Wéi den ABS Sensor fir Leeschtung ze kontrolléieren

D'Präsenz vun ABS am Gefier heiansdo erhéicht d'Verkéierssécherheet. Lues a lues verschwannen Autosdeeler a kënnen onbrauchbar ginn. Wësse wéi een den ABS-Sensor kontrolléiert, kann de Chauffer de Problem an der Zäit identifizéieren an fixéieren ouni op d'Servicer vun engem Autoreparaturgeschäft ze kommen.

Inhalt

• 1 Wéi funktionéiert ABS an engem Auto
• 2 ABS Apparat
• 3 Grond Meenungen
  • 3.1 Passiv
  • 3.2 magnetoresistiv
  • 3.3 Baséiert op der Hall Element
• 4 Ursaachen a Symptomer vun Feelfunktioune
• 5 Wéi kontrolléiert den ABS Sensor
  • 5.1 Tester (Multimeter)
  • 5.2 Oszilloskop
  • 5.3 Ouni Apparater
• 6 Sensor Reparatur
  • 6.1 Video: wéi een ABS Sensor reparéiert
• 7 Verkabelung Reparatur

Wéi funktionéiert ABS an engem Auto

Anti-Lock-Bremssystem (ABS; Englesch Anti-Lock-Bremssystem) ass entwéckelt fir Blockéierung vun den Autosrieder ze vermeiden.

Déi primär Aufgab vun ABS ass Erhalen Kontroll iwwer d'Maschinn, seng Stabilitéit a Kontrollbarkeet während onerwaart Bremsen. Dëst erlaabt de Chauffer e schaarfe Manöver ze maachen, wat d'aktiv Sécherheet vum Gefier wesentlech erhéicht.

Well de Reibungskoeffizient par rapport zum Reschtkoeffizient reduzéiert gëtt, wäert den Auto eng vill méi grouss Distanz iwwerdecken beim Bremsen op gespaarte Rieder wéi op rotéierend. Ausserdeem, wann d'Rieder blockéiert sinn, dréit den Auto e Rutsch, deen de Chauffer d'Chance behënnert fir all Manöver auszeféieren.

Den ABS System ass net ëmmer effektiv. Op enger onbestänneger Uewerfläch (loose Buedem, Kies, Schnéi oder Sand) bilden immobiliséierte Rieder eng Barrière vun der Uewerfläch virun hinnen, briechen an et. Dëst reduzéiert d'Bremsdistanz wesentlech. En Auto mat Pneuen op Äis, wann den ABS aktivéiert ass, reest méi wäit wéi mat gespaarten Rieder. Dëst ass wéinst der Tatsaach, datt d'Rotatioun verhënnert datt d'Spikes, déi an d'Äis briechen, d'Bewegung vu Gefierer verlangsamen. Awer gläichzäiteg behält den Auto Kontroll a Stabilitéit, wat an de meeschte Fäll vill méi wichteg ass.

Radgeschwindegkeetssensoren op den Hubs montéiert

D'Ausrüstung, déi op eenzel Gefierer installéiert ass, erlaabt d'Funktioun vum ABS auszeschalten.

Et ass interessant! Erfuerene Chauffeuren op Autoen, déi net mat engem Anti-Sperr-Apparat equipéiert sinn, wann onerwaart Bremsen op engem schwieregen Deel vun der Strooss (naass Asphalt, Äis, Schnéi-Schläim) handelen op d'Bremspedal ruckeleg. Op dës Manéier vermeide se e komplette Radverschloss a verhënneren datt den Auto rutscht.

ABS Apparat

D'Anti-Spär Apparat besteet aus e puer Wirbelen:

• Geschwindegkeetsmeter (Beschleunegung, Verzögerung);
• Magnéitesch Luede kontrolléieren, déi Deel vum Drockmodulator sinn an an der Linn vum Bremssystem läit;
• Elektronesch Iwwerwachung a Kontroll System.

D'Impulser vun de Sensoren ginn an d'Kontrolleenheet geschéckt. Am Fall vun enger onerwaarter Ofsenkung vun der Geschwindegkeet oder e komplette Stop (Blockéierung) vun all Rad, schéckt d'Eenheet e Kommando un de gewënschten Dämpfer, deen den Drock vun der Flëssegkeet reduzéiert, déi an de Kaliper erakënnt. Sou sinn d'Bremspads geschwächt, an d'Rad hëlt d'Bewegung op. Wann d'Radgeschwindegkeet mat dem Rescht ausgeglach ass, mécht de Ventil zou an den Drock am ganze System gläicht.

