virgesinn ass;
- déi baussenzeg Splines vun der äusseren "Granat" enden mat engem threaded Deel, op deem eng Mutter geschrauft ass, déi bannenzeg Rennen vum Radlager spannen;
- d'Spline Enn op der bannenzeg vun der fueren kann eng annular Groove fir d'Behälter Ring hunn, oder hunn eng loose fit, de Schaft ass am crankcase vun anere Mëttel ofgehalen;
- den internen Scharnier, wéinst senge klengen Ofwäichungen am Wénkel, ass heiansdo net no dem klassesche sechs-Kugel Design gemaach, mä a Form vun engem Tripoid, dat heescht, dräi Spikes an Nadellager op hinnen mat kugelfërmeg baussenzegen Rennen, dat ass méi staark, méi haltbar, awer funktionnéiert net gutt bei bedeitende Winkelen.
Soss sinn d'Knäppercher ähnlech, béid besteet aus engem Kierper mat Nuten fir Bäll oder Spikes, engem banneschten Käfeg, Splines, déi op der Drivewelle sëtzen an e Separator, deen d'Bäll positionéiert wann se an den Aarbechtsrillen lafen.
Ursaachen a Symptomer vum Echec vu konstante Geschwindegkeet Gelenker
Den Haaptgrond fir den Ausfall vum Scharnier ass d'Verschleiung vun de Rillen vu béide Clips, Separator a Kugelen. Dëst kann natierlech geschéien, dat ass, an der Präsenz vun héichwäerteg Schmierstoff fir eng ganz laang Zäit, iwwer honnertdausende vu Kilometer oder beschleunegt.
Rapid Verschleiung fänkt mat der Entrée vu Schleifmëttelen oder Waasser an de Schutzelastesche Cover un. Mat esou engem Zousatz zum Schmierstoff lieft d'Versammlung eng dausend Kilometer oder manner. Da fänken déi éischt Unzeeche vu Probleemer op.
Wann d'Bäll laafen, sinn béid Käfeg a genau Interaktioun mat minimale Lücken. Rolling a Rutschbunnen sinn präzis ugepasst, dacks souguer duerch selektiv Auswiel vun Deeler. Esou e Scharnier funktionnéiert roueg beim Iwwerdroen vun all bewäertten Dréimoment an op all Winkel aus dem zougewisenen Beräich.
Soubal d'Lücken duerch Verschleiung eropgoen oder d'Geometrie vun de Rillen verzerrt sinn, erschéngen Knäppercher am Scharnier wéinst der Auswiel vu Réckschlag a Crunches wéinst lokalen Keile. D'Transmissioun vum Dréimoment geschitt mat Rucken vu verschiddene Visibilitéitsgraden.
Wéi kontrolléiert de baussenzege CV Gelenk
De stäerkste schwiereg Konditioun fir de baussenzegen Deel vun der fueren ass eng grouss Dréimoment op engem maximal Wénkel ze iwwerdroen. Dat ass, wann d'Scharnier ofgeschnidden ass, da gëtt de maximale Wäert vun der Réckschlag an der akustescher Begleedung genee an esou Modi erreecht.
Dofir ass d'Methode vun der Detektioun:
- beim Fuere mat enger gerénger Geschwindegkeet ginn d'Rieder ganz an d'extrem Positioun gedréint an eng scharf Beschleunegung gëtt ausgefouert, e Crunch gëtt aus dem falschen CV Gelenk héieren;
- duerch Widderhuelung vun der Prozedur a béid Richtungen, ginn d'Conclusiounen uginn, während et versteet datt de Wénkel vun der Rotatioun vum banneschten Rad relativ zu der Streck vum Rad méi grouss ass wéi de baussenzege;
- am Zweifelsfall gëtt den Auto un engem Lift hänke gelooss, all dës Aktiounen ginn widderholl, an den Diagnostiker, deen ënner dem Auto ass, lauschtert op spezifesch Wirbelen, gëtt déi erfuerderlech Belaaschtung simuléiert andeems Dir de Gaspedal an d'Bremspedalen gläichzäiteg dréckt.
Déi lescht Diagnostik gëtt gemaach nodeems de Fuert aus der Maschinn geläscht gëtt an d'Scharnéier dovunner trennt. D'Backlash wäert kloer siichtbar sinn wann de baussenzege Käfeg relativ zum banneschten rockt, d'Groove-Verschleiung ass siichtbar no der Demontage an der Entfernung vu Fett, a Rëss am Separator si kloer op senger gehärter Uewerfläch ze gesinn.
Kontroll vun der interner "Granat"
Wann Dir ënnerwee iwwerpréift, muss d'intern Gelenk och an de schlëmmsten Aarbechtsbedingunge geschaf ginn, dat heescht maximal Winkelen. Näischt hänkt dovun of, de Lenkrad hei ze dréinen, also musst Dir den Auto sou vill wéi méiglech kippen, an engem Bogen mat héijer Geschwindegkeet ënner voller Traktioun beweegen.
E Crunch vu bannenzeg vum Auto relativ zu der Streck bedeit Verschleiung um banneschten Scharnier op dësem speziellen Drive. Déi entgéintgesate Säit, am Géigendeel, wäert de Wénkel vun der Paus reduzéieren, sou datt e Crunch do nëmmen aus engem Node kënnt, deen an engem komplett kriteschen Zoustand ass.
Den Test op de Lift kann op déiselwecht Manéier gebaut ginn, d'Bremsen gelueden an d'Schréiegtwénkel vun den Ophiewe Waffen mat hydraulesche Requisiten änneren. Zur selwechter Zäit ass et ganz einfach d'Präsenz vu Réckschlag an den Zoustand vun den Deckelen ze bewäerten. Laang zerräissen Anthers mat Dreck a Rost bannen bedeit datt d'Scharnier eendeiteg ersat muss ginn.
Firwat ass Crunch geféierlech?
E knaschtegt Scharnier wäert net laang daueren, sou Impaktlasten zerstéieren et zu engem ëmmer méi héijen Taux. D'Metall gëtt midd, bedeckt mat engem Netz vu Mikrorëss a Pitting, dat heescht Chipping vun den Aarbechtsflächen vun de Bunnen.
E ganz haart, awer bréchege Käfeg wäert einfach knacken, d'Bäll behuelen sech zoufälleg an d'Scharnier stoppt. De Fuert gëtt zerstéiert a weider Bewegung vum Auto gëtt nëmmen op engem Seel Camion méiglech, an de Verloscht vun der Traktioun mat héijer Geschwindegkeet ass och onsécher.
Zur selwechter Zäit kann et e Feelfunktioun vun der Gearbox sinn, déi vun der Drivewelle getraff gouf.
Ass et méiglech de CV Gelenk ze reparéieren oder just en Ersatz
An der Praxis ass d'Reparatur vum CV Gelenk onméiglech wéinst der héijer Genauegkeet vu senger Fabrikatioun, wat d'Auswiel vun Deeler implizéiert. D'Scharnier aus ënnerschiddlechen Deeler gesammelt wäert fäeg sinn iergendwéi ze schaffen, awer et ass net néideg iwwer Geräischer an Zouverlässegkeet ze schwätzen.
Eng verschleeft Assemblée muss als Versammlung ersat ginn, well och d'Splinegelenken op der Schaft verschwannen, duerno klappt d'Versammlung och mat neie Scharnéier. Mä et ass relativ deier, sou ass et nëmmen vun Hiersteller vun original Ersatzdeeler ugebueden.
Analogs kënnen a Form vu Kits direkt vum CV Gelenk, Anther, Metallklemmen a spezielle Fett am richtege Betrag geliwwert ginn.
