Wéi fannt Dir e Leck an engem Auto

Vill Automobilisten sinn mat der folgender Situatioun Gewunnecht: Dir Approche Är "Eisen Päerd" moies, Tour der ignition Schlëssel, mä de Startënnerlagen Tour net, de Motor net ufänken oder fänkt, mä mat grousse Schwieregkeeten. An engem fortgeschrattene Fall funktionnéieren och déi elektromechanesch Spären net, Dir musst se manuell opmaachen, well den Alarm ausgeschalt ass ... Awer schliisslech war gëschter Owend alles an der Rei! Dëst ass wéinst der Entladung vun der Batterie, déi duerch e grousse Stroumleck an elektresch Ausrüstung verursaacht gëtt. Wéi d'aktuell Leckage op engem Auto mat engem Multimeter ze kontrolléieren, op wéi eng Wäerter ass et derwäert den Alarm ze kléngen, a wat kann gemaach ginn - mir wäerten iwwer dëst am Artikel schwätzen.

Inhalt

• 1 Ursaachen a Konsequenzen
• 2 Wéi kontrolléiert de Leckstroum an engem Auto
• 3 Wéi fannt Dir de Leckstroum

Ursaachen a Konsequenzen

Als éischt musst Dir verstoen wat eng Autobatterie ass. Wéi all aner Batterie ass et eng chemesch Stroumquell déi eng elektresch Kapazitéit huet, de Wäert vun deem normalerweis um Batterielabel gedréckt gëtt. Et gëtt an Amperestonnen (Ah) gemooss.

D'Batteriekapazitéit gëtt an Amperestonnen gemooss a weist wéi vill Stroum d'Autobatterie entléisst.

Tatsächlech bestëmmt d'Kapazitéit d'Quantitéit un elektresch Energie déi eng voll gelueden Batterie liwwere kann. De Leckstroum ass de Stroum, deen aus der Batterie gezunn ass. Loosst eis soen datt mir e seriöse Kuerzschluss an der Autoverdrahtung hunn, an de Leckstroum ass 1 A. Da gëtt d'77 Ah Batterie, déi als Beispill uginn, an 77 Stonnen entlooss. Wärend der Benotzung fällt d'Batteriedauer a seng effektiv Kapazitéit erof, sou datt de Starter vläicht net genuch Startstroum huet, och wann d'Batterie hallef entlooss ass (bis zu 75% a kale Wieder). Mat esou engem Leck kënne mir dovun ausgoen datt et an engem Dag bal onméiglech gëtt en Auto mat engem Schlëssel unzefänken.

Den Haaptproblem ass déi déif Entladung vun der Batterie. Wann Dir Energie vun enger Batterie kritt, gëtt Schwefelsäure, déi Deel vum Elektrolyt ass, lues a lues a Bläi Salzer ëmgewandelt. Bis zu engem gewësse Punkt ass dëse Prozess reversibel, well dëst geschitt wann d'Batterie gelueden ass. Awer wann d'Spannung an den Zellen ënner engem gewëssen Niveau fällt, bilden d'Elektrolyt onléislech Verbindungen, déi sech op de Placke a Form vu Kristalle nidderloossen. Dës Kristalle wäerten ni erholen, awer d'Aarbechtsfläch vun de Placke reduzéieren, wat zu enger Erhéijung vun der interner Resistenz vun der Batterie féiert, an dofir zu enger Ofsenkung vu senger Kapazitéit. Um Enn musst Dir eng nei Batterie kafen. Eng geféierlech Entladung gëtt als Spannung ënner 10,5 V an de Batterieklemmen ugesinn. Wann Dir Är Autosbatterie heem bruecht hutt fir ze laden an eng méi niddereg Spannung gesinn hutt, ass et Zäit den Alarm ze maachen an d'Leck dréngend ze këmmeren!

Zousätzlech, Leckage duerch Kuerzschluss oder geschmolten Drot Isolatioun bei héich genuch Stréimunge kann net nëmmen zu Schued un der Batterie féieren, mä och Feier. Tatsächlech ass eng nei Autosbatterie fäeg fir eng kuerz Zäit Honnerte vun Ampère ze liwweren, wat no de Gesetzer vun der Physik an e puer Minutten zu Schmelzen an Zündung féieren kann. Al Batterie kënnen ënner konstantem Stress iwwerkachen oder explodéieren. Nach méi schlëmm, all dat kann zu all Moment komplett zoufälleg geschéien, zum Beispill an der Nuecht op enger Parkplaz.

