Wat ass besser véier-Radundriff, virun oder hënneschter Säit
Inhalt
De Fuert am Auto ass den Transfer vum Dréimoment vum Motor op all Rad, deen dann den Drive gëtt. Deementspriechend fänken all Gefierer esou eng wichteg Charakteristik wéi d'Radformel ze hunn, wou déi éischt Ziffer d'Gesamtzuel vun de Rieder bedeit, an déi zweet - d'Zuel vun de fueren.
Awer dëst Konzept reflektéiert net eng aner wichteg Eegeschafte vum Autoschassis, wéi eng Achsen mat Deelzäitfueren féieren, hannen oder virun? Obwuel fir all-wheel drive Autoen 4 × 4 oder souguer 6 × 6 dat ass egal.
Wat ass véier-Radundriff, Differenzen vun hënneschter a virun
All Typ huet seng eege Virdeeler an Nodeeler, sou datt se nach ëmmer am relativen Gläichgewiicht existéieren. Aus theoretesch Siicht gëtt e Front- oder Hannerradfueren Auto aus engem Allradfueren Auto kritt andeems se einfach d'Transmissiounsdeeler eliminéiert, déi Traktioun op dat eent oder anert Rad iwwerdroen. Tatsächlech ass d'Technologie net sou einfach z'erreechen.
Eng obligatoresch Eenheet vun engem Allradantrieb ass e Transfermaart oder Transfermaart, deen Dréimoment laanscht d'Achsen verdeelt.
Am Mono-Drive Autoen ass et net néideg, awer et kann einfach net ausgeschloss ginn, den Transfermaart ass an den allgemenge Schema vun der Kraaft Eenheet integréiert, sou datt de ganzen Auto dem Ëmbau ënnerleien.
Wéi am Géigendeel Fall, wann all-Radundriff Modifikatioun op d'Linn vun Ufank dobäi ass, zum Beispill, virun-Radundriff Autoen vum selwechte Modell, wäert dat grouss komplizéiert mat sech bréngen.
Vill Hiersteller probéieren net emol eng 4 × 4 Versioun op hir Hatchbacks a Sedans ze addéieren, limitéiert sech op eng Erhéijung vun der Buedemofstand an e Plastikkit fir Cross-Modifikatiounen.
Dëst gëllt och fir de Gesamtlayout. Historesch ass et scho entwéckelt datt a Frontradgefierer d'Kraaft Eenheet iwwer de Motorraum läit, d'Gearbox ass mat zwee Wellen mat konstante Geschwindegkeet Gelenker ausgestatt (CV Gelenker), déi op d'Frontrieder goen, déi gläichzäiteg ugedriwwe ginn a kontrolléiert ginn. .
Fir hënnescht-Radundriff, am Géigendeel, ass de Motor mat der Këscht laanscht d'Achs vum Auto etabléiert, da geet de driveshaft op der hënneschter Achs. Véier-Radundriff ka mat verschiddene Komplexitéitsniveauen a béide Fäll ëmgesat ginn.
Apparat an de Prinzip vun der Operatioun
Fir Dréimoment ze vermëttelen, gëtt eng Rei vu Komponenten a Versammlungen benotzt, déi d'Transmissioun bilden.
Et ëmfaasst:
- Gearbox (Gearbox), verantwortlech fir d'Verännerungen am Gesamtverhältnis, dat heescht d'Verhältnis vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Motorwelle an d'Geschwindegkeet vun den Drive Rieder;
- Transfert Këscht, deelt d'Dréimoment an engem bestëmmte Verhältnis (net onbedéngt gläichméisseg) tëscht der fueren Achs;
- Cardan Gears mat CV Gelenker oder Hooke d'Gelenker (Kräiz) déi Rotatioun op enger Distanz op variabelen Engelen iwwerdroen;
- fueren Achs gearboxes, zousätzlech Ännerung vun der Vitesse vun Rotatioun an der Richtung vun Dréimoment Transmissioun;
- Achswellen, déi d'Gearboxen mat de Radnaben verbannen.
Wéi scho gesot, zwee Haaptgrënn, charakteristesch fir transversal a longitudinal Kraaft Eenheeten, stoungen aus dem Gesamtset vu Schemaen.
- Am éischte Fall ass d'Transferkëscht op der Säit vun der Gearbox befestegt, während et och d'Wénkelkëscht genannt gëtt. Aus Layoutgrënn gëtt d'Antriebswell vun engem vun de viischten Rieder doduerch duerchgefouert, hei gëtt de Moment op d'Réckachs duerch e Gangpaar mat Hypoid-Gearing ofgeschaaft, fir déi d'Rotatioun 90 Grad dréit an op de Kardanwelle geet. den Auto.
- Deen zweete Fall ass charakteriséiert duerch d'Placement vum Transfermaart op der selwechter Achs wéi d'Gearbox Ausgangswelle. De Kardanwellen op d'Rieder ass koaxial mat der Inputwelle vum Transfermaart, an déi viischt sinn duerch déiselwecht Kardantransmission verbonnen, awer mat engem 180-Grad-Wendung an enger Verréckelung no ënnen oder op der Säit.