Allgemeng Vue vum ABS System am Auto

Op méi nei Gefierer gëtt den Anti-Spär-Bremssystem bis zu 20 Mol pro Sekonn ausgeléist.

ABS vun e puer Gefierer enthält eng Pompel, hir Funktioun ass séier den Drock an der gewënschter Sektioun vun der Autobunn normal ze erhéijen.

Et ass interessant! D'Aktioun vum Anti-Lock-Bremssystem gëtt gefillt vu Réckschocken (Schlëss) op der Bremspedal mat staarken Drock drop.

Duerch d'Zuel vu Ventile a Sensoren ass den Apparat opgedeelt an:

• Single Kanal. De Sensor läit no bei der Differenzial op der hënneschter Achs. Wann souguer ee Rad stoppt, senkt de Ventil den Drock op der ganzer Linn. Fannt nëmmen op eeler Autoen.
• Dual Channel. Zwee Sensoren sinn op der viischter an hënneschter Rieder diagonal. Ee Ventil ass mat der Linn vun all Bréck verbonnen. Et gëtt net an Autoen benotzt, déi no modernen Normen hiergestallt ginn.
• Dräi-Kanal. Speed ​​Meter sinn op de virun Rieder an hënneschter Achs differentiell etabléiert. Jiddereng vun hinnen huet eng separat Krunn. Et ass an Budget hënneschte Rad fueren Modeller benotzt.
• Véier-Kanal. All Rad ass mat engem Sensor equipéiert a seng Rotatiounsgeschwindegkeet gëtt vun engem separaten Ventil kontrolléiert. Installéiert op modern Autoen.

Grond Meenungen

ABS Sensor matgëtt vum Haaptmessdeel vum Anti-Spär-Bremssystem gelies.

Den Apparat besteet aus:

• E Meter permanent no beim Rad gesat;
• Induktiounsring (Rotatiounsindikator, Impulsrotor) op d'Rad montéiert (Naf, Nabelager, CV Gelenk).

Sensoren sinn an zwou Versiounen verfügbar:

• Riicht (Enn) zylindresch Form (Staang) mat engem Impulselement op engem Enn an engem Stecker um aneren;
• Wénkel mat engem Stecker op der Säit an engem Metall- oder Plastikklammer mat engem Lach fir e Montagebolt.

Et ginn zwou Zorte vu Sensoren verfügbar:

• Passiv - induktiv;
• Aktiv - magnetoresistiv a baséiert op dem Hall Element.

ABS erlaabt Iech d'Kontrollbarkeet z'erhalen an d'Stabilitéit bei der Noutbremsung wesentlech ze erhéijen

Passiv

Si ënnerscheede sech vun engem einfache System vun der Aarbecht, wärend se zimlech zouverlässeg sinn an e laange Liewensdauer hunn. Braucht net un d'Muecht verbonne ginn. En induktiven Sensor ass wesentlech eng Induktiounsspiral aus Kupferdrot, an der Mëtt vun deem e stationäre Magnéit mat engem Metallkär ass.

De Meter läit mat sengem Kär un den Impulsrotor a Form vun engem Rad mat Zänn. Et gëtt e gewëssenen Ënnerscheed tëscht hinnen. D'Zänn vum Rotor si rechteckeg a Form. D'Lück tëscht hinnen ass gläich oder liicht méi wéi d'Breet vum Zänn.

Wärend den Transport a Bewegung ass, wéi d'Zänn vum Rotor no beim Kär passéieren, ännert sech d'Magnéitfeld, déi duerch d'Spule penetréiert, stänneg, a bildt en Ofwiesselungsstroum an der Spule. D'Frequenz an d'Amplitude vum Stroum sinn direkt ofhängeg vun der Geschwindegkeet vum Rad. Baséierend op d'Veraarbechtung vun dësen Donnéeën gëtt d'Kontrolleenheet e Kommando un d'Solenoidventile eraus.