Den elektresche System vun engem Auto ass e Komplex vu komplexe elektronesche Systemer, déi matenee verbonne sinn

Nodeems Dir all déi onsympathesch Konsequenze vum Leckstroum berücksichtegt, ass et derwäert seng Ursaachen ze verstoen. Virdrun, an den Deeg vun carburetor Autoen mat engem Minimum vun Elektronik, seng komplett Verontreiung war normal Auswee aktuell considéréiert. An deenen Autoen war et einfach näischt fir Stroum vun der Batterie ze zéien wann d'Zündung ausgeschalt gouf. Haut ass alles geännert: all Auto ass einfach mat verschiddenen Elektronik gefëllt. Dës kënne souwuel Standardapparater sinn an duerno vum Chauffer installéiert ginn. An och wann all modern Elektronik speziell "Schlof" Modi oder Standby Modi mat ganz nidderegen Energieverbrauch ënnerstëtzen, gëtt e gewësse Betrag u Stroum vu Standby Circuits verbraucht, ënner der frëndlecher Cortège vun Ëmweltschützer mat Slogans iwwer Energiespueren. Dofir sinn kleng Leckstroum (bis zu 70 mA) normal.

Vun der Fabrécksausrüstung am Auto verbrauchen déi folgend Apparater normalerweis konstant eng gewëssen Energie:

• Dioden am Generator Gläichretter (20-45 mA);
• Radio Band Recorder (bis zu 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Verschidde Schaltgeräter baséiert op Relais oder Halbleiter, Bordmotorcomputer (bis 10 mA).

An Klammeren sinn déi maximal zulässlech aktuell Wäerter fir serviceable Ausrüstung. Feelfunktiounskomponenten kënnen hiren Konsum dramatesch erhéijen. Mir schwätzen iwwer d'Identifikatioun an d'Eliminatioun vun esou Komponenten am leschten Deel, awer fir de Moment wäerte mir eng Lëscht vun zousätzlech Geräter ginn, déi vun de Chauffeuren installéiert sinn, déi dacks aner gutt honnert Milliampère fir d'Leck addéiere kënnen:

• Net-Standard Radio;
• Zousätzlech Verstärker an aktive Subwoofer;
• Anti-Déifstall oder zweeten Alarm;
• DVR oder Radar Detektor;
• GPS Navigator;
• All USB ugedriwwen Ausrüstung verbonne mat der Zigaretteliichter.

Wéi kontrolléiert de Leckstroum an engem Auto

De Gesamtstroumleckage laanscht d'12 V Linn vum Auto kontrolléieren ass ganz einfach: Dir musst de Multimeter am Ammetermodus an der Spalt tëscht der Batterie an dem Rescht vum Autosnetz opmaachen. Zur selwechter Zäit muss de Motor ausgeschalt ginn a keng Manipulatiounen mat der Zündung kënne gemaach ginn. Déi rieseg Startstroum vum Starter wäert definitiv zu Schied un de Multimeter a Verbrennunge féieren.

Et ass wichteg! Ier Dir ufänkt mam Multimeter ze schaffen, ass et recommandéiert den Trainingsartikel iwwer d'Aarbecht mam Apparat ze liesen.

Loosst eis de Prozess méi detailléiert betruechten:

• Maacht d'Zündung an all zousätzlech Konsumenten aus.
• Mir kommen op d'Batterie an, mat engem passenden Schlëssel, schrauwen den negativen Terminal aus.
• Set de Multimeter op DC Ammeter Modus. Mir setzen déi maximal Miessgrenz. Op de meescht typesch Meter ass dat entweder 10 oder 20 A. Mir verbannen d'Sonden op déi entspriechend markéiert Sockets. Notéiert w.e.g. datt am Ammetermodus d'Resistenz vum "Tester" null ass, also wann Dir gewéinlech zwee Batterieklemmen mat de Sonden beréiert, kritt Dir e Kuerzschluss.

Fir de Leckstroum ze moossen, musst Dir de Multimeter am DC Miessmodus ausschalten

Et ass wichteg! Benotzt net de Stecker mam Label "FUSED". Dëse Multimeter-Input ass geschützt vun enger Sicherung, typesch 200 oder 500 mA. De Leckstroum ass eis am Viraus onbekannt a ka vill méi héich sinn, wat zum Ausfall vun der Sicherung féiert. D'Inskriptioun "UNFUSED" weist d'Feele vun enger Sicherung an dëser Linn un.

• Elo verbannen mir d'Sonden an d'Lück: schwaarz op de Minus op der Batterie, rout op d'"Mass". Fir e puer méi al Meter kann d'Polaritéit wichteg sinn, awer op engem digitale Meter ass et egal.

Et ass am meeschte sécher Miessunge ze huelen andeems Dir den negativen Terminal trennt, awer d'Benotzung vu "plus" ass och akzeptabel.