De Razdatka ka ganz einfach sinn, nëmme verantwortlech fir d'Verzweigung vum Moment, oder komplex, wann zousätzlech Funktiounen agefouert ginn fir d'Kräizfäegkeet oder d'Kontrollbarkeet ze erhéijen:
- demultiplier, dat ass, overdrive fir multiplizéieren Dréimoment op der Strooss;
- Zentrumdifferenzial, de Moment an engem bestëmmte Verhältnis verdeelt;
- elektromagnetesch Reiwung Kupplungen déngen als actuators am System vun automatesch Kontroll vun Transmissioun Kënnen;
- Kraaftstartwellen op zousätzlech Apparater.
Drive Achs gearboxes op 4 × 4 Maschinnen kënnen och komplizéiert ginn duerch d'Präsenz vu kontrolléierten Differenzielle oder elektronesche Kupplungen. Bis zu forcéiert Spären a separat Rad Kontroll vun enger Achs.
Zorte vun all-Radundriff
A verschiddene Fahrmodi ass et ganz nëtzlech den Dréimoment tëscht de Rieder ze verdeelen fir d'Effizienz engersäits ze erhéijen an d'Kräizfäegkeet op der anerer Säit. Ausserdeem, wat méi komplex d'Transmissioun ass, wat méi deier ass, sou datt verschidden Aarte a Klassen vu Maschinnen verschidden Driveschemaen benotzen.
Konstant
Déi logeschste wier et, all-Radundriff ëmmer an an alle Stroossebedéngungen ze benotzen. Dëst wäert d'Prévisibilitéit vun de Reaktiounen an déi konstant Bereetschaft vun der Maschinn fir all Changement vun der Situatioun garantéieren. Mä dëst ass relativ deier, verlaangt zousätzlech Brennstoff Käschten an ass net ëmmer gerechtfäerdegt.
D'klassesch Schema vun permanent all-Radundriff (PPP) an all seng Simplicitéit ass op der ageless sowjetesch Auto Niva benotzt. E Längsmotor, dann eng Këscht, e Gangtransferkoffer ass mat engem kuerze Kardanwell verbonnen, vu wou zwee Wellen op déi viischt an hënnescht Achs goen.
Fir d'Rotatiounsméiglechkeet vun de viischten an hënneschte Rieder mat ënnerschiddleche Geschwindegkeeten ze garantéieren, wat wichteg ass op dréchen Trëttoir an Ecker, gëtt et en interaxle-fräien Differenzial am Transferkoffer, dee blockéiert ka ginn fir op d'mannst zwee Drive Rieder ofzehalen. -Strooss wann déi aner zwee rutschen.
Et gëtt och en Demultiplikator, deen den Schub mat der selwechter Geschwindegkeet verduebelt, wat e relativ schwaache Motor immens hëlleft.
Et gëtt ëmmer Dréimoment op den Drive Rieder bis ee vun hinnen Stänn. Dëst ass den Haaptvirdeel vun dëser Zort Transmissioun. Kee Grond fir iwwer seng Mobiliséierung manuell ze denken oder komplex Automatisatioun ze kreéieren.
Natierlech ass d'Benotzung vun PPP net op eng Niva limitéiert. Et gëtt op vill deier Premium Autoen benotzt. Wou de Präis vun der Emissioun net wierklech wichteg ass.
Zur selwechter Zäit gëtt d'Transmissioun mat enger Mass vun zousätzlech elektronesche Servicer geliwwert, haaptsächlech fir d'Kontrollbarkeet mat iwwerschësseg Kraaft ze verbesseren, de Schema erlaabt dëst.
Auto
D'Verbindung vun enger zousätzlecher Fuertachs mat der Automatioun huet vill Versiounen, zwee spezifesch Schemaen kënnen z'ënnerscheeden, déi op BMW a vill aner Primen benotzt ginn, an eng Kupplung am hënneschte Radfahrt typesch fir Mass Crossovers.
Am éischte Fall ass alles op d'Kupplungen an der Razdatka mat engem elektronesche Drive zougewisen. Clamping oder dissolving dëser Kupplung schaffen an Ueleg, ass et méiglech d'Verdeelung vun Momenter laanscht d'Axen iwwer eng breet Palette ze änneren.
Normalerweis, wann Dir mat engem mächtege Motor ufänkt, wann d'Haaptrei Rieder ufänken ze rutschen, sinn d'Front verbonne fir hinnen ze hëllefen. Et ginn aner Ëmverdeelungsalgorithmen, si sinn an d'Erënnerung vu Kontrollunitéiten hardwired, déi d'Liesunge vu ville Sensoren liesen.
Déi zweet Fall ass ähnlech, mä d'Haaptrei Rieder sinn virun, an der hënneschter si fir eng kuerz Zäit duerch eng Kupplung tëscht Kardan Aarsch an Achs gearbox verbonnen.
D'Kupplung iwwerhëtzt séier, awer et gëtt net erwaart fir eng laang Zäit ze schaffen, just heiansdo musst Dir den Auto liicht iwwer d'Réckachs op enger glater Strooss oder an engem schwieregen Tour drécken. Bal all Crossover an der 4 × 4 Modifikatioun sinn esou gebaut.
Gezwongen
Déi einfachst a bëllegst Aart vun Allradantrieb, benotzt an Utility-SUVs, deenen hir permanent Aarbechtsplaz vum Trëttoir ass. Hënneschter Achs déngt als konstante dreiwend Achs, a wann néideg, kann de Chauffer op der viischter Achs, schwéier, ouni Differenzial Tour.
Dofir, op enger haarder Uewerfläch, muss den Auto hannertrad sinn, soss gëtt d'Transmissioun beschiedegt. Awer esou Maschinnen hunn eng grouss Sécherheetsmarge, sinn einfach a preiswert fir ze reparéieren.
Vill importéiert Pickupen an SUVs hunn esou Ännerungen, heiansdo deier a komplex a méi fortgeschratt optional Drive Versiounen.
Virdeeler an Nodeeler vu 4WD (4×4)
Minus, tatsächlech, eent - de Präis vun der Ausgab. Awer et weist sech iwwerall:
- Ufank ass den Auto méi schwéier, dofir ass et deier beim Kafen;
- méi dacks erfuerdert Reparatur, wat méi Ausrüstung, wat manner Zouverlässegkeet ass;
- wéinst zousätzlech rotativ Deeler, méi Dreifstoffverbrauch;
- Gewiicht erhéicht, wat d'Dynamik an d'Effizienz beaflosst;
- d'Komplexitéit am Layout vun den Eenheeten wiisst, wat sech an der Komplexitéit vum Ënnerhalt reflektéiert.
Alles anescht ass Verdingscht:
- perfekt Kräiz-Land Fähegkeet, all Rieder sinn mat Dréimoment gelueden;
- d'Maschinn ass besser kontrolléiert wéinst dem zousätzleche Schubvektor op der kontrolléierter Achs;
- verbessert Dynamik op glat Stroossen, Pneuen rutschen manner oft;
- Ëmverdeelung vum Schub reduzéiert d'Ufuerderunge fir d'Stäerkt vun Deeler;
- Pneuen Gummi dréit méi gläichméisseg.
All dëst mécht et méiglech vill-Radundriff op mächteg an deier Maschinnen ze benotzen, wou d'Ergänzung zu de Präis net esou wichteg ass.
Wéi ee véier-Radundriff Auto ze fueren
Fir all d'Méiglechkeeten vun all-Radundriff ze realiséieren, ass et néideg der Design Fonctiounen vun engem bestëmmte Auto ze studéieren, ze verstoen, wéi seng Transmissioun Schema Wierker.
- Benotzt net e Plug-In All-Rad Drive ouni Interaxle Differential op Asphalt, dëst wäert zu engem schnelle Verschleiung féieren.
- Fir op glat Stroossen an Ecken ze üben, kënnen dacks Allradfueren Autoen, besonnesch déi mat engem fräien Differenzial oder automateschen Dréimomenttransfer, onberechenbar behuelen, d'Verhalen vun der Frontradfuerer op d'Hënnradfueren änneren a vice-versa. An et ass néideg mam Gaspedal an engem Tour mat enger diametral entgéintgesater Taktik ze schaffen, en Auto fir Traktioun ze addéieren kann entweder mat engem Rutsch am Tour fort goen, oder d'Frontachs eraus rutschen. Datselwecht gëlt fir d'Dämpfung vun der hënneschter Achsslidd, déi ugefaang huet.
- Déi gutt Stabilitéit vun engem 4×4 am Wanter kann op eemol fir de Chauffer verluer ginn. Dir musst fir dëst virbereet ginn, well Mono-Drive Autoen ëmmer am Viraus vun engem Verloscht vun Traktioun warnen.
- Exzellent Cross-Country Fäegkeet sollt net zu onbekannte Besuche bei Bulli "Ambushes" oder Schnéifelder féieren. D'Kapazitéit fir aus esou Konditiounen ouni Trakter erauszekommen hänkt méi vun de gewielte Pneuen of wéi vun der Fäegkeet vun der Automatioun an der Transmissioun.
Zur selwechter Zäit, an enger raisonnabeler Fuerstrategie, wäert en Allradfueren Auto ëmmer hëllefen fir Probleemer ze vermeiden, déi Monodrives vill méi fréi erakommen. Einfach net iwwerbenotzen.
An Zukunft kréien all Autoen all-Radundriff. Dëst ass wéinst dem Fortschrëtt an der Technologie vun elektresche Gefierer. Et ass ganz einfach e Schema mat engem Elektromotor fir all Rad an fortgeschratt Kraaftelektronik ëmzesetzen.
Dës Autoen erfuerderen net méi Ingenieurskenntnisser iwwer d'Art vun der Fuert. De Chauffer muss nëmmen de Gaspedal kontrolléieren, den Auto mécht de Rescht.