D'Nodeeler vu passive Sensoren sinn:

• Relativ grouss Dimensiounen;
• Schwäch Genauegkeet vun Indikatiounen;
• Si fänken un ze funktionéieren wann den Auto méi wéi 5 km / h beschleunegt;
• Si schaffen mat minimaler Rotatioun vum Rad.

Wéinst heefeg Feeler op modern Autoen, si sinn extrem rar installéiert.

magnetoresistiv

D'Aarbecht baséiert op der Eegeschafte vu ferromagnetesche Materialien fir elektresch Resistenz z'änneren wann se un engem konstante Magnéitfeld ausgesat sinn. 

Deen Deel vum Sensor, deen d'Verännerunge kontrolléiert, besteet aus zwee oder véier Schichten vun Eisen-Néckelplacke mat Dirigenten déi op hinnen deposéiert sinn. En Deel vum Element ass an engem integréierte Circuit installéiert, deen Ännerungen an der Resistenz liest a bildt e Kontrollsignal.

Den Impulsrotor, deen op Plazen e magnetiséierte Plastikring ass, ass steif op d'Radhub fixéiert. Während der Operatioun änneren d'magnetiséiert Sektiounen vum Rotor d'Mëttel an de Placke vum sensiblen Element, deen duerch de Circuit fixéiert ass. Op senger Ausgab ginn digital Impulssignaler generéiert déi an d'Kontrolleenheet erakommen.

Dës Zort vun Apparat kontrolléiert d'Geschwindegkeet, de Verlaf vun der Rotatioun vun de Rieder an de Moment vun hirem komplette Stop.

Magneto-resistive Sensoren erkennen d'Verännerung vun der Rotatioun vun de Rieder vum Gefier mat grousser Genauegkeet, wat d'Effizienz vu Sécherheetssystemer erhéijen.

Baséiert op der Hall Element

Dës Zort ABS Sensor funktionnéiert op Basis vum Hall Effekt. An engem flachen Dirigent, deen an engem Magnéitfeld plazéiert ass, gëtt e transversale Potenzialdifferenz geformt.

Hall-Effekt - d'Erscheinung vun engem transversale Potenzialdifferenz wann en Dirigent mat direktem Stroum an engem Magnéitfeld plazéiert ass

Dësen Dirigent ass e quadrateschen Metallplack, deen an engem Mikrokrees plazéiert ass, deen e Hall integréierte Circuit an e Kontrollelektronik enthält. De Sensor läit op der Géigendeel Säit vum Impulsrotor an huet d'Form vun engem Metallrad mat Zänn oder e Plastikring op Plazen magnetiséiert, steif op d'Radhub fixéiert.

Den Hall Circuit generéiert kontinuéierlech Signalausbréch vun enger gewësser Frequenz. Am Rescht gëtt d'Frequenz vum Signal op e Minimum reduzéiert oder stoppt komplett. Wärend der Bewegung verursaache magnetiséiert Gebidder oder Zänn vum Rotor, déi duerch de Sensingelement passéieren, aktuell Ännerungen am Sensor, fixéiert vum Tracking Circuit. Baséierend op den erhalenen Donnéeën gëtt en Ausgangssignal generéiert dat an d'Kontrolleenheet erakënnt.

Sensoren vun dësem Typ moossen d'Geschwindegkeet vum Ufank vun der Bewegung vun der Maschinn, si ënnerscheede sech duerch d'Genauegkeet vun de Miessunge an d'Zouverlässegkeet vun de Funktiounen.

Ursaachen a Symptomer vun Feelfunktioune

An Autoen vun der neier Generatioun, wann d'Zündung ageschalt ass, gëtt eng automatesch Selbstdiagnos vum Anti-Spär-Bremssystem stattfonnt, während där d'Leeschtung vun all sengen Elementer bewäert gëtt.

Symptomer	Eventuell Ursaachen
Selbstdiagnostik weist e Feeler. ABS ass behënnert.	Falsch Operatioun vun der Kontroll Eenheet. Break an den Drot vum Sensor an d'Kontrolleenheet.
Diagnostik fënnt keng Feeler. ABS ass behënnert.	Violatioun vun der Integritéit vun der Drot vun der Kontroll Eenheet op de Sensor (Paus, Kuerzschluss, Oxidatioun).
Selbstdiagnostik gëtt e Feeler. ABS funktionnéiert ouni auszeschalten.	Break an den Drot vun engem vun de Sensoren.
ABS schalt net op.	Break an der Muecht Fourniture Drot vun der Kontroll Eenheet. Chips a Frakturen vum Impulsring. Vill Spill op engem gedroe hublager.