• Mir kucken d'Liesunge vum Apparat. Am Bild hei uewen kënne mir d'Resultat vu 70 mA beobachten, wat ganz an der Norm ass. Awer hei ass et scho derwäert ze berécksiichtegen, 230 mA ass vill.

Wann all d'elektronesch Ausrüstung wierklech ausgeschalt ass, gëtt den aktuelle Wäert vun 230 mA op sérieux Probleemer uginn.

Eng wichteg Subtilitéit: nodeems de Bord Circuit mat engem Multimeter zougemaach gouf, an den éischte puer Minutten, kann de Leckstroum ganz grouss sinn. Dëst gëtt erkläert vun der Tatsaach, datt energesch Geräter just Kraaft kritt hunn an nach net an de Energiespuermodus aginn. Halt d'Sonden fest op de Kontakter a waart bis zu fënnef Minutten (Dir kënnt d'Sonden mat Alligatorclips benotze fir eng zouverlässeg Verbindung fir sou eng laang Zäit ze garantéieren). Wahrscheinlech fällt de Stroum no an no. Wann héich Wäerter bleiwen, da gëtt et definitiv en elektresche Problem.

Normal Wäerter vu Leckstroum variéiere fir verschidde Gefierer. Ongeféier dat ass 20-70 mA, awer fir al Autoen kënne se wesentlech méi sinn, wéi och fir Hausautoen. Modern auslännesch Autoen kënnen allgemeng e puer Milliampère op der Parkplaz verbrauchen. Är bescht Wette ass den Internet ze benotzen an erauszefannen wéi eng Wäerter fir Äre Modell akzeptabel sinn.

Wéi fannt Dir de Leckstroum

Wann d'Miessunge sech enttäuschend hunn, musst Dir no der "Täter" vum héijen Energieverbrauch sichen. Loosst eis fir d'éischt d'Feelfunktioune vu Standardkomponenten betruechten, wat zu engem héije Leckstroum féieren kann.

• D'Dioden op den Alternator-Gläichrichter sollen net de Stroum an der ëmgedréint Richtung passéieren, awer dëst ass nëmmen an der Theorie. An der Praxis hunn se e klenge Réckstroum, op der Uerdnung vu 5-10 mA. Well et véier Dioden an der Gläichrichterbréck sinn, komme mir vun hei bis op 40 mA. Wéi och ëmmer, mat der Zäit tendéieren d'Halbleiter ze degradéieren, d'Isolatioun tëscht de Schichten gëtt méi dënn, an de Réckstroum kann op 100-200 mA eropgoen. An dësem Fall hëlleft nëmmen den Ersatz vum Gläichrichter.
• De Radio huet e spezielle Modus, an deem et praktesch keng Kraaft verbraucht. Wéi och ëmmer, fir datt et an dëse Modus kënnt an d'Batterie net op der Parkplaz entlaascht, muss se richteg verbonne sinn. Fir dëst gëtt den ACC-Signal-Input benotzt, deen un den entspriechende Ausgang vum Zündschalter verbonne soll sinn. Den +12 V-Niveau erschéngt op dëser Ausgang nëmmen wann de Schlëssel an d'Schloss agefouert gëtt a liicht gedréint gëtt (ACC Positioun - "Accessoiren"). Wann et en ACC-Signal gëtt, ass de Radio am Standby-Modus a kann zimmlech vill Stroum verbrauchen (bis zu 200 mA) wärend ausgeschalt gëtt. Wann de Chauffeur de Schlëssel aus dem Auto zitt, verschwënnt den ACC-Signal an de Radio geet an de Schlofmodus. Wann d'ACC Linn um Radio net ugeschloss ass oder op +12 V Kraaft verkierzt ass, ass den Apparat ëmmer am Standby Modus a verbraucht vill Kraaft.
• Alarm an Immobiliséierer fänken ze vill ze konsuméieren wéinst defekte Sensoren, zum Beispill, verstoppt Dierschalter. Heiansdo "Appetiten wuessen" wéinst engem Feeler an der Software (Firmware) vum Apparat. Zum Beispill fänkt de Controller dauernd Spannung un d'Relaisspole un. Et hänkt vum spezifeschen Apparat of, awer e komplette Shutdown a Reset vum Apparat, oder e Blëtz, kann hëllefen.
• Verschidde Schaltelementer wéi Relais oder Transistoren kënnen och e verstäerkten Konsum erstellen. An engem Relais kënnen dës Kontakter "klebig" vu Dreck an Zäit sinn. Transistoren hunn e vernoléissegen ëmgedréint Stroum, awer wann en Halbleiter brécht, gëtt seng Resistenz null.