Zousätzlech zu der Affichage vun der Luuchtindikatioun um Dashboard sinn déi folgend Unzeeche vun enger Feelfunktioun vum ABS System:

• Wann Dir de Bremspedal dréckt, gëtt et kee Réckschlag a Schwéngung vum Pedal;
• Beim Noutbremsen sinn all Rieder gespaart;
• D'Speedometer Nadel weist eng Geschwindegkeet manner wéi déi aktuell Geschwindegkeet oder bewegt sech guer net;
• Wann méi wéi zwee gauges versoen, de Parking Brems-Luucht op der Instrument Panel op.

Am Fall vun enger Feelfunktioun vum Anti-Sperr-Bremssystem, luucht eng Warnlampe um Dashboard op

D'Grënn fir d'ineffizient Operatioun vun der ABS kënnen sinn:

• Ausfall vun engem oder méi Geschwindegkeetssensoren;
• Schued un der Drot vun de Sensoren, wat eng onbestänneg Signaliwwerdroung op de Kontrollmodul enthält;
• E Spannungsfall bei de Batterieklemmen ënner 10,5 V féiert zum Ausschalten vum ABS-System.

Wéi kontrolléiert den ABS Sensor

Dir kënnt d'Gesondheet vum Geschwindegkeetssensor kontrolléieren andeems Dir en Autosservice Spezialist kontaktéiert oder selwer:

• Ouni speziellen Apparater;
• Multimeter;
• Oszillograph.

Tester (Multimeter)

Nieft dem Miessapparat braucht Dir eng Beschreiwung vun der Funktionalitéit vun dësem Modell. D'Sequenz vun der Aarbecht gemaach:

1. Den Auto ass op enger Plattform mat enger glatter, eenheetlecher Uewerfläch installéiert, fixéiert seng Positioun.
2. D'Rad gëtt ofgebaut fir gratis Zougang zum Sensor.
3. De Stecker, dee fir d'Verbindung benotzt gëtt, gëtt vun der allgemenger Drot ofgeschloss a vum Dreck gebotzt. Déi hënnescht Radverbindunge sinn op der hënneschter Säit vum Passagéierraum. Fir den onhinderten Zougang zu hinnen ze garantéieren, musst Dir d'Récksitzkëssen erofhuelen an den Teppech mat Schalldämmungsmatten beweegen.
4. Fëllt eng visuell Inspektioun vun de Verbindungsdrähten fir d'Feele vu Abrasiounen, Pausen a Verletzung vun der Isolatioun.
5. De Multimeter ass op Ohmmeter Modus agestallt.
6. D'Sensorkontakte si mat de Sonden vum Apparat ugeschloss an d'Resistenz gëtt gemooss. Den Taux vun Indikatiounen kann an den Instruktioune fonnt ginn. Wann et kee Referenzbuch ass, da gi Liesungen vun 0,5 bis 2 kOhm als Norm geholl.
7. Fir d'Méiglechkeet vun enger Kuerzschluss auszeschléissen, muss d'Verdrahtungsgurt gekacht ginn.
8. Fir ze bestätegen datt de Sensor funktionnéiert, scrollt d'Rad an iwwerwaacht d'Donnéeën vum Apparat. D'Resistenzliesung ännert sech wéi d'Rotatiounsgeschwindegkeet eropgeet oder erofgeet.
9. Schalt d'Instrument op de Voltmetermodus.
10. Wann d'Rad mat enger Geschwindegkeet vun 1 RPM bewegt, soll d'Spannung 0,25-0,5 V sinn.
11. Observéiert d'Etappen, kontrolléiert déi verbleiwen Sensoren.

Et ass wichteg! Den Design a Widderstandswäerter vun de Sensoren op der viischter an hënneschter Achs sinn ënnerschiddlech.

D'Resistenz vun 0,5 bis 2 kOhm bei den ABS-Sensorklemmen gëtt als optimal ugesinn

No de gemoossene Resistenzindikatoren gëtt d'Operabilitéit vun de Sensoren bestëmmt:

1. Den Indikator ass reduzéiert am Verglach mat der Norm - de Sensor ass defekt;
2. Resistenz tendéiert oder entsprécht Null - Interturn Circuit an der Aféierungsspiral;
3. Ännerung vun der Resistenzdaten beim Béie vum Drotkabel - Schued un den Drotsträhnen;
4. D'Resistenz tendéiert op onendlech - en Drotbroch an der Sensorbunn oder Induktiounsspiral.

Et ass wichteg! Wann, no der Iwwerwaachung vun de Funktiounen vun all Sensoren, de Resistenzindex vun engem vun hinnen wesentlech ënnerscheet, ass dëse Sensor defekt.

Ier Dir d'Verdrahtung fir d'Integritéit iwwerpréift, musst Dir de Pinout vum Kontrollmodul Plug erausfannen. Duerno:

1. Öffnen d'Verbindunge vun de Sensoren an der Kontrollunitéit;
2. Laut dem Pinout, all d'Draadbunnen ringen am Tour.

Oszilloskop

Den Apparat erlaabt Iech d'Performance vum ABS Sensor méi präzis ze bestëmmen. No der Grafik vun der Signalverännerung gëtt d'Gréisst vun den Impulsen an hir Amplitude getest. Diagnos ass op engem Auto duerchgefouert ouni de System ze läschen:

1. Trennt den Apparat Connector a botzt et vu Dreck.
2. Den Oszilloskop ass mam Sensor duerch d'Pins ugeschloss.
3. Den Hub gëtt mat enger Geschwindegkeet vun 2-3 RPM rotéiert.
4. Fix d'Signal änneren Zäitplang.
5. Am selwechte Wee, kontrolléiert de Sensor op der anerer Säit vun der Achs.

Oszilloskop gëtt déi komplett Bild vun der Operatioun vun der Anti-Spär Brems- System Sensor

Sensoren sinn OK wann:

1. Déi opgeholl Amplituden vun Signalschwankungen op de Sensoren vun enger Achs sinn identesch;
2. D'Grafikkurve ass eenheetlech, ouni sichtbar Ofwäichungen;
3. D'Amplitude Héicht ass stabil an net méi wéi 0,5 V.

Ouni Apparater

Déi korrekt Operatioun vum Sensor kann duerch d'Präsenz vun engem Magnéitfeld bestëmmt ginn. Firwat gëtt all Objet aus Stol op de Sensorkierper applizéiert. Wann d'Zündung ageschalt ass, sollt et ugezunn ginn.

Zousätzlech ass et néideg de Sensorgehäuse fir seng Integritéit z'inspektéieren. D'Verdrahtung däerf keng Scuffs, Isolatiounspaus, Oxide weisen. D'Verbindungsstecker vum Sensor muss propper sinn, d'Kontakter sinn net oxidéiert.

Et ass wichteg! Dreck an Oxiden op de Kontakter vum Stecker kënnen d'Verzerrung vun der Signaliwwerdroung verursaachen.

Sensor Reparatur

E gescheitert passive ABS-Sensor kann selwer reparéiert ginn. Dëst erfuerdert Ausdauer a Meeschter um Tools. Wann Dir Zweiwel op Är eege Fäegkeeten hutt, ass et recommandéiert de defekte Sensor mat engem neien ze ersetzen.

Reparatur gëtt an der folgender Sequenz duerchgefouert:

1. De Sensor gëtt virsiichteg aus dem Hub geläscht. De sauere Befestigungsbolt gëtt ofgeschrauft, virdru mat WD40 Flëssegkeet behandelt.
2. De Schutzkëscht vun der Spule gëtt mat enger Séi gesait, probéiert d'Wicklung net ze beschiedegen.
3. De Schutzfilm gëtt aus der Wicklung mat engem Messer geläscht.
4. De beschiedegten Drot gëtt aus der Spule ofgewéckelt. De Ferritkär ass geformt wéi e Spull Fuedem.
5. Fir eng nei winding, Dir kënnt Koffer Drot aus RES-8 coils benotzen. Den Drot ass gewéckelt sou datt et net iwwer d'Dimensioune vum Kär erausstécht.
6. Moossnam d'Resistenz vun der neier coil. Et muss de Parameter vun engem funktionnellen Sensor passen, deen op der anerer Säit vun der Achs läit. Reduzéiert de Wäert andeems Dir e puer Wendungen vum Drot aus der Spull ofwéckelt. Fir d'Resistenz ze erhéijen, musst Dir den Drot vu méi grousser Längt zréckrollen. Fixéiert den Drot mat Klebeband oder Klebeband.
7. D'Drähten, am léifsten gestrand, ginn op d'Enn vun der Wicklung solderéiert fir d'Spule mam Bündel ze verbannen.
8. D'Spule gëtt an der aler Wunneng gesat. Wann et beschiedegt ass, ass d'Spule mat Epoxyharz gefüllt, nodeems se et virdru am Zentrum vum Gehäuse vum Kondensator plazéiert hunn. Et ass néideg fir de ganze Spalt tëscht der Spule an de Maueren vum Kondensator mat Klebstoff ze fëllen, sou datt d'Loftfeeler net bilden. Nodeems de Harz gehärt huet, gëtt de Kierper ewechgeholl.
9. De Sensormontage ass mat Epoxyharz fixéiert. Et behandelt och d'Rëss an d'Voiden déi entstane sinn.
10. De Kierper gëtt an déi erfuerderlech Gréisst mat enger Datei a Sandpapier bruecht.
11. De reparéierten Sensor gëtt op senger ursprénglecher Plaz installéiert. D'Lück tëscht dem Tipp an dem Gangrotor mat Hëllef vun Dichtungen ass bannent 0,9-1,1 mm gesat.

No der Installatioun vum reparéierten Sensor gëtt den ABS-System mat verschiddene Geschwindegkeet diagnostizéiert. Heiansdo, virum Stoppen, geschitt spontan Operatioun vum System. An dësem Fall gëtt d'Aarbechtsspalt vum Sensor mat Hëllef vu Spacers oder Schleifen vum Kär korrigéiert.

Et ass wichteg! Feelfehler aktiv Geschwindegkeetssensoren kënnen net reparéiert ginn a mussen duerch nei ersat ginn.

Video: wéi een ABS Sensor reparéiert

🔴 Wéi fixéiert ech ABS doheem, d'ABS Luucht ass op, Wéi kontrolléiert een den ABS Sensor, ABS funktionnéiert net🔧

Verkabelung Reparatur

Beschiedegt Kabel kann ersat ginn. Dofir:

1. Trennt den Drot Plug aus der Kontroll Eenheet.
2. Zeechnen oder fotograféieren de Layout vun de Kabelklammern mat Distanzmiessungen.
3. D'Montagebolt ofschrauwen an de Sensor mat Verdrahtung ofbauen, nodeems Dir d'Montageklammern dovun ewechgeholl hutt.
4. Den beschiedegten Deel vum Drot ofschneiden, andeems d'Längtmarge fir d'Lötung berücksichtegt gëtt.
5. Ewechzehuelen Schutzdeckelen a Klameren aus dem geschniddene Kabel.
6. Deckelen a Befestigungen ginn op engem Drot virausgewielt no dem baussenzegen Duerchmiesser a Querschnitt mat enger Seifeléisung.
7. Solder de Sensor an de Stecker un d'Enn vum neie Gürtel.
8. Solderpunkten isoléieren. D'Genauegkeet vun de Signaler, déi vum Sensor iwwerdroe ginn, an d'Liewensdauer vum reparéierten Kabelabschnitt hänkt vun der Qualitéit vun der Isolatioun of.
9. De Sensor ass op der Plaz installéiert, d'Verdrahtung ass positionéiert a fixéiert no dem Diagramm.
10. Kontrolléiert d'Operatioun vum System a verschiddene Geschwindegkeetsmodi.

De Lötpunkt muss mat héijer Qualitéit isoléiert ginn fir d'Genauegkeet vun den iwwerdroenen Signaler ze erhéijen

D'Sécherheet vun de Stroossebenotzer hänkt vun der Effizienz vum Anti-Spär-Bremssystem of. Wann Dir wëllt, kann d'Diagnostik an d'Reparatur vun ABS-Sensoren onofhängeg duerchgefouert ginn, ouni op d'Servicer vun engem Autosdéngscht ze kommen.

Diskussiounen sinn fir dës Säit zougemaach