An 90% vun de Fäll läit de Problem net an der Standardausrüstung vum Auto, mee an net-Standardgeräter, déi vum Chauffer selwer verbonne sinn:

• Den "net-native" Radiobandrecorder ass ënnerleien der selwechter Regel fir d'ACC-Linn ze verbannen wéi fir de Standard. Bëlleg niddereg-Qualitéit Radios kënnen dës Linn komplett ignoréieren an am normale Modus bleiwen, vill Kraaft verbrauchen.
• Wann Dir Verstärker verbënnt, ass et och noutwendeg fir de richtege Verbindungsschema ze verfollegen, well se och eng Kraaft- an Energiespuerend Kontrollsignallinn hunn, déi normalerweis vum Radio kontrolléiert gëtt.
• Si hu just geännert oder e Sécherheetssystem bäigefüügt, an den nächsten Moien war d'Batterie "op Null" entlooss? De Problem läit definitiv dran.
• An e puer Gefierer schalt d'Zigarettenheller Socket net aus, och wann d'Zündung ausgeschalt ass. A wann iergendeen Apparater duerch dat ugedriwwe ginn (zum Beispill deeselwechten DVR), da gi se weider eng merkbar Belaaschtung op d'Batterie. Ënnerschätzt net déi "kleng Kamerabox", e puer vun hinnen hunn e Konsum vun 1A oder méi.

Et gi wierklech vill Apparater an engem modernen Auto, awer et gëtt en effektive Wee fir no engem "Feind" ze sichen. Et besteet aus der Verwäertung vun enger Verbindungskëscht mat Sicherungen, déi an all Auto ass. Den +12 V Bus vun der Batterie kënnt derbäi, an d'Verkabelung fir all Zorte vu Konsumenten divergéiert dovun. De Prozess ass wéi follegt:

• Mir verloossen de Multimeter an der selwechter verbonne Positioun wéi wann Dir de Leckstroum moosst.
• Fannt d'Plaz vun der Sicherungsbox.

Fuse Këschte sinn meeschtens am Motorraum an an der Kabine ënner dem Dashboard

• Elo, een nom aneren, hu mir all d'Sicherungen ewechgeholl, no de Liesungen vum Multimeter. Wann d'Liesungen net geännert hunn, setzt se op déiselwecht Plaz zréck a fuert op déi nächst. Eng merkbar Ofsenkung vun de Liesungen vum Apparat weist datt op dëser Linn de Problem Konsument läit.
• D'Saach bleift kleng: laut dem elektresche Circuit vum Auto aus der Dokumentatioun fanne mir wat dës oder déi Sicherung verantwortlech ass, a wou d'Verdrahtung dovunner geet. Op der selwechter Plaz fanne mir d'Enn Apparater an deenen de Problem war.

Dir sidd duerch all d'Sicherungen duerchgaang, awer de Stroum ass net geännert? Dann ass et derwäert fir e Problem an de Stroumkreesser vum Auto ze sichen, mat deem de Starter, de Generator an de Motor ignition System verbonne sinn. De Punkt vun hirer Verbindung hänkt vum Auto of. Op e puer Modeller si se direkt nieft der Batterie lokaliséiert, wat sécherlech bequem ass. Et bleift just fir se een nom aneren auszeschalten a vergiesst net d'Ammeterlesungen ze iwwerwaachen.

Power Circuits sinn recommandéiert als leschten Auswee gepréift ze ginn.

Eng aner Optioun ass méiglech: si hunn eng problematesch Linn fonnt, awer alles ass an der Rei mat de verbonne Konsumenten. Verstinn d'Verdrahtung selwer laanscht dës Linn. Déi heefegste Situatiounen sinn: D'Isolatioun vun den Drot huet geschmolt wéinst Hëtzt oder Hëtzt vum Motor, et gëtt Kontakt mam Kierper vum Auto (wat d'"Mass" ass, d.h. minus d'Energieversuergung), Dreck oder Waasser huet koum an d'Verbindungselementer. Dir musst dës Plaz lokaliséieren an de Problem fixéieren, zum Beispill andeems Dir d'Drähten ersetzt oder d'Blöcke botzen an dréchen, déi vu Kontaminatioun betraff sinn.

De Problem vun der aktueller Leckage an engem Auto kann net ignoréiert ginn. All elektresch Ausrüstung ass ëmmer eng Brandgefor, besonnesch an engem Auto, well do brennbare Substanzen sinn. Wann een de verstäerkte Verbrauch e blann Ae mécht, muss een op d'mannst Sue fir eng nei Batterie ausginn, an dat Schlëmmst wat geschitt ass e Feier oder souguer eng Explosioun am Auto.

Wann den Artikel fir Iech onverständlech schéngt, oder Dir hutt net genuch Qualifikatiounen fir mat elektreschen Ausrüstung ze schaffen, ass et besser, d'Aarbecht un d'Profis vun der Tankstell ze uvertraut